josef_reich

Bin mal gespannt, welchen Einfluß die doch auffallende Häufigkeit von Hagelunwettern in diesem Jahr auf die künftigen Versicherungsprämien haben wird. Vor ziemlich genau 25 Jahren sah ganz München so aus. Urlaubssperre bei den Dachdeckern, Feuerwehren kurz vor dem Nervenzusammenbruch - und die Versicherungsheinis haben sich schon gar nicht mehr aus ihren Büro-Buden getraut, weil die Überweisungen so schleppend in Gang kamen... Zumindest ist die Sache bei Euch im Flachgau ohne ernsthafte Personenschäden abgegangen. Habt somit dennoch ziemlich Schwein gehabt, das hätte auch übelst anders ausgehen können.

Ach, Schmarn... - die hat sich lediglich für die Mäuse interessiert, die Du in dem Wagen versenkt hast... *wegrenn*

Ach, es ist doch *immer* mal wieder schön, sich in einer dieser heiligen Götterbuden etwas daneben zu benehmen... Hab ich Euch schon irgendwann mal die Story erzählt, als wir nach durchsoffener Nacht, Sonntag morgens vor der Frühmesse zum örtlichen Betbruder gepilgert sind, ihm einen nicht mehr ganz taufrischen schwarzen Socken wie bei einer Kollekte unter seine Nase gehalten und um eine milde Gabe für unseren Frühschoppen gebeten haben...?

Wenn es hier nicht um das Kleben einer gerissenen Dichtung geht, sondern um die Montage der Dichtung am Gehäuse - dann nimm, falls Du auf die Schnelle keinen Industrie-Klebstoff beschaffen kannst, den Flash-Bonder "Spezial-Kleber" (...genialer Name...) von Pattex in der 20g-Tube. Der hält dauerelastisch bis -50 Grad und hat mich bei schnellen Zwischendurch-Reparaturen noch nie enttäuscht. Hab damit selbst Gummi auf verchromtem Stahl dauerfest zum Halten bekommen. Nur leicht entfettet, das war's ... Etwa 10 Minuten korrigierbar, trägt sehr gut nach zwei Stunden - endfest nach ca 48 Stunden. Mal aufpassen, der kommt alle halbe Jahr in absolut identischer Mischung zum halben Pattex-Preis als NoName bei Lidl. Lacht nicht, Leute - das Zeugs taugt wirklich - zumindest, wenn kein Industrie-Kleber so auf die schnelle zur Hand ist. Allerdings ist dies so ziemlich das einzige "technische" Produkt, daß man beim Discounter kaufen sollte...

Wenn der Lima-Tausch eine Fünf-Minuten-Aktion wäre und das passende Teil an jeder Ecke zu bekommen wäre, wäre es einen Versuch wert weiterzufahren - aber auch nur dann, wenn Dauerhaftigkeit, Zuverlässigkeit oder Werthaltigkeit wegen eines baldigen Fahrzeugverkaufes kein Thema wären. Ansonsten rate ich dringend dazu, erkannte Fehler dauerhaft zu beheben - und zwar dort, wo die Instandsetzung mit dem Weg des geringsten Aufwandes möglich ist. Also sofort - und bei jemandem, der sich ein wenig mit dem Fahrzeugtyp auskennt - zudem das passende Aggregat vorrätig hat. Auch eine Lima unterliegt mechanischem Verschleiß. Und das ständige Wechseln von runtergehobelten Kohlen geht letztlich auch ins Geld - somit sinnlos, das wäre wie nagelneue Bremsbeläge aber die verrosteten und flatternde Bremsscheiben nicht mitzutauschen. Wenn das also noch die erste Lima ist, dürfte sie so gut wie hinüber sein. Also, raus mit dem alten Ding.

Genau genommen sind es bisher nur reine Absichten - ohne jegliche Erklärung... Mehr Fragen als Antworten, WischiWaschi, Rumgeeiere, plan- und konzeptloses Chaos.

