Konsumverweigerer

Das ist der Kraftstoffdruck-Regler. Hat seine Dasein-Berechtigung...;o)

Liebe Leute-es gibt erfreuliche Neuigkeiten. Der Schneisenschneider hat einen ganz fabelhaften Platz bei einem guten Freund gefunden,dessen T2-DoKa ich "nebenbei" restauriere. Über den Winter wird das Aggregat überholt;einiges verbessert und gepflegt. Und-ich habe mich am Freitag verlobt... Nun suche ich für meine weltbeste Anni einen 900er;ich kann Ihren mattroten Mazda 323 nicht mehr ertragen-ächz! Budget ob der Motorüberholung des Schneiders sowie Grunderwerb in Dänemark derzeit begrenzt;ich suche etwas in der 1000,-der Preisklasse,und gerne kann es auch ein 900/2 sein. Evtl.weiß ja jemand etwas. Beste Grüße, Knud.[ATTACH]67583.vB[/ATTACH][ATTACH]67584.vB[/ATTACH]

Obacht: Kennzeichenbeleuchtung-bzw.jegliche Beleuchtungsdefizite seit 01.07 rigoroser Durchfall-Grund! (Blödes Wort...;o) )

Marcus-das machen wir.

Marcus-wenn Du magst,dann schauen wir uns das mal gemeinsam an.Solch ein "Multimeter" besitze ich auch...;o). Beim Automatic ist es ja so,daß Du eher keinen Schiebebetrieb hast. Dieser Umstand hat mich gerade 75,- Euro und nen Punkt gekostet beim heruntergleiten der Quickborner Autobahnbrücke...;o)

Ganz einfach,weil der Motor dann ausgehen würde...;o)

Hinter dem Kühlergrill befindet sich-sinngemäß-der Kühler. Der kühlt das Kühlwasser Deines Motors-und nichts anderes. Ein Wärmetauscher...na-was meinste? Der sitzt im Innenraum und macht es Dir mollig warm im Denselben. Ja-langsam wird das hier dämlich-oder gar dähmlich?

Beim Saugen sollte ein Widerstand bemerkbar sein-saugen "ins Leere" bringt nichts...;o). Sonst wie stets das übliche-Zündgeschirr,usw. Wenn es besser wurde-dann ist es zumeist die Summe des Ganzen;also einfach mal alle Parameter abgehen...

Ich denke -zum Wärmetauscher. The "one and only". Also-keinen "kleinen" separaten Kühler.

Öhm-es gibt keinen kleinen Wärmetauscher....überdenken!

Ich bin bei meinem 2000er 9-3 Aero nun mal wirklich von der Heizleistung angetan. Nach einer Woche des Stehens ist bereits nach einigen hundert Metern warme Luft zu verspüren. Da ich ab und an jedoch zum Argwohn neige-wie geht das? Wird beispielsweise die Zündung so dermassen "Motorungünstig" beeinflusst,daß der so schnell warm wird? Thermisch ist alles gesund;überhitzt nicht oder derartiges-wird einfach nur verflucht schnell angenehm warm. Oder ein sehr kleiner "kleiner Kühlkreislauf"? Kann es kaum glauben;arbeite aber auch bei Volkswagen...;o)

Radialspiel ist in Ordnung bei Turboladern,die nicht kugelgelagert sind. Da ist ein Lager verbaut,welches sich erst bei anstehendem Öldruck manifestiert-ein schwimmendes Gleitlager.

Dito!

Jau-aber sind die Anschlüße vorhanden? Ich meine-der Zulaufschlauch sitzt vorne am Thermostatengehäuse? Lader habe ich gerade günstig bekommen-deswegen die Überlegung....

Guten Morgen, vermutlich bin ich zu blöd für die Suchfunktion-deswegen direkte Konfrontation: Umbau auf wassergekühlten Lader beim 86er 900 Turbo 16. Was wird benötigt? In der "Bucht" gibt es einen Schlauchsatz mit Adaptern,etc-aber wohl eher auf den 900/2 gemünzt. Danke, Knud.

Und ein leicht negativer Sturz hilft natürlich auch. 0° ...mhmm.

Der 900 "stolpert" förmlich über seine Vorderpfoten-sicherlich konstruktionsbedingt. Ausser einer optimierten Spureinstellung lässt sich da wenig machen;denke mal,es liegt am Spurdifferenzwinkel,der praktisch nicht veränderbar/durch das Lenktrapez vorgegeben ist.

Sofern vorhanden: Klima-Bedienteil/Steuergerät. Wäre toll!

Für diejenigen,die es interessiert-das "Objekt" steht jetzt auf Privatbesitz-nämlich bei Kiesow... Ist ein Softturbo mit Lucas. Die Karosserie ist von unten absolut ohne Rost...

Ja-nichts. Beim Durchgleiten einer Ortschaft. Am Kurbelwellenantrieb/Ritzel wirds liegen-Kurbelwelle dreht;Kette stramm-aber Nockenwellen nicht. Kette sieht blöd aus-überall "Spitting";vereinzelt die Rollen gelöst-ich bringe das mit dem Ölpumpen-Vorfall 3000km zuvor in Verbindung.

Ich hatte zuletzt bei meinem 16v Turbo einen unüblichen Mehrverbrauch festgestellt-über ca 800km-und leider bevor ich agieren konnte-hatte ich einen Steuerkettenschaden-Motor hinüber. Wünsche ich weder Dir,noch jemand Anderem-aber vielleicht mal überprüfen (lassen).

Fehlerlampe kommt und geht-zumeist parallel mit der Getriebe-Warnleuchte.Fährt dann aber normal. Habe die Klimaanlage in Verdacht-die macht dann immer ein Heidenspektakel;rattert und klappert im Innenraum (Stellmotor vermutlich)-und läuft bei jedem Abstellen bis zu 10min klappernder Weise (Innenraum) nach. Da ich nicht deswegen immer zu Saab fahren kann-taugen diese einfachen OBD2-Auslesegeräte;bei Ebay angeboten; etwas?

Ok-ich ersetze "Winter" gegen "saisonbedingter Ausfall" des Schneisenschneiders. Ja-B205R mit 205 PS. Der hat ja glücklicherweise die "W"-Taste am Wählhebel...

Klaus-die Zeiten der Motorüberholungen sind leider in meinem Gewerbe vorbei. Während meiner Lehrzeit in den 90ern war das noch gang und gebe-aber nun nicht mehr rentabel. Zudem habe ich derzeit nicht den Platz und die Zeit dafür. Klar-Ein-/Ausbau und Montage der Peripherie ist für mich machbar.

Mir stellt sich derzeit die Frage,was für eine vernünftige Motorüberholung und-Reparatur (Kette abgeschert-also Ventile platt,denke ich) zu investieren wäre. Ich habe noch einen 88er Turbo 16S mit vernünftigem Antrieb;liesse sich also transplantieren. Allerdings behagt mir der Gedanke an ein frisch revidiertes Triebwerk-denn den Schneisenschneider gebe ich nicht mehr her...