josef_reich

Warst nicht DU das, der mit "Erbsen" angefangen hat...? Ich für mein Teil zähle dagegen lieber Filet-Steaks. Passt dann auch gut zum Thema, wenn der Holländer in bälde filetiert wird. Schon recht... - Aber MIT ein paar Leuten OHNE Phantasie kommt der Konkursverwalter nicht so schnell ins Unternehmen. Unterscheide bei Deiner Argumentation künftig bitte auch bitte zwischen konstruktiver Phantasie und krankhafter Phantasterei. Letztgenannte hat bisher noch *jedes* Unternehmen in den Ruin getrieben - und der Holländer *ist* halt von letztgenannter Sorte. Der Kerl spielt in unredlicher Weise mit den Hoffnungen und Erwartungen anderer, zudem ziemlich frech und durchschaubar auf Zeit - nur mit dem Ziel, ein bereits totes Pferd, zu seinem ausschließlich persönlichen Vorteil, vor dem Vergraben noch schnell etwas zu versilbern. Und wenn es kein Silber aus dem Steuertopf gibt, dann sind ihm Silber-Rubel durchaus auch recht.

Wenn jemand aus Phantasien eine Erbsensuppe kochen möchte, bleibt der Topf leer.

Diese inzuchtverseuchte - und auch ansonsten hochgradig nutzlose - "adelige" Schmarotzerbrut hatte es eigentlich nie so sonderlich dicke, man hätte ja dafür arbeiten müssen - Statt dessen wurde das, was man so "brauchte" lediglich über Jahrhunderte unter fadenscheinigen Gründen zu Lasten und auf Kosten der Bevölkerung zusammengestohlen, soweit man es nicht auf Raub- und Kriegszügen plündern konnte - eine wirklich und wahrhaftig "königliche" Geschäfts-Idee.

Will ja nicht schon wieder unken, deshalb wünsche ich dann einfach mal "unserem" holländischen Traumtänzer "Viel Erfolg" bei seiner angekündigten, ach so vielversprechend umsatzstarken "Verkaufs-Offensive" im Zusammenhang mit seiner geplanten "Markeneinführung" auf dem chinesischen Fahrzeugmarkt. http://www.n-tv.de/wirtschaft/Autoabsatz-in-China-bricht-ein-article2408321.html