Äääääähm... - hallo... - aufwachen...... Das sind Klauenpolgeneratoren (=Drehstrom), die sind da recht unenpfindlich gegen so etwas. Wenn es tatsächlich heutzutage in einem Generator "bruzzelt" dann meistens durch eingedrungenes Fremdmaterial. Immer wieder gerne genommen - Vollbad mit "Motorraum-Versiegelung" oder großzügig verteiltes Wachs. @all Nur mal so als Tip, für diejenigen die meinen, etwas gutes zu tun - und unwissenderweise genau das Gegenteil erreichen: Niemals - ich sagte N*I*E*M*A*L*S so etwas wie Kriechöl oder ähnliches in der Nähe von Schleifkohlen verwenden. Das gilt nicht nur für Generatoren, sondern auch für E-Motoren. Der spendable Schuß WD40 in die schlecht laufende Bohrmaschine oder Flex killt diese somit erst recht... Danke für den Tip, aber diese Idee wurde bereits größtenteils umgesetzt. Unsere Admins werden es ja dann irgendwann mal als erste merken, wenn ich auf einmal nicht mehr von einer deutschen IP aus poste...

Um die Sache einfach nur mal abzukürzen... Natürlich funktionieren dieses "Auge" genau so wie der Dichteprüfer. Sagt aber nur etwas über den Ladezustand, also die Säuredichte aus - nicht jedoch über den "Gesundheits-Zustand" der Batterie. Batteriedefekt heißt fast immer Zellenschluß EINER Zelle durch Bleischlamm, soll heißen die Platten brechen partiell zusammen und bilden am Batterieboden eine Brücke. Zweiter Killer ist Sulphatisierung der Platten durch ständig zu geringe Ladung, zusätzlich verstärkt durch extrem starke Ladezyklen - diese entstehen durch stark entladenen Betriebszustand, also Wenigfahrer oder Saisonanmeldung ohne regelmäßiges Nachladen der Batterie im Ruhezustand. Das "Auge" sind somit ein Dreck, weil es nur eine einzige Zelle überwach - und erkennt auch keinen Defekt der Batterie. Bei "Wartungsfreien" Batterien gibt es eigentlich nur einen geringen Vorteil, die Regeneration des freigesetzten Wasserstoffes beim Laden - das Prüfen des Säurepegels und somit das Nachfüllen von distilliertem Wasser entfällt. Bei manchen wartungsfreien Batterien sind dennoch die konventionellen Stopfen unter den Aufklebern zu finden, somit ist einzelnes Prüfen der Zellen auf Ladezustand mittels Dichtespindel möglich. Diese, in der Heimwerker-Variante kostet knapp drei Euro. Wer nicht mit Säure rumpatschen möchte, lässt den tatsächlichen Zustand der Batterie durch Kurzschlußmessung ermitteln. Aber auch eine bei der Messung intakte Batterie kann, wenn die Platten schon etwas mürbe sind, in recht kurzer Zeit zusammenbrechen. Dann wirkt die Zelle mit dem oben beschriebenen Kurzschluß wie ein Verbraucher und saugt die restverbliebenen intakten Zellen leer. Bauartbedingt lebt *keine* Säurebatterie ewig. Die immer mal wieder beschriebenen Methusalems, die sieben Jahre oder noch länger im Betrieb durchhalten, sind Ausnahmeerscheinungen. Meistens in regelmäßig genutzen Langstreckenfahrzeugen mit intaktem Ladekreis - also ständig in vollem Ladezustand betrieben. Leider sind heutzutage, mit einigen wenigen Ausnahmen, Batterien zur Wegwerf-Ware verkommen. Hightech-Vodoo in den Werbeaussagen mit pseudo-innovativen Verbesserungen, aber in Wirklichkeit nur billiges Gelumpe zum Mondpreis. Vorsicht - Die Platten von trocken vorgeladene Batterien zur Selbstbefüllung sind zwecks Korrosionsschutz bei der Lagerung paraffinbeschichtet. Das verkürzt im Vergleich zu konventionellen Säurezellen nach Inbetriebnahme die Lebensdauer. Ich empfehle Euch, die Batterien regelmäßig zu wechseln. Auch wenn sich die Hersteller eine goldene Nase daran verdienen. Wen es interessiert - Großhandelspreis eines 72-AH-Blockes (=maximale Baugröße für den 9k) liegt bei knapp 40 Euro netto, Großchargen für die Automobilindustrie oder überregionale Handelskette unter Umgehung von Zwischenhändlern werden mit etwas über 25 Euro pro Stück abgerechnet. Ihr zahlt im Einzelhandel knapp 100 Tacken für einen einigermaßen tauglichen Block. Willkommen im Lande der Abzocke.

