Ralf-aus-F

Gute TurboladerPreise gibt es auch hier: http://www.turbolader.net/

2.0Turbo - sollten in der Tat maximal um 1000€ kosten. Insbes. manche gew. Anbieter unterliegen hier wohl einer Fehleinschätzung (Gewährleistung ist problematisch bei hohen Laufleistungen und dem Alter). Ein Kaufvertrag kommt nur zustande, wenn auch der Käufer diesem Irrtum unterliegt. Dafür gibt es aber dieses Forum.

die ACC steht im Anzeigentext unten - habs auch überlesen. Trotzdem ist er für 2000 viel zu teuer. Kannst Du gleich diesen nehmen und mit den gesparten 1000€ herrichten-sofern es etwas gibt ! http://mobile.de/SIDwssoHG7W3xTjfAm7pki7Pw-t-vaN%E3DexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublic%82c-t-vAUCaCiCoMkMoPESeTUZiaAaDkWkmrD~BCDA1G2007-10A1IPaderbornADE21800p9000%FF%A0turbo%FF%A0Klimatronic%2C%FF%A0Leder..Motor%FF%A0erst%FF%A0130000D1950CCarG2007-10E33104A1A1C118F212200G1988-08J1145475832A1LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B34%81_-t-vCaMiMkQuRDSeUnVb_X_Y_x_ypordsO~BSRA6D1100A4E21800BGND1994CPKWA0HinPublicA2A0A0A0C110D1991A0/cgi-bin/da.pl?sr_qual=GN&top=2&bereich=pkw&id=11111111199437996&

Im USA-Forum gibts einige-wenn auch wenige-immer der gleiche Riß; nämlich vom Sonnenlichtsensor zur Scheibe hin-also ungefähr 4 cm. Einen Miniriß habe ich BF-Seite am Rand der Lautsprecherabdeckung entdeckt. Scheinbar ist die Farbe creme/sand besonders betroffen.

auch mein 93iger CSE bekommt jetzt Risse an den typischen Stellen-obwohl ich nicht in Texas wohne (dort wurde übrigens der Strom zeitweise abgeschaltet, weil das Netz wegen Klimaanlagendauerbelastung sonst zusammengebrochen wäre)

allerdings aus UK: http://cgi.ebay.com/Saab-9000-Complete-Aero-Bodykit_W0QQitemZ8057341329QQcategoryZ72207QQrdZ1QQcmdZViewItem

Preis ist sehr gut-fast zu gut. Augen auf ! Von der Laufleistung her sicherlich in einem kritischen Zustand ( da sollte schon einiges ersetzt worden sein ( evtl. Motorlager, Zündkassette, Wasserpumpe, Wärmetauscher, Gebläsemotor, Kopfdichtung wird auch gerne genommen) - es wäre von Vorteil, wenn die Serviceunterlagen zum Einblick bereit lägen. Viel Erfolg ! Wo steht er denn ??

Modelljahr 1993

Hallo, in welchem Bereich bewegen sich 9000er CSE Turbo /194 PS, km ca. 160tkm bei denen aber das "Kettengeschirr" komplett inkl. Ausgleichswellen, Kopfdichtung, DI, Motorlager und noch einige andere Dinge neu gemacht wurde. Grüße

im Garantiefall-und der liegt nicht ausserhalb der Realität, wird es kompliziert !

Ich wundere mich auch immer. Der Grossteil der "alten Hasen", weiss was Sache ist. Ansonsten kann ich nur mit einem Zitat aus der Wirtschaft antworten: "Es gibt keine Lieferantentreue mehr und es gibt auch keine Kundentreue mehr" Spiegelt vielleicht ganz gut den Zeitgeist und lässt sich auf viele Lebensbereiche übertragen.

ein Bildchen hilft immer

so sehe ich das auch.

Hallo, hast Du mal eine Teilenummer ? Ich hänge mal ein Bild an-ist er das ?

Das sind 12 Seiten mit Bildern. Mir fehlt noch was zum 5-Gang Getriebe an Modelljahr 1994. Vielleicht kann dazu jemand ein paar Takte sagen. Schaltbarkeit/Haltbarkeit typische Schwächen, Probleme (Geber/Nehmerzylinder??) Kosten für neue Kupplung Kosten für Komplettrevision. Danke !