Lies das Kleingedruckte in meinem Beitrag oben und streich erstmal die letzten vier Posten, denn wer sich eine rostfreie Karosse aus den Staaten holt, sollte mindestens Verdeck und Innenraumteile da liegen haben - einschließlich der Technik, die in die aufbereitete Karosse verpflanzt wird. Selbst wenn nicht - Gute Technik mit brau chbarem Interieur aber wirtschaftlich gesehen total durchgefaulter Karosse ist für zwei bis drei Tausender immernoch fast überall zu bekommen. Fast alle Fahrzeuge haben ein Blechproblem - die Technikschäden lassen sich dagegen fast immer für erträgliches Geld lösen. Die "Spießerkarren" mit minimalem Rostansatz dagegen erweisen sich dagegen im Nachhinein nicht selten als Überaschungs-Eier - Häufig sind sie bei genauerer Betrachtung schlechter, als es auf den ersten Blick scheint, wirklich gute gibt es nur noch selten, diese sind meistens in fester Hand - Und selbst wenn man doch Glück hat und einen einigermaßen brauchbaren Wagen ergattert, kommen auch hier Kosten für Versiegelung bis im schlimmsten Falle zu Teilersatz des Bleches hinzu. Merke - Für die Verwindungs-Steifigkeit eines Cabrios ist es entscheidend, daß in Falzen und Blechdopplern noch keinerlei Rostansatz vorhanden ist. Wenn einmal die Feindichtungen spröde geworden sind und Wasser eingedrungen ist, hat man verloren. Da hilft auch kein nachträgliches Versiegeln mehr. Da aber diese Dichtungen bei *allen* Fahrzeugen, unabhängig ihrer Herkunft spröde werden, hat man mit einer Karosse, die in einem "Wüsten-Staat" selten Kondensfeuchtigkeit ausgesetzt war, die deutlich besseren Karten, durch nachträgliches Versiegeln einen in Sachen Korrosion stabilen Zustand zu erreichen. Dies geht allerdings beim folgenden Einsatz in unseren klimatischen Gefilden nur dann *wirklich* gut, wenn der Kübel komplett leergeräumt wurde und die Komplett-Kur bekommt. Von Deiner Rechnung bleibt nach meiner Abschätzung nur der erhebliche Zeitaufwand für das Umbauen und eine Komplettlackierung. Falls schon ein Fahrzeug mit üblem Blech aber brauchbarer Technik vorhanden ist, tauscht man somit nur die Karosse und ergänzt beim Neuaufbau mit ein paar zusätzlichen Teilen, die ansonsten auch früher oder später fällig geworden wären. Die Vergleichs-Rechnung lautet somit - Anschaffung einer Arizona- oder New-Mexico-Karosse gegen Kosten für komplett Durchschweißen. Zerlegt werden müsste auch ein zu schweißender Wagen. Übrigens - Fast alle die in den letzten Jahren hier bei uns neu auf den Markt gekommenen, im wesentlichen rostfreien W112 oder Porsche 356 oder Käfer-Cabrios sind US-Reimporte, denn bei uns *gibt-es-einfach* keine aufbauwürdige Substanz mehr. Sehr bald wird sich dieser Zustand auch beim 901-Cabrio einstellen. Nicht umsonst wildern schon Viele in Süditalien oder Spanien, um brauchbares Blech für einen Neuaufbau zu ergattern.

Sehe ich ähnlich. Wer allerdings lieber eine zwar technisch aufwändig gepflegte, aber rotkrümelig-mürbe Cabrio-Karosse in monatelanger Arbeit wieder zusammenbraten möchte - bitte, gerne - macht halt. Ein technisch total runtergerittener 901 mit annähernd rostfreiem Blech ist dagegen in den Staaten schon häufig deutlich unter einem Grand zu bekommen, manche Schrottplätze geben sogar leergeräumte und rostfreie Karossen zum Kilopreis ab. Zwei davon passen übrigens in einen 20'-Container. Eine davon in D vertickt, refinanziert die Transportkosten. Zudem lässt sich noch eine Menge an rostfreien Anbauteilen in der Bo verstauen. In den Staaten landet Zeugs in der Presse, wofür hierzulande so Mancher Zeitgenossse tagelang mit dem Schutzgas-Rüssel marode Reste zusammenbruzzelt, weil nicht gescheites mehr zu beschaffen ist. Wer sich also sowas als Urlaubs-Mitbringsel verschiffen lässt, zahlt zudem recht wenig Zoll - Die verbeamteten Abzock-Fuzzies in den Häfen sind nur auf toprestaurierte Sammlerstücke scharf, da lässt sich am meisten kassieren. Frech den Plunder als Altmetall deklarieren und gut ist. Notfalls noch ein wenig verbeultes Blech obenauf packen, damit's dem Zoll auch so richtig die Schuhe auszieht. Daheim dann das Ding komplett auseinanderrupfen und mit der Technik des eigenen zusammengefaulten Wagen neu aufbauen. Kenne eine Reihe von Fans alter Daimler, die dies - genau so - regelmäßig durchziehen, weil die *wirklich* guten Fahrzeuge entweder in festen Händen sind, zu astronomischen Preisen aufgerufen werden - oder schon vor Jahren in den nahen Osten verschleppt wurden.