Mann, mann, mann... - Ist in Usedom das metallverarbeitende Gewerbe noch nicht eingeführt...? Wenn Du selbst keine Säulenbohrmaschine hast, nimm einen hochwertigen normalen Bit, fahr zum nächsten Dorfschlosser und laß Dir da eine Kernbohrung reinbohren. Wenn es ein Fachbetrieb ist, der auch Edelstahl-Geländer verarbeitet, haben sie wahrscheinlich sogar kleine HM-Bohrer, die werden im Geländerbau gelegentlich benötigt, um die Kernlöcher der Gewinde für Madenschrauben als Sicherung zu setzen. Normale HSSE oder Titanbeschichtete Bohrer geht auch, bei hinreichender Zugabe von Emulsion - dauert aber etwas länger, gerade dann, wenn es ein oberflächengehärteter Bit ist - meistens ist es aber eh China-Kracherware aus dem Baumarkt, da würde selbst Opas Handbohrmaschine reichen, einen mittigen Körnerschlag zum Zentrieren vorausgesetzt...

Ich kann meine Warnung eigentlich nicht oft genug wiederholen - Lasst Eure Finger von den aktuellen Kisten, auch wenn die Preise noch so attraktiv sind. Bei denjenigen unter Euch, die gute Erfahrungen machen durften, lag dies wohl ausschließlich an den restverbliebenen Tugenden der jeweiligen Werkstatt. Hofft aber bitte nicht auf Entgegenkommen oder Wohlwollen seitens des Werkes oder des Importeurs, falls es mal *tatsächlich* zu ernsthaften Streitigkeiten kommen sollte. Da hilft Euch dann auch kein Anwalt weiter, da wird gemauert und so lange auf Zeit gespielt, bis Euch die Schwarte kracht. Leute, der Schuppen ist derart am Arsch - die haben keinen Ruf mehr zu verlieren - und nehmen auch deshalb keinerlei Rücksicht mehr auf ihre Kunden, wenn sich die Gelegenheit bietet, sich mit fadenscheinigen Gründen aus der Inanspruchnahme von Garantie- und/oder Gewährleistungsansprüchen herauszuwinden - je nachdem, ob der Abblocker der Händler oder der Importeur im Namen des Werkes ist... Ach, was soll's - das Thema und eine Reihe von Enthusiasten, denen nicht zu raten war, hatten wir ja schon im 9-5-Bereich.

Wie ich schon andeutete - der ideale Fahrschulwagen-Upgrade... Wenn das Ding tatsächlich noch Geld bringt, bis jetzt ist er ja schon über 2,5 KiloTeuro, dann lässt sich ja möglicherweise doch noch in der Bucht jeder Schrott erfolgreich verticken. Sorry, aber jetzt muß ich schnell 'mal raus, die Bio-Tonne plündern. Die ist voll mit edler Rohkost - zu schade zum wegwerfen. Das bring noch Geld. Und den gelben Sack hol ich mir auch wieder zurück in den Keller... *hähähääääää* Braucht jemand von Euch einen Satz einmaliger Designer-Joghurtbecher...? Dann stelle ich die demnächst in die Bucht...

Mal abgesehen davon, daß ich für Dich hoffe, daß dieser *funkelnagelneue* Thermostat auch wirklich funktioniert... (...ich glaube, ich kenne kein Saab-Ersatzteil, daß mit so großem Abstand derart häufig defekt aus dem Karton kommt...) Falls das Kühlwasser schon etwas älteres Semester sein sollte, nutze die Gelegenheit frischen Frostschutz zu ergänzen. Der Wärmetauscher der Heizung (...und nicht nur der...) wird die darin enthaltenen Beimischungen von Korrosionsschutz mit Wohlwollen zur Kenntnis nehmen.

Mir bitte auch zwei Probetütchen. Zum aeroieren... - .... sorry, wollte natürlich sagen... - inhalieren !