Hallo, such jemanden, der sich wirklich auskennt und meinen Entwurf für eine Kaufberatung "scannt" - also einfach mal den Inhalt abklappert, ob was fehlt, sachlich falsch ist..... Geht in erster Linie um die Modelle ab MJ: 1992 Da es eine pdf.-datei ist, müsste derjenige mir eine email senden (klappt nicht per PN). Meine Adresse äd =@ mrmint (äd) gmx.de Viele Grüße :00000581

mm

Hallo, ich weiss nicht, ob das schon mal gepostet wurde (bin zu faul um nachzusehen) :00000284 In 1982 a specially created SAAB was developed based on what had been written by Gardner the previous year. The car was a fully working version of its fictional cousin, including a specially developed turbo changed engine with water injection raising the power to 240 BHP from 2000cc and provided 0 - 60 MPH in less than 7 seconds. The top speed in excess of 170 MPH Oxygen masks fitted in the roof lining above the two front seats External tear gas outlets CO2 gas-operated compartment for Oxygen unit, in case the air runs low The car is armour plated and has bullet proof glass Hardened to resist small arms and automatic gun fire A filter to stop deadly gas from entering the cars cabin Dunlop Denovos - resealing puncture and split proof tyres TH70 Nitefinders goggles for night driving without lights Reinforced stressed steel ramming bumpers V L 22H counter surveillance receiver A pen alarm A small ultrasonic transmitter to protect the SAAB from sabotage Hidden compartments within the dashboard Unauthorized heavy Ruger Super Blackhawk 45 Magnum Unauthorized Browning hand gun Heads Up Display of digital instruments Special designed steel- strengthened briefcase A Gun Port built in just below the dashboard Black leather upholstery Remote starter unit Cruise Control Air Conditioning A fully built in sound system Radio Telephone Box section number plate that can be turned to any number Two front halogen lamps

Hi, der CSE hat ja eine Zweiklanghupe. Sind das jetzt 2 Hupen, oder nur eine. Die hinter dem Grill ist klar. Falls es 2 gibt---wo sitzt die andere ?

es soll allerdings auch Versicherungen geben, die einen nach dem ersten TK-Schaden wieder feuern (zumindest wenn man dort noch nicht lange versichert war). bei der deutschen internetversicherung gibt es auch auf die TK einen Schadenfreiheitsrabatt. Ich zahle dort bei 35% HP ca. 63€/pa für meinen 194PS Turbo. Allerdings haben es die Vertragsbedingungen insich - eine Versicherung ist ja kein Wohlfahrtsinstitut.

