achtermai

Aktuell 158.000 km - 9-5 II TTiD ( A 20 DTR ) Bei niedrigen Temperaturen kommt es jetzt fast immer zur Meldung "Öldruck zu niedrig - Motor aus" Das Problem ist bei den Insignia-Kollegen seit Jahren bekannt. Es soll die kleine Kunststoffdichtung am Ölansaugrohr in der Ölwanne sein. Die wird im Alter (7 Jahre) porös... Wenn die Meldung, mit "Bing Bing Bing" im Hintergrund, erscheint und man den Motor ausmacht und danach wieder normal startet, ist es weg. Aber auch nach 4-5 Sekunden hat sich die Meldung erledigt.... Ich starte dazu mal ein eigendes Thema. Ansonsten: alles fein, freue mich auf jede Fahrt...

Chemnitz, heute gegen 16.00 Uhr Kreuzung Ulmenstrasse / Agricolastrasse (Kassberg) dunkler 9-5 NG mit Chemnitzer Kennzeichen, jedoch keiner von den bisherigen 3 NG in Karl-Marx-Stadt... Ich stand vor dem Hifi-Geschäft "Raum & Klang" mit einem blauen 9-3 I ... Neu in Chemnitz?

Top! Machst Du ein paar Bilder? Wäre echt fein... Ist aber kein Muss. Hauptsache es gibt eine positive Rückmeldung...

Ich werde, falls es mich mal trifft, das Produkt KS 96 von Hertalan nehmen. Ein Kautschukkleber, der bei extremen Dichtigkeitsanforderungen im Flachdach - EPDM-Bereich genutzt wird.

Hatte ich auch. Bestätige mit "JA" und dann einmal das Menü "durchdrehen" am Drehschalter. Beim nächsten Mal Ölanzeige stehen dort 100%

Mach das mal bitte! Rest am Fon. Danke!

Guter Tipp! Ich habe zwecks Versand dort angefragt. Hast Du dort schon bestellt?

Da werde ich wohl vorab mal anrufen müssen, denn: Verfügbarkeit: nur auf Vorbestellung beim Lieferant in Rückstand

Grundsätzlich richtig. Aber: der Aufwand, einen 9-5 II auf 20 Jahre Einsatzzeit zu bekommen, ist garantiert wesentlich höher, als bei einem 902 oder einem 9000... Da ist auch nicht entscheidend, dass andere Hersteller ebenfalls sparsam Rostschutz einsetz(t)en. Trotzdem ist alles händelbar, das stimmt...

Von mir ein großes Lob und ein fettes Danke für diese echt penible 9-5 Aktion. So muss das .... Gute Fahrt und viel Spaß mit diesem "Neuwagen"!

Ich bekomme weder Provision noch 'ne fette Pension von den Bronoxen, poste es aber trotzdem mal, wie sie mir das Produkt schmackhaft gemacht haben. brunox® epoxy Rostsanierungs-System Anwendung und Wirkung • Rostsanierer • Epoxy-Grundierung für den industriellen Unterhalt von Konstruktionen, Anlagen, Maschinen, Fahrzeugen etc., etc. …. BRUNOX® epoxy ist das patentierte Rostsanierungs-System auf Epoxydharzbasis. Die bernsteinfarbige, klare Flüssigkeit bildet mit der neutralisierten Rostschicht einen metall-organischen Eisenkomplex. Diese sich bildende, schwarze, sehr kompakte und widerstandsfähige Schutzschicht gewährt einen langfristigen Korrosionsschutz und ist dank der Epoxydharz-Bestandteile gleichzeitig eine perfekte Grundierschicht. Es eignet sich vortrefflich für die Sanierung von Maschinen, Anlagen, Fahrzeugen. Dank seiner hohen Penetration in die Rostporen und seiner perfekten Filmbildung (keine Pinselspuren) ist eine gute Wirksamkeit und Weiterverarbeitung gewährleistet.

Fast: 3-fach Brunox mit anschließender Bitumenversiegelung gegen 2-fach Brantho direkt aufs Metall... Beim Brunox verschließt Du quasi kapillar komplett und umhüllst mit Epoxidharz, beim BK 3 in 1 schützt man flexibel, aber schlagfest. Den Epoxidmantel schütze ich nicht mit Lack, sondern mit einem extra festen Bitumenwerkstoff. Schutz bieten beide Varianten auf jeden Fall. Und besser als vorher wäre schon, wenn man Margarine auf die Teile schmiert... :-)

Korrekt, das war eine Mietbühne... Da ist Zeit aber sowas von Geld. Und: Danke für die Tipps!! Brantho Korrux habe ich beim 9-3I an den hinteren Radläufen iim Einsatz. Da ist echt Ruhe. Aber das Brunox lässt sich besser als Spray verarbeiten, finde ich. Es war also auch ein Test "A gegen B"...

Und hier noch eine Frage: Kann Jemand von Euch ein Schema zur Hohlraumkonservierung für die NG's posten? Würde mich mal interessieren. Danke vorab!

Hmm... das "Brunox Epoxy" ist doch eine eigentlich eine Roststop-Grundierung. In drei Zügen aufgebracht, hat sich das echt top angefühlt. Theoretisch müsste dann eine Art Decklack drauf. Da hast Du recht. Der obere Teil vom unteren Querträger (quasi der Bereich, auf den ich von oben drauf blicke) bekommt noch zwei Lagen Zinkspray und erst danach die Bitumenebene. Aber: Siehe auch Patapayas Einwurf (#32) - habe ich denn dann noch die Möglichkeit, Korrosion unter der Deckschicht zu erkennen? Wichtig: Die Hohlräume sämtlicher Träger und Rahmenteile habe ich innen konserviert. Das klappt beim NG wirklich klasse. Die haben quasi "Einladungslöcher" konstruiert... Allein da geht eine halbe Flasche Konservierung drauf...