Glaube kaum, dass ich das beeinflussen kann - zudem - das schaffen die auch ohne fremde Hilfe. Und glaubst Du im Ernst, daß im Falle der finalen Werkschließung irgendjemand Rücksicht auf "gesetzliche Vorhaltung von Ersatzteilen" nimmt ? Und selbst wenn - dann sind einfach bei den Systemlieferanten die Werkzeuge *aus-versehen* verschrottet worden. Wäre nicht der erste Fall, in dem der "Schwarze Peter" der Teile-Bereitstellung so lange im Kreis umläuft, bis niemand mehr die Zuständigkeiten überschauen kann. Zudem bin ich mir fast sicher, wie sehr sich "OsterEgg" über die Altlasten... - ...ääääähm, sorry - wollte sagen: über die ehrenvollen Pflichten freut, die mit der Übernahme verbunden sind. Es dürfte bald billiger kommen, sämtliche 9-3 und 9-5 der letzten neun Jahre zum aktuellen Marktpreis zurückzukaufen, als für sie eine flächendeckend funktionierende Ersatzteil-Infrastruktur bereitzuhalten. Nun, Ihr werdet eh tun was Ihr wollt - behauptet aber *bitte* nicht, niemand hätte Euch gewarnt.

Hallo, kleinschreiber. Ich denke, Du brauchst ein paar Ersatzteile - und diese Tatsache solltest Du ausnahmsweise GROSS SCHREIBEN ...

Doch, das glaube ich unbesehen. Genau aus diesem Grunde rate ich vom Kauf eines aktuellen Fahrzeuges ab, somit auch von einem 9-5 - bei dem zusätzlich noch das künftige Problem der Teileverfügbarkeit hinzukommen wird. Dieser Rat liegt konzentriert sich somit nicht auschließlich an Saab, verdichtet sich aber dort - auf Grund vieler weiterer Nachteile. Da ist der offensichtliche Vorteil durch den günstigen Ankaufspreis im Vergleich hoffnungslos überbewertet. Das Phänomen "...Stand der Technik..." von Seiten der Hersteller aktueller Fahrzeuge und ihren Handelspartnern ist lediglich ein gerne verwendeter Platzhalter für Aussagen, die eigentlich das Nichtbeherrschen der eigenen Technologie behinhalten müssten. Aller denkbarer Firlefanz wird durch den Konkurrenzdruck oder gesetztliche Vorschriften eingebaut, nichts davon ist wirklich dauerhaft erprobt, weil zu schnell entwickelt und auf den Markt geworfen. Deshalb bevorzuge ich für mich Fahrzeuge älterer Bauart, sowohl privat als auch im geschäftlichen Einsatz, obwohl ich mir eigentlich so ziemlich jedes aktuelle Fahrzeug leisten könnte - dies aber einfach nicht will.

Ach, sähe man so etwas doch blos ein *kleines* bischen häufiger... Statt dessen sind's fast immer, wenn dann überhaupt, diese Plastik-Bomber 9-3 und 9-5 und die dazugehörigen Fahrer, die sich so *wahnsinnig* individuell vorkommen - mit einer Karre, die eigentlich *beliebig* austauschbar ist. *seufz*

Somit hast Du schon einmal eine Vorschau, welche Weltreisen auf Dich zukommen. Nicht nur bei der minimalst erforderlichen Wartung in einer Vertragswerkstatt, um Deine Garantie- und Gewährleistungs zu erhalten - sondern auch im unwahrscheinlichen Fall *hüstel* eines tatsächlichen Schadens, der auf diese Weise behoben und abgerechnet werden soll. Hör auf meinen Rat - lass Deine Finger von den aktuellen Saab-Fahrzeugen. Nicht weil sie so sonderlich schlecht sind, sondern weil die Infrastruktur von kompetenten und zuverlässigen Werkstätten nur noch ein übelster Flickenteppich ist - und zudem das Netz der Vertragswerkstätten nach wie vor weiterhin reduziert wird.