Wer gelegentlich hier im Forum unterwegs ist - und dann auch einmal in alten Themenbeiträgen rumstöbert - sollte mittlerweile wissen, daß ich schon mehrfach dazu geraten habe, sich mal einen entspannten Nachmittag einzuplanen, um alle Befestigungspunkte der Radhausschalen und des Unterbodenschutzes gegen *nicht* rostende Teile vom örtlichen Schrauben-Fuzzi auzutauschen. Die Teile sind für Klimpergeld zu bekommen - und auch für die sich im fortgesetzten Verfallszustand ewig mitdrehenden, elend vergammelten Einpressflügel der Verkleidungs-Segmente gibt es mehrere Tausch-Alternativen. So präpariert, scheitert der Zeitplan künftiger Schraub-Aktionen nicht schon am Anfang, wo man dann ansonsten unnötig Zeit zum Entfernen des Plastik-Nippes vertrödelt.

In manchen Gegenden wird es geduldet, daß sich Versicherungsmakler in unmittelbarer Nähe, also Sichtweite der Zulassungsstellen ansiedeln - manchmal kooperieren sie sogar mit dem Schilder-Fuzzi, der sich direkt im Amtsgebäude eingemietet hat. Da dort sehr häufig Kurzzulassungen für Auslandsüberführungen vorkommen, ist dort die Wahrscheinlichkeit für "Köderangebote" mit dem gnädigen Angebot der "Verrechnung" relativ gering. Auch richtig unseriöse Abzocker können sich dort nicht halten, die "Kollegen" von anderen Versicherungen würden garantiert schon dafür sorgen, daß er mit seiner Geschäftsidee ziemlich schnell am Ende wäre. Einfach mal die Postadresse der eigenen Zulassungsstelle ermitteln und dann nach Versicherungsbuden in der gleichen Straße suchen. Ein Versuch ist's mindestens wert - Es gibt sie zwar nicht garantiert in jedem Landkreis direkt am Zulassungsamt, aber wenn ja, dann haben sie dank des fußläufig direkt möglichen Preisvergleichs zur Konkurrenz fast immer einen einheitlichen und sehr moderaten Preis von 30-35 Tacken.

Auch wenn ich nicht gerade der große Varta-Fan bin, aber *endlich* mal eine einigermaßen witzige Batterie-Werbung. Ausnahmsweise mal Reklame für ein technisches Produkt, ganz ohne pseudoinnovatives Abkürzungsbeschnoddere und Klugscheißer-Forschungs-Gesülze - Keine frei erfundenen, nur weil's technisch gut und kompetent klingt, SXP-Iridium-Gel-Additive in der Säure und kein HXDT-Pro-Plattengitter in den Zellen... - Statt dessen einfach nur ein Hingucker. Gefällt.

OT im OT Baßrollen schwimmen nicht, auch wenn sie häufig die gleiche Form haben. ...aber wenn Ihr derart viel Wasser im Fußraum habt, dürft Ihr die Dinger von mir aus auch gerne weiterhin "Schwimmnudel" nennen, bei mir heißen sie allerdings weiterhin "Fußmatten"

Blos nicht abschleifen - Damit wirst Du nicht glücklich, denn *niemand* kann so gleichmäßig schleifen, daß der Lack entfernt, aber der Stoßfänger selbst nicht auch angeschliffen wurde und dann mit einer fransig-rauhen Oberfläche das Auge beleidigt. Wenn überhaupt, dann abbeitzen - bei Nicht-Metallen ist dies allerdings nicht ganz trivial - oder einfach das Teil von Zeit zu Zeit neu lackieren, es ist ja fast bei allen Fahrzeugen immer der allseits bekannte Stoßfänger-Farbton - oder noch einfacher - eine rohe, unlackierte Pelle beschaffen, wenn das alte Teil derart verschrammt ist, daß es neu lackiert werden müsste - und die neue Pelle dann unlackiert aufziehen. Schützt zwar nicht vor Kratzern, verhindert aber unschöne Lackabplatzer. Im Vergleich zu den Komplett-Frontends "moderner" Wagen ist dies alles allerdings Pillepalle.

