Olly

Wow, sogar der Ventildeckel wurde für´s Foto abgenommen, aber wozu? Um den Zustand des Motors zu präsentieren?

ich denke, er spielt auf den Nachrüstkat an, den es mal gab

ssänk juu Guten Morgen in die Runde

MellowYellow sind die 902 CV ! Was Du beim 901 meinst heißt MonteCarlo. Aber den den Du meinst, ist "nur" in MontoCarlo-Gelb ab Werk lackiert und kein Sondermodell MC

1000,- Euronen für´s Mopped ?

prima

au Backe und Du? unverletzt? Sehr Schade, aber vielleicht ist der Feuervogel noch zu retten ...

ich fahre immer mit Freilauf. Bergab wird´s dann zwar für die Bremsen harte Arbeit, aber mit gesperrtem Freilauf ist die Motorbremswirkung beim 2-Takter auch nicht so toll.

Mensch Micha, super Arbeit tolles Projekt Gratulation zum erfolgreichen Abschluss der Wiederbelebung, das Ergebnis überzeugt auf ganzer Linie. Viel Freude mit dem Mopped und allzeit gute Fahrt LG Olly P.S. Und wann kommt die XT500 für den täglichen Innenstadtdschungel ?

nun, davon kann man nicht unbedingt ausgehen, ich habe schon seeehr heiße Sommer in Norwegen erlebt. Zudem sind die Berge höher und die Luft wird dort dünner, also verliert der Motor stärker an Leistung, je höher man kommt. Ob sich das auch auf die Motorwärme auswirkt ? Danke für Euren schönen Bericht und viel Erfolg bei den Instandsetzungen, bzw Reisevorbereitungen für den nächsten Tripp

jawoll, guten Morgen

ist nicht von mir, ist von Heinrich Zille http://de.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Zille

Willkommen und viel Freude mit dem Schweden

vorderer Scheibenrahmen, bzw der gesamte Bereich zwischen Haube und Frontscheibe. Den komplett zu tauschen ist eine "herrliche" Arbeit, aber möglich

"Mutti, Mutti, watt is en Lama ?" "na, ener der nisch loofen kann!"

ist es nicht meistens so? Aber das Geld ist gut angelegt Bin gespannt auf das Endergebnis

Chauvi

na gut

ich meinte Tagewerk, das muss ja nicht zwangsläufig ARBEITEN bedeuten

und die Mär von der Damenstrumpfhose als kurzfristiger Keilriemenersatz hält sich hartnäckig an benzingeschwängerten Stammtischen

alles Gute zum 2.Geburtstag

und wenn, mal ganz simpel gedacht, einfach die Öldruckuhr im Sack ist? Auch SAAB-Original-Instrumente können kaputt gehen ... Hast Du nur die Kabel durchgemessen oder auch den Öldruckschalter? Es kann ja eigentlich nur 3 Ursachen haben: Schalter > Kabel > Instrument

wem´s gefällt ... da wird wohl nur ausprobieren helfen !! ET´s lassen sich vergleichend berechnen, dann passende Lochkreis-Adapterplatten besorgen und hoffen, daß der Prüf-Ingenieur von dem Umbau überzeugt ist.