Du hast recht, das kann wirklich passieren. Man kommt daher nicht daran vorbei, einmal im Jahr eine anfällige Stelle freizulegen und diese zu prüfen. Ich mache das bei den anderen Kisten auch immer einmal im Jahr. Bis jetzt hat es gut funktioniert.

Makita Akkuschrauber 18V featuring Rotationsdrahtbürste breit und im Anschluss "Negerkeks mini - weich" (darf ich das so als Chemnitzer überhaupt schreiben?) Und: Es waren etwa 15 km, der ging quasi richtig warm auf die Bühne...

3 Kaffee später, Altöl war komplett raus ... Dann mit "Unterbodenschutzwachsbitumen3000" () dick und fett beschichtet. Alle Anti - Flugrostbehandelten Stellen wurden nun schwarz wie die Nacht. Die gezeigten Regionen wurden komplett versiegelt. Die restlichen Bereiche des Unterbodens waren dafür um so besser. Die Unterboden-Nähte, die am 9-5 I so lustig bröseln, waren in Neuzustand. Sämtliche Stopfenelemente wiesen keinerlei beginnende Korrossion auf. Lediglich die Teile an der Front, die im Wintereinsatz zugesaut werden und dann der Garage nur sehr langsam trocknen, waren angegriffen. Hier wirkt sich so eine Garage echt suboptimal aus, meine ich... Querträger vorn - unten ... - die Oberseite des Trägers wurde extra behandelt, da sich dort das Wasser / Salz - Gemisch ziemlich sammelt. Der Unterfahrschutz haust den Bereich fast hermetisch ein. ... etwas dick vielleicht. Sollte aber die kommenden 3-4 Jahre halten. Sicherlich kann man das Ganze weeeeeeeeeeesentlich detaillierter und qualitativ hochwertiger konservieren. Mir ging es jedoch kurz vor der Wintersaison um eine erste und hoffentlich effizientere Versiegelung der angegriffenen Bereiche, als diese von GM angedacht war. Ich werde nach dem Winter das Ganze da unten inspizieren und dann mal entsprechende Bilder nachliefern. Bei mir steht das Auto allerdings unter einem Carport, der den Wind jetzt nicht sonderlich außen vor lässt. Im Großen und Ganzen waren das etwa 4 Stunden mit Ölwechsel und etlichen Kaffees. Und: Auf Fotos sehen die tatsächlichen Zustände immer etwas übertrieben aus. Im Kompletten betrachtet ist der Bock aber nun von unten recht ansehnlich und vermittelt erstmal etwas Ruhe in der Rostsache. Und das mit dem dünnen Lack besprechen wir demnächst.

Weiter geht's... Altes 0 W 40 läuft langsam raus... Brunox trocknet .. Kaffee getrunken und die anderen Fabrikate auf den Hebebühnen der Chemnitzer Hobbywerkstatt bestaunt. Es gibt ja derartig viel automobiles Elend.... Längsträger rechts vorn nach erster Behandlung ... Detailfoto nach erster Beschichtung ... Keine Angst, versiegelt wird nachher ... war noch etwas feucht hier.

Weiter geht es. Ich zeige mal die auffälligsten Ansichten vor der Behandlung... Querlenkeraufnahme... Klimaleitung ... Rahmenelemente Hinterseite (allerdings absolut unkritisch) Detailansicht Motor-Getriebelagerung ... dort aber nur diese eine Stelle ... Und all diese unschönen Stellen wurden nun angeschliffen, gereinigt, ausgeblasen und danach mit Brunox Epoxy vollgeballert... 3x in dünner Schicht. Das dann trocknen lassen, was aber relativ flott geht. In der Zwischenzeit habe ich Ölwechsel gemacht (Petronas Synthium 7000 - 0 W 40 inkl. einer kleinen Flasche Verylube - ich bin überzeugt von dem Zeug, alle meine Motoren fühlen sich danach für mich spürbar besser an... das aber bitte jetzt nicht diskutieren. Hier geht es um Rostansatzbekämpfung)

So, hier mal ein paar Impressionen.. Kurz noch ein paar Infos zum Fahrzeug: 9-5 II TTiD aus Anfang 2011 / Garagenwagen / Checkheftgepflegt beim Lübecker Saab-Profi ... Kilometerstand etwa 155.000 km / Fahrprofil: jeden Werktag Lübeck - Hamburg - Lübeck Der Wagen war technisch super fit, hatte bei Übernahme ein minimales Spurproblem (nun behoben) und hatte alle motorrelevanten Teile (u.a. Zahnriemen, Ansaugbrücke, Drallklappen..) kurz vorher erneuert bekommen. Wahrscheinlich hat der Norden das aggressivere Salz, denn die folgenden Bilder lassen darauf schließen... Hier der schon vorab benannte Querträger im unteren Frontbereich nach Abnahme des Unterfahrschutzes: ... dann einer der beiden Längsträger nach hinten (in Fahrtrichtung links) Detailbild, allerdings durch den Blitz ziemlich übertrieben... Weitere Bilder folgen.

Mein 9-5 I (2005), der 9-3 I (2002) sowie der 97er 902 sehen alle besser aus. Das ist Fakt. Aber: die Bilder zeigen das schlimmer, als es war. Nach etwa vier Stunden war das Problem komplett flächendeckend erledigt. Bilder folgen wie gesagt...

Meine LightBar ist merkwürdigerweise nnoch absolut in Ordnung. Dafür hat das Bremslicht Zahnausfall. Baut man das oder bestellt es über eBay neu... ???

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Kleiner Vorgeschmack!