Was letztlich den Automobilhersteller einen lauwarmen Pups interessiert. Hab gerade wieder neulich eine baureihenübergreifende Design-Verriegelung für künftige Baureihen eines durchaus namhaften Herstellers erleben dürfen, bei der es mir förmlich die Socken ausgezogen hat, welchen Umfang die künftigen Frontends haben werden - und was sich da dann bei leichtestem Touchieren alles verschiebt und in die Brüche geht. Einzig von Interesse ist die Einhaltung der Vorgaben für den Pendelschlag (...googelt nach, falls Ihr nicht wisst, was das ist...) - Hab mich jedenfalls fast eine Stunde lang mit den anwesenden Wichtelhubern vom Design rumgekloppt, die hatten sogar noch Rückendeckung von den Strömungs-Fuzzis und dem Hallenleiter der Bandmontage. Hauptsache, man tut sich mit der fiktiven Kasko-Einstufung groß, hat einen auf die siebte Nachkommastelle optimierten Luftwiderstandsbeiwert und kann den Plastik-Lumpenkram in Sekundenbruchteilen am Band zusammenkloppen. Technisch wäre alles möglich, von kratzfesten Oberflächen bis hin zu leicht austauschbaren Segmenten, die im Schadensfalle einzeln gewechselt werden könnten. Aber genau dies ist dann wieder die Stelle, wo man bei den Excel-Lutschern vom Kosten-Controlling auf Granit beißt - Die interessieren sich nicht für die siebte Nachkommastelle des Luftwiderstandsbeiwert, sondern nur für ihre Promille-Centbeträge, aus denen sie ihre Erfolgsprämien für kostenreduziertes Produkt-Layout schöpfen. Die Rechnung zahlt dann wie üblich der Kunde. Entweder direkt, oder über sprunghaft ansteigende Versicherungsprämien. Prima bunt lackierte, neue Plastik-Nippes-Welt... - Da lob ich mir die alten Bumper unserer Schwedenautos, wo höchstens ein leichter Dehnungsrand bleibt, wenn die Pelle nach Feindkontakt wieder in ihre ursprüngliche Form zurückploppt.

Es sei denn, brüsseler Pupsokraten hätten eine Dichbetreffende Rahmenrichtlinie geschaffen, die alsbald in nationales Recht gewandelt wird. Spätestens dann, entscheidest DU überhaupt nichts mehr - und dann hast Du auch nichts mehr zu "möchten" - sondern darfst basisdemokratisch abnicken. Lies hierzu das 19. Kapitel des MLXXXIV. Anhanges der 672. Novelle zum Statutabgleich für gesamtneoliberale Umsetzung von überregionaler Leitfäden bei der Reform multinationaler Richtlinien zwecks Ratifizierungsvorlage von institutionellen Gesetzesrichtlinien in Verbindung mit der XVII Fußnote der Konformitätserkärung im 12. Kapitel des XXVII. Anhanges der 1408. Novelle zur Reform der Beschlußstände des Beirates des 19. Fachgremiums zum bilateralen Abkommen, beschlossen in der XVI. Sitzungswoche der 17. Legislaturperiode des... - ...ach, komm... - ...glaub's mir einfach. Es *ist* halt einfach so, nur - niemand weiss so recht, warum eigentlich...

