josef_reich

Der einzige, der in diesem Lande scheißt - und zwar BE-scheißt - das sind unsere 612 munteren Racker in Berlin, die unter dieser geschmacklosen Glaskuppel sitzen... Und genau wie Ihr anderen SCHNARCHEN die um diese Urzeit - weil um halb sechs noch niemand mit dem Schmiergeldkoffer unterwegs ist - und es sich für anständige Parlamentarier somit nicht lohnt, früh aufzustehen. Jawoll !! ...ach, was wollte ich noch gleich...? - Irgendwas mit *guten-morgen* - aber ich hab's wieder vergessen...

Na gut, geb mich geschlagen. Wenn's dann irgendwann einmal mit mir so weit sein sollte - bitte mit Klasse...! Urne mit Wastegate, abzusenken mit einer Nussbaum-Zweisäulenbühne. Bitte kein italienisches Billig-Gelumps als Hebe... - ...ääähm... - Senkwerkzeug !!

Friedhof. Da liegen zwischen Einmeterachtzig und Zweimeterdreißig Tiefe alle ganz friedlich dicht beieinander.

Und es gehören eigentlich auch *BEIDE* bei einem Riemenwechsel getauscht... Das Durcheinander entsteht durch die Teilebezeichnung. Schau einfach auf die Rechnung nach der Teilenummer. Dann klappt das auch mit der Beratung... Die eigentliche "Spannrolle" am Schwingungstilger ist 40 29 930 und sitzt auf der Wippe mit dem Dämpfer, in FR ist das die vordere, von Dir auf dem Bild markierte. Die andere "Spannrolle" - in FR gesehen etwas weiter hinten - ist die zwischen ebengenannter und der Generator-Riemenscheibe hat die Nummer 47 52 879 und sitzt direkt auf der Generatorkonsole - eigentlich nur eine Umlenkrolle. Alles andere sind keine Rollen sondern Riemenscheiben - sitzten also entweder auf dem Antrieb des gesamten Riementriebes oder direkt auf einem der angetriebenen Nebenaggregate. Werden im Normalfalle *nicht* getauscht, es sei denn sie sinde durch Fremdkörper beschädigt oder fliegen beim Tausch des Aggregates direkt mit raus.

Sommerzeit = Faulenzerzeit Jawoll. Wir haben einfach die Uhr nicht eine Stunde vor, sondern vier Stunden zurück gestellt. Hat mehrere unschlagbare Vorteile: 1) Die Samstagabend-Fete, die normalerweise gegen Mitternacht schwächelt, ging fast bis drei Uhr nonstop durch. Fast keiner hat's gemerkt. Glaub ich wenigstens... 2) Jetzt ist es nach meiner Uhr halb vier - und deshalb hau ich mich noch ein paar Stunden auf's Ohr. Bin ja eh hier überpünklich. Was soll's also? 3) Ihr da draußen glaubt alle, es sei 20 vor Neun - selber schuld...!!! *kopfkissen-suchmodus-an* Hmmmm... - oder wie war das gleich - Uhr vor oder zurück ? Und um wieviel Stunden eigentlich ?!?

Wenn der Riemen nicht mehr ganz frisch ist, also die Gummimischung durch Ausdiffundieren der Weichmacher schon leicht versprödet, dann ist er nur noch im betriebswarmen Zustand elastisch. Während einer kühlen Nacht und stehendem Motor "merkt" er sich seine aktuelle Form nach Abstellen des Motors - und "friert" diese förmlich durch das eigene Abkühlen ein. (...nicht ganz wörtlich nehmen, aber es beschreibt in etwa das Phänomen...) Erfolgt dann ein Kaltstart, läuft er ziemlich unwillig - es dauert eine Weile bis er wieder warm ist und rund läuft. Genau in dieser Phase flattert er natürlich etwas - und dies verursacht an nicht mehr ganz koscheren Umlenkrollen das Lagerrattern. Sobald der Riementrieb wieder warm ist, der Riemen ohne eigene Verformung rund läuft - hört deses Rattern wieder auf. Was allerdings nicht bedeutet, daß Riemen oder Rollenlager dadurch besser geworden wären...

Meine Erfahrung aus vielen britischen NICHT-Online-Auktionen von Alltags-Fahrzeugen besagt genau das Gegenteil. Echte Auktionen von Fahrzeugen sind dort übrigens seit langem durchaus üblich - nicht nur Zwangsversteigerungen wie bei uns oder der elende Online-Zirkus in der Bucht. Bei der Vorbesichtigung - kurzer Blick - it's LHD - fuck, WHD again (=Wrong Hand Drive) - Lenkrad auf der falschen Seite - zumindest aus britischer Sicht. In der Auktion bieten dann nur Kontinental-Europäer. Kaum ein einheimischer - und