mal was aus dem US_Forum This past weekend I took on the challenge of replacing the blower motor on my 2000 9-5 2.3t after it was running intermittently over the past couple of weeks, and finally gave out completely. Even after reading as many posts as possible, I still made some major mistakes that I am hoping to prevent with others who try this job. Purchased the new blower motor on-line for about $260. I had also purchased the Haynes (Euro edition) manual previously and used their instructions. Problem #1: First order of business is removing the wiper arms so that the plastic cover between the firewall and windshield can be romoved. I had read that the wiper arms can be stuck and took the advice of purchasing a puller. I could not find a small puller, and ended up buying a 4" three-pronged (smallest I could find) puller just in case. Needless to say, after removing the nut from the base of the wiper arms, they would not budge off their spindle. Before attemping to pull them, I used several applications of cleaning lubricant to help un-sieze the arms. This is where it started going down-hill. I tried to get the arms off by hand, but they still wouldn't budge even after soaking for an hour. So I pulled out my brand new puller and found out that it was too big to effectively hook under the arms, so it was useless. Frustrated, I took out the pry-bar and began trying to pry up the arms, realizing that I needed to be careful of the windshield. Unfortunately I was not careful enough, and did not realize how far the windshield extended below the plastic cover and that the edge of the windshield is not supported, and I proceeded to CRACK the windshield with very little effort (this was on the drivers side arm). Now I am ticked off and decide that if I can get the center (passenger) arm off I could just leave the driver's side one attached and spin the plastic cover out of the way to get to the blower motor. So I start trying to pry up the passenger side arm but, no matter what, it won't budge. This is where I should have stopped to have a beer and settle down. Instead I kept trying to pry from different angles, and you guessed it, I cracked the windshield above that wiper also! Now I am extremely ticked off at myself for deciding to do this job since I now need a new windshiedl (there goes my labor savings plus some!). Deciding that I am not capable (or that I just don't have the right tools) of getting the wiper arm off, I come up with an ingenious plan to CUT the plastic cover above the passenger side wiper arm so that I can slip the cover around the spindle that the arm is attached to and rotate the cover out of the way, leaving the drivers side one alone. Well, that worked (if you call destroying the cover acceptable). I could finally see the the blower motor, but.... Neither the Haynes manual, or any posts I read, mentioned that the mechanicals for the passenger side wiper arm need to be removed to be able to pull out the blower motor. I just could not see how the blower motor could be pulled out with this bracket in place. The problem is, from what I saw, in order to remove the wiper arm bracket to get it out of the way, YOU STILL NEED TO REMOVE THE WIPER ARM FROM THE SPINDLE (remember I made the decision to cut the plastic cover and leave the wiper arm attached). So I am back to the problem of needing to remove that wiper arm! After many more attemps at prying, banging, wiggling etc., I pulled out a 1x4 peice of wood to lay over the engine and butted it up against the base of the wiper arm. They I wegded a pry-bar in between the base of the wiper arm and the piece of wood, and put upward pressure on the wiper arm. Then I took a small mallet and whacked the top of the spindle and YES, the wiper arm popped off! Only after doing this did I realize that the bracket could have been removed without removing the wiper arm after all. If you just remove the two from screws from the bracket, and then loosen (not remove) the screw on the back/underside of the bracket, you can remove the bracket (the back is slotted to slide out from the back screw. Then you just need to unscrew the wiper motor to be able to remove the wiper arm mechanicals out of the way for the blower motor removal. From this point, everything went very well. I was able to shimmy the old motor out and the new one in without too much effort. THANKFULLY the old blower motor was the problem (blows great now) and I didn't go through all of this in vain! Of course now I need to deal with a windshield repair. In the end I have a blower motor that is working great, but the plastic cover between the firewall and windshield took a beating. With the cut that I made, and the marks from impatiently trying to pry-off the wiper arms, I am not happy with how it looks, and it does not lay nice against the windshield. So hopefully this will help other DIY-wannabees avoid my mistakes, and hopefully it gave the experienced mechanics a good laugh about how someone tried to save money on labor and ended up paying more in the long run (new windshield). My advise would be to find a small puller that will fit the wiper arm prior to starting this job. The Haynes manual showed a small puller attached to a ratchet, but I checked three different places and could not find that type (might only be available in Europe). If I had a puller that worked, or could have figured out the pry-and-smack method earlier, I would have saved myself much frustration, time and money. I hope this hels someone down the road.

scheint am Wetter zu liegen

Hallo, muss man das Kühlmittel komplett ablassen, oder wieviel muss ungefähr raus ? Ich würde das gerne über den Ausgleichsbehälter abpumpen, weil ....es eben, aufgrund der örtlichen Gegebenheiten nicht anders geht. Damit der Wärmetauscher fest sitzt (und nicht rumwackelt), mit was kann man die Kanten sozusagen ummanteln ? Ich dachte an TesaMoll selbstklebenden Schaumstoff - oder gibts was Besseres? Sonst noch Tipps für Gebläsemotor&Wärmetauscher :cry

Schau mal hier: http://aa.bosch.de/aa/de/kfz-teile/produktfinder/index.htm dann rechts den Online Katalog "eCat Online" anklicken und die Fahrzeugdaten eingeben. Hängt von der LIMA ab. Es werden bei Saab HUCO und Bosch geführt.

Brush failure is the most common problem in 9000 voltage regulators. Failures can be identified by checking the output voltage from the alternator. If the voltage seems to jump around inconsistently the regulator is most likely the cause.