Bei den alten Daimlern magst Du durchaus Recht haben, da hatten ja in Sifi und UT auch noch die Konstrukteure das Sagen - Bei den neueren Modellen dagegen brauchst Du aber schon den halben Tag, um nutzlosen Plastiknippes wegzubauen, der ja *ach-so-schön-stylisch-aussehend* den Zugang zu den wesentlichen Baugruppen versperrt - zumindest, wenn Dir der Trödel nicht spätestens nach dem zweiten Lösen der Schrauben zu Krümeln zerfällt - diese allerdings mit Carbon-Effekt-Oberfläche. Ansonsten kommt nochmal die Zeit zum Ausfegen der Werkstatt dazu. Wenn bei 'nem ollen Benz manches leichter zugänglich ist, dann liegt das auch daran, daß der halbe Innenraum von der Unterseite des Bodenbleches her, mit Getriebe und Triebstrang zugepflastert wurde - die Technik also entzerrt und volumenfüllend im gesamten Fahrzeug verteilt wurde. Frag mal beim Daimler, ob sie nicht noch zusätzlich das Getriebe unter dem Motor einbauen wollen - Du wirst ein Kichern hören und zusätzlich darauf hingewiesen, daß unter dem Benz-Motor ja gerade eben noch eine verschämte Ölwanne Platz hat und ansonsten neben dem Integralträger eigentlich noch nicht einmal genügend Platz für die Lenkung wäre, weil ja zusätzlich noch der Auspuff schlimmstenfalls doppelflutig an allem vorbei muß. Und jetzt schau Dir im Vergleich mal an, was in den ollen Schwedenkisten alles auf absichtlich beschränktem Bauraum untergebracht wurde - und trotzdem alles irgendwie einen sinnvollen Platz gefunden hat.. - Zugegeben, keine Sechs- und Achtender wie beim Benz, aber braucht man sowas denn wirklich...?!?

In der Tat - Zumindest taugt doch das Abitur aus den etwas nördlicher angesiedelten Bundesländern in Bayern traditionell als qualifizierter Grundschulabschluß - Genauso, wie der bayerische Grundschulabschluß in nördlichen Bundesländern dem lokalen Abitur gleichzusetzen ist.

Geh bitte davon aus, daß Du es mit einem Wagen zu tun hast, bei dem manchmal etwas ungewöhnliche Vorgangsweisen beim Schrauben erforderlich werden - einfach deshalb, weil der Wagen halt vom Konzept her in vielerlei Hinsicht etwas ungewöhnlich ist - und deshalb hin und wieder ein klein wenig "tricky" Schrauberwissen erforderlich wird. Die meisten "Besonderheiten" wurden schon irgendwann einmal bereits hier im Forum hinlänglich besprochen. Es ist äußerst selten "wirkliches" Sonderwerkzeug erforderlich - fast alles lässt sich entweder mit einfachsten Mitteln nachbauen oder man kann durch alternative Arbeitstechnik mit etwas mehr Zeitaufwand sogar gänzlich darauf verzichten. Mir persönlich war dies früher übrigens durchaus sympathisch - Erstens, weil alles was bei 'nem 901 zusammengeschraubt wurde auch garantiert wieder auseinandergenommen werden konnte, da ist so gut wie nichts durch richtig gemeine Montagetechnik gefügt, wie "Einwegschrauben - Rein geht, Raus niemals", nur damit man es nicht wieder zerlegt bekäme und deshalb neu kaufen müsste - und Zweitens, weil man beim Schrauben gelegentlich geistig gefordert wird, also nicht wie nach der vierhundertsten Golf-II-Bremse total verblödet durch die Schrauberbude rennt. Denk Dich bei ähnlichen Problemen einfach mal in die Gehirnwindungen der alten Saab-Konstrukteure rein - und Du wirst dann die meist logische oder auf der Hand liegende Lösung des Problemes künftig sehr schnell selber finden, vermutlich wegen des etwas "anderen" Denkansatzes sogar hin und wieder schmunzeln. Nicht alles, was auf den ersten Blick kompliziert aussieht, ist auch tatsächlich kompliziert - nur meistens, ...nun... - meistens etwas "anders" als gewohnt.

