Ralf-aus-F

Ich habe heute meine Kiste etwas tiefergelegt.

tatsächlich. Als der aero motor im CSE Gehäuse. Interessant !

Bj. 1/98 http://www.mobile.de/SIDkUuP3FVbTOkUBAT8AT.Utg-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1112456943A1LsearchPublicD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1B21B20B26%81%5C-t-vCaMIMkMoSeSmVb_X_Y_x_yrdsO~BSRA6D1100F150000E21800D9000CPKWD9000HinPublicA2A0A0A0D1995A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=26&id=11111111134715496& Gereade sehe ichs- ist das überhaupt einer. Sitze sehen nicht nach Aero aus-oder ?

Ein paar Auszüge: without a doubt, the saab 9000 is a packaging masterpiece. Its interior room is awarded large-car status by EPA standards, though its exterior measurements are more mid.size. And, except for the 4-door CDE sedan, 9000 series has station-wagon load capacy through an easy-loading hatchback door. those features alone would qualify the 9000 for some sort hall of fame. yet the 9000 also includes ground-breaking technology and a healthy dose of luxury. Saab´s Trionic engine controls, used on the 9000´s 2.3l 4-cylinder engines, give these Saabs arguably the cleanest auto exhaust in the world. One test showed the Saab´s exhaust to be cleaner than ambient air in London. A new version of the 2.3l four, called the 2.3l LPT uses a turbocharger with relativly low boost pressure (5.6psi Vs 14psi for the 9000Aero), to bump output to 170bhp, compared to 147bhp for last year´s naturally aspirated four. This new base engine has almost no turbo lag or turbo kick (and no turbo badge), just broader range of power for the 9000CS. Saab continues the 200bhp trubo 2.3-liter four CSE as well as a 225bhp version of the boosted engine for the 9000Aero sport sedan, but adds a 210bhp 3.0V6 as an alternative engine for the 9000CSE. Oddly enough, the naturally aspirated V-6 reaches its peak power at 6200rpm, compared to 5500rpm for the turbo -4. The turbo actually make more torque 238lb-ft vs 200lb-ft, and at lower revs; its torque peak comes at 1800rpm, compared to 3300rpm for the V-6. All 9000s come with the usual luxury trapping and add some not-always-standard items, including a power sunroof. For 1995, new features are daytime running lights, telescoping steering wheel, theft alarm with remote disarm, a premium Harmon Kardon audio system for the CDE and CSE/Aero and a new comfort suspension option. Der Dollar lag zum Zeitraum der Veröffentlichung bei 1,40DM Preise: 9000CS:29845$ 9000CSE turbo: 36510$ 9000V6:38650$ 9000Aero:41750$ Warranty: (years/miles) Bumper-to bumper: 3/40000 Powertrain:6/80000 Rust-through:6/unlimted

brum brumm

Sag mal genau den Typ und Baujahr.

lecker

saab sind sehr sauber. Ganz rechts übrigens ein Mercedes 560 - also die alte S-Klasse. So sauber wie 19 Euro1 Fahrzeuge.

@lukas Hallo, gibts da auch noch andere Teile ? Grüße

Interessant wäre sicherlich Lexus

einen letzten Schliff könnte man ihm geben, indem die Türgriffe gelackt werden - in Wagenfarbe natürlich und nicht in GOLD.

kann ich mir nur so erklären, dass je nach Lust und Laune des Besitzers die entsprechende Verkabelung vorgenommen wurde. Da ich mit den Ansprüchen div. 9000er Käufer so meine Erfahrungen gemacht habe - es gibt nix, was es nicht gibt ! PS. Zündung aus geht bei mir nix - ansonsten immer.

Hallo Joerg, schau, dass Euro 2 Schlüsselnummer 25 ab Tag der EZ im Brief steht. Dann gibts auch noch Geld vom Finanzamt zurück ! Grüsse

wie war das mit den Steinen und dem Glashaus ! :brave:

ähhh und was fehlt der Griffin zur Vollausstattung. Jetzt nur nicht mit Kühlbox und AHK anfangen.

@mister g endlich mal ein konstruktiver Vorschlag: Armmanschette oder am Handgelenk und per Funk die Blutdruckwerte und den Pulsschlag ins Display.

ca. 7000km - 99% Langstrecke. In der Stadt zu nervig, im Parkhaus grausam - bleibt nur die freie weite Welt.

Kann man wechseln, ist aber in diesem Zustand noch nicht soo tragisch. Spüren wirst Du nach einem Wechsel vermutl. nicht viel.

ohne Leder ist schon schade - aber solange es nicht das hässliche Ziegenvelour ist. Wenn Dir der Wagen gefällt und die Technik i.O. ist, die wohlbehüteten 9000er sterben eh langsam aus und wegen ein paar € ein gutes Auto saussen lassen - dann lieber kaufen. Viel Erfolg

mmm dann wäre interessant, worin sich CS und CSE bei diesen Baujahren unterscheiden. Da muss mehr sein als Tempomat und Alufelgen.

wenn er kein Leder hat - dann muss es ein CS sein. Für einen CS ist er im Privatverkauf zu teuer. Der Wagen hat einen Händlereinkaufspreis von 3.200. Da muss er wirklich toppppp dastehen

Hallo, warum keinen 9000 Turbo ? Wichtig ist , dass der Wagen Euro II Norm erfüllt - weiss ich jetzt nicht auf Anhieb. Sollten Dir die 96kw ausreichen, geht der Preis i.O, wenn keine Reparaturen bzw. Wartung in nächster Zeit ansteht und wenn er vom Händler ist. Von Privat würde ich um die 3200 bezahlen - ausser er steht wirklich 1a da. Finden wird man ja immer was.

ok- heute kam der geänderte Steuerbescheid inkl. Berechnung der Rückzahlung. Was soll ich sagen - meiner Schlüsselnummer 25 wurde ein zu niedriger Steuersatz zugeordnet - nämlich der, der im Jahr 2002 Gültigkeit hatte. Also ist der Senf wieder falsch - allerdings nicht zu meinem Nachteil. Des weiteren wurde der neue Bescheid erst zugestellt, nachdem der andere ( noch mit Euro1 berechnet) fällig war. Um Säumniszuschläge zu vermeiden habe ich natürlich fristgerecht überwiesen. Kurz: ALLES MURX

Pirelli P7 oder ein uniroyal ralley

Glückwunsch. Sieht sehr schön aus, gepflegt - also ein Wagen, nach dem jeder Interessent sucht und doch so selten findet. Viel Spass beim ........ Grüße