Der *ideale* Fahrschul-Wagen...! *um-mein-leben-renn*

Denk bitte daran, daß im Automaten auch Gummiteile verbaut sind - und daran, daß *jede* Gummimischung altert. Dies kann auch durch regelmäßigen Tausch des Öls nicht verhindert werden, Ölwechsel verzögert lediglich mechanischen Verschleiß, entfernt den dennoch in geringem Maße auftretenden Abrieb und verhindert, daß sich dieser zusammen mit durch Überhitzung verkoktem Öl als Ranz als Verkrustung festsetzt. Wenn Du über brauchbare Schrauberkenntnisse verfügst, hab ich da was für Dich... http://saab-cars.de/showpost.php?p=438001&postcount=14

Beschaff Dir für knapp 10.000 Talerchen einen von fachkundiger Hand grundüberholten 901 und versteuere den Listenpreis des Fahrzeuges. Der lag damals bei knapp 40.000 DM - Der Wagen wird trotz seines Alters in Bezug auf die Haltbarkeit vermutlich noch jeden 9-5 überleben und das Preis-Leistungs-Verhältnis ist unschlagbar... Ein Kollege von mir fuhr über lange Zeit einen perfekt restaurierten Jaguar Mk2 - und versteuerte anteilig bezogen auf den Neupreis des Jahres 1961 - der deutlich unter 30.000 DM lag. Die Neupreis-Regelung hat durchaus auch manchmal einige merkantile Nachteile zu Lasten des Finanzamtes... Falls dies nichts für Dich sein sollte, habe ich leider die schlechte Botschaft für Dich, daß die aktuellen Fahrzeuge in Buchhalter-Ausstattung leider nemals mit soch besonders hohen Preisabschlägen wie die voll ausgestatteten Varianten gehandelt werden - weil einfach bei den anteilig im Gesamtpreis exorbitant überteuerten Sonderausstattungen ein wesentlich höherer Kalkulations-Spielraum besteht, als bei den minimalst erforderlichen Komponenten. Das ist aber nicht nur bei Saab so, sondern ein verständliches, herstellerübergreifendes Phänomen.

Hmmmmm... *logik-modus-einschalt* Wenn Du davon ausgehst, daß der Fred "SAAB, Opel und wie's weitergeht..." bei Vernachlässigung des Opel-Anteiles LEER wäre... - dann bedeutet dies im Umkehrschluß, daß Du davon ausgehst, daß es bei SAAB somit *nicht* weitergeht. Sonst wäre ja der restverbleibende nur mit SAAB befasste Fred nicht leer, oder...? *ganz-schnell-wegrenn-und-die-logik-mitnehm*

Das war doch dieser Fatzke, der erst mit seinem Schmierblättchen öffentlichkeitswirksam die Idee der privaten Postdienstleister in den Himmel der gloriosen Retter des deutschen Zustellwesens geschrieben hat - bis zu dem Augenblick als es sich herausstellte, daß Springer dabei war ein genau solches Unternehmens-Imperium durch Fremdzukäufe und Hungerlöhne für die Zusteller aufzubauen. Ein Schelm wer böses dabei denkt... Schade, das war wohl nichts - die PIN Group AG hat's wohl mittlerweile hinter sich... - Ein Glück, daß sich Döpfner innerhalb seiner Familie kompetenten Rat in Finanzdingen einholen kann, schließlich war sein Schwiegervater ehemaliger Vorstand der Deutschen Bank. Ein Schelm wer böses dabei denkt... Und für diejenigen, denen es damals entgangen ist - Der Regierungs-Sprecher des feist-korrupten Schmiergeldsammlers... - ...äääähm, Verzeihung ich meinte natürlich... - Der Regierungssprecher des ehrenvollen Kanzlers der deutschen Einheit, Peter Boenisch, war Herausgeber der Blöd-Zeitung... - äääääähm, nochmals Verzeihung, ich meinte natürlich... - des investigativ-innovativen Printmediums, welches der wertschöpfenden Bevölkerung unseres aufstrebenden Landes traditionell die Frühstückspause versüßt. Ein Schelm wer böses dabei denkt... Unser aktuelles Bundes-Lieschen braucht solche Hilfestellunen übrigens nicht, sie hat Propaga und die Verbreitung von passsend zurechtgebogenen Falschinformationen von der Pieke auf gelernt. Das wissen wir ja mittlerweile wohl hoffentlich alle. Ein Schelm wer böses dabei denkt... Ääääähm... - eine Frage hätte ich noch - Wie hieß noch gleich dieser unbedeutende, aber insolvente Automobilhersteller am Rhein, über dessen vorhersehbare Zukunft Ihr hier seitenweise rumphilosophiert...? *wegduck*