Immer wenn ich am Tank schraube, muß ich irgendwie an eine schon mal geöffnete Farbdose denken, deren Deckel leicht verklebt ist: Je kleiner der zum Hebeln angesetzte Schraubenzieher, umso punktueller die Kraft - und umso größer die Gefahr, daß sich der Deckel deformiert oder dauerhaft beschädigt wird. Irgendetwas quer in den "Kronen" des Tankdeckels verklemmen, daran den Hebel ansetzen. KEINESFALLS direkt mit irgendeinem Gemurkse direkt und unmittelbar am "Rand" rumwurschteln. Alles was scharfe Stöße verursacht, bedeutet potentiellen Folgeschaden durch Bruch. Sanftes Hebeln unter Kriechöleinwirkung dagegen wirkt Wunder.

Bezug tauschen. Dabei die Keder der Polster-Verspannung und alle Nähte prüfen, zusätzlich notfalls mit dünner Lage Latexschaum die Sitzfläche unterfüttern. Ermöglicht gleichzeitig einen kritischen Blick auf die Heizungsdrähte - und das lose Polster kann vor dem Neuaufziehen sogar recht komportabel gereinigt werden. Man glaubt zwar, andersherum wäre der Weg des geringeren Widerstandes - klar, prinzipiell geht das zwar, aber erfahrungsgemäß muß dann der "neue" Sitz doch nach wenigen Monaten wegen irgendeines Defektes den Innereien komplett zerrupft werden.

Grillkohle-Anzünder gefällig...?!? http://www.fire-ice-and-magic.de/typo3temp/pics/0a6b7b2dd2.jpg

Save Saab Convoy Jahrestag - was tun? Ganz einfach - Lernt Russisch und Chinesisch... ...damit Ihr auch beim Feiern die künftigen Heimatsprachen von Saab beherrscht.

Ooooorps... Immer dann, wenn jemand mit Prozenten argumentiert, werde ich mistrauisch. Wie war das noch mit den Turbodieseln...? Jahr 2000 - 20% der TiDs verrecken. Dies ist eine Zunahme von 20% in Bezug auf alle in Betrieb befindlichen TiDs. Da ist wohl was oberfaul. Jahr 2001 - Zusätzlich 30% der TiDs sind verreckt. Somit sind schon 50% aller in Betrieb befindlichen TiDs defekt. Wir haben das Problem erkannt. Jahr 2002 - Dieses Jahr sind nochmals 30% aller ursprünglichen TiDs ausgefallen. Schon 80% aller TiDs sind ein Totalschaden, aber wir arbeiten an einer Lösung. Jahr 2003 - Erste Erfolge, heuer nur 10% Schadenszuwachs. Es sind zwar 90% aller Fahrzeuge verschrottet, aber wir sehen Licht am Tunnelende. Jahr 2004 - Grund zum Feiern. Die Schadenszuwachsquote liegt nur noch bei 7% - Es sind zwar schon 97% aller Fahrzeuge über'n Jordan, aber die Lösung naht... Jahr 2005 - Endlich der Durchbruch - Die 3% zusätzlicher Ausfall in diesem Jahr sind zu vernachlässigen. Wir klopfen uns gegenseitig auf die Schultern. Was sind wir doch ein prima Erfolgs-Team !!

Es ist die zweite FREI-Schicht gemeint... Zu Destroyed-Zombie-Show mit all den "Premium"-Produkten draußen, auf dem versifften Parkplatz fällt mir eigentlich nur wieder das Schild ein, welches früher am Türeingang von Lebensmittelgeschäften zu finden war: http://www.pronachbar.at/cms/upload/shop/4.jpg Das auf dem Schild ist übrigens KEIN HUSKY, sondern eine Symbolabbildung des seit neuerem wieder als Geschäftspartner ach so geschätzte RUSSKY. Zugegeben, dieser schnuffige kleine Köter ist vielleicht etwas zu knuddelig, um die russische Rubel-Mafia stellvertretend zu repräsentieren... - aber kläffen und die Gosch aufreißen können ja bekanntlich alle Beteiligten recht gut.

Wem die Kiste *mit-egal-welchen* Federn immernoch zu weit durchhängt, der kann diese auch gerne aufrichten lassen. Solange noch keine Korrosion die Federn beschädigt hat, ist es durchaus möglich, durch Perlstrahlen die Oberfläche zu verdichten sie zu recken und sie dann im Glühofen auf den ursprünglichen Federwert einzustellen. Merke - Federn verlümmeln, heißt: Werden durch dauernden Lastwechsel weicher - Selbst neue, stärkere Federn sind häufig nicht bis an die Grenze der vom Werkstoff möglichen Kennwerte ausgereizt, weil der Hersteller einen Kompromiss aus Komfort und Tragfähigkeit angestrebt hat. Falls es jemand interessiert - Das original ab Werk lieferbaren Sportfahrwerksätze für den, bestehend aus einem Satz vorderer Federbeine und hinterer Federn hatte die Teilenummer 400102307 und wurde nach Werkvorschrift zusammen mit dem HA-Stabilisator 138002209 verbaut. Für den CC lautete die Fahrwerks-Bestellnummer 138002100, gleicher Stabi wie vorher gennant. Auch beim CD war der Umbau möglich, Teile wie beim CC mit dem zusätzlichen Ergänzungssatz 138002308. Es gab natürlich auch eine Luftfederungs-Unterstützung, die innen in den Schraubenfedern der Hinterachse montiert wurde. Ich erinnere mich aber nur noch an die Teilenummer für den 901 Diese lautete 117140004 - Der Satz bestand aus den beiden Patronen, einem Schlauchsatz, einem Ventil-T-Stück und zwei Montagekronen. Verstärkte Federn gibt's und gab es zu feder Zeit, manche Lieferanten haben aber ihr Sortiment für den 9k mittlerweile schon radikal ausgedünnt. Auch die Niveauregulierungen sind gelegentlich noch zu bekommen. Hängendes Heck, nur durch das Mehrgewicht eines Zusatztankes - Da sind die Federn lümmelig geworden. Kein Wunder, daß die Karre macht was sie will - in Extremsituationen wird sie dann unkontrollierbar und schwingt mit dem Heck auf. Läuft der Bock dann noch zusätzlich Spurrillen hinterher und wedelt leicht bei Seitenwind, sind die Dämpfer ebenfalls Schrott. Nur am Rande - Wer einen 9k mit wirklich schweren Hänger auf einem auch noch möglicherweise ausgelutscheten Serien-Fahrwerk betreibt, derjenige winselt förmlich um den Angstschweiß, den er in dem Augenblick erlebt, wenn der Hänger mal richtig durchschwingt. Das Gespann hat voll geladen annähernd topfeben da zu stehen - Aber wenn schon im Stand, ohne Lastwechsel, die Hinterachse in die Knie geht, dann ist was oberfaul...

Genau DAS war der Fehler. Hättest Du den Wagen NACH dem Mittagessen gekauft, hätte er Dich satt und zufrieden für etwa eine halbe Million Kilometer ohne weitere Auffälligkeiten begleitet. Merke - Füttere erst Deinen Saab und geh danach selbst zu Tisch. Diese Weisheiten stehen übrigens nicht im SGB - Brauchst gar nicht erst nachzuschlagen.

Dir ist schon klar, daß unser Forum von den Suchmaschinen komplett durchstöbert wird...? Und Du weisst auch, daß die Harvester der Mail-Spammer die Suchmaschinen missbrauchen, um ihre Listen zu vervollständigen...?!? Sorry, daß ich Dir etwas nahe trete - Aber wie scharf auf Viagra-Werbung und Online-Roulette muß man sein, wenn man seine Mail-Adresse im Klartext öffentlich lesbar in ein Forum schreibt - selbst dann, wenn es nur eine von web.de oder yahoo oder ähnlichem ist...?!? *kopfschüttelnd-weiterschlapp*