Ich *BIN* durchgeknallt. Definitiv !! - Daran wird's wohl liegen... Fertan - wenn überhaupt - nur an Stellen, die danach gründlichst mit Wasser gespült werden können. Mechanisch entfernen als Vorarbeit ist besser. Kritische oder hochgradig verdächtige Falze lieber frühzeitig öffnen und gründlich behandeln. FluidFilm oder Versiegelungen auf Fettbasis sind besser als "Wachs" - besonders am Unterboden. Steinschlagbereiche nach neuem Lackauftrag, so weit überhaupt erforderlich, mit PVC-Schutz behandeln. Vorher gründlich entfetten, sonst hält das nicht - und - *bitte-bitte* KEINE Teer-Pampe nehmen. Edit Zwei "N"s gegen zwei "L"s getauscht. Ist halt schon etwas spät hier, oder früh - je nach Betrachtungsweise...

Das kann *alles-und-nichts* sein. Organisiere Dir mal einen Beifahrer - oder im Idealfalle, einfach auf Grund der optischen Vorzüge, eine Beifahrerin - mit möglichst sensiblem Öhrchen. Knabbere nicht an dem Öhrchen, sondern lass es zusammen mit der Beifahrerin beim Fahren auf irgendeinem abgelegenen Parkplatz durchs Auto turnen. Erstens sieht das bestimmt ganz lustig aus, je nach Bekleidung kann es auch interessant werden - und mit etwas Glück grenzt Ihr das Geräusch etwas ein. Hättest Du geschrieben, daß es *nur* beim Bremsen auftritt, hätte ich Dir geraten, erstmal mehrfach kurz und knackig aus gehobener Rollgeschwindigkeit zu bremsen - und zwar vorwärts UND (!!) rückwärts. Zusätzlich eine kurze (!!) Strecke mit leicht - aber *wirklich* nur leicht gezogener Feststellbremse zu fahren und darauf zu achten, ob das Geräusch wegbleibt. Polter- und Klappergeister - Schraubers liebste Beschäftigung, einschließlich des berühmt-berüchtigten Vorführ-Effektes... Wahre Wunder wirkt es übrigens manchmal, den *gesamten* Wagen radikal leer zu räumen. Alles, was ohne Werkzeug entfernt werden kann, radikal raus. Einschließlich Reseverad, Wagenheber, Gerümpel unter'n Sitz, etc... Ist auch eine ideale Gelegenheit, mal gründlich durchzusaugen. Und als *nicht-repräsentative* Beispielsfälle für letztlich erfolgreich behobene Klopfgeister bei verschiedensten Fahrzeugen mal ein paar besonders auffällige Ursachen aus vielen Schrauberjahren: (...nicht alles Saab...) - Loses Handbremsseil am Unterboden, nur in der ersten angezogenen Raste bei Kurvenfahrt klopfend - Befestigungswinkel der Antenne, alleine und einsam, ganz unten in der Endspitze des Heck-Seitenteiles - Brillen-Etui aus nach oben offenem Handschuhfach Richtung Lüftungskanal gewandert. - Kräuterbonbon im Luftkasten des Ventilators, nach Entnahme kaum noch Kräutergeschmack - Auspuffschelle, aber nur bei Trockenheit und kaltem Abgasstrang höchst musikalisch - Döschen mit Kräuter-Pastillen unter'm Rücksitz, klang bei Kopfsteinpflaster wie eine Halbkompanie Rennmäuse - Kupplungsseilzug mit Überlänge, im entspannten Zustand klapperte der Konus der Verschraubung am Pedal - Niete im Spannspriegel des Stoffdaches, nur bei offenem Fahrzeug klappernd, sonst quietschend Such mal wieder... - viel Spaß wünscht J.R. Edit Da wird sich *bestimmt* bald ein Admin finden, der's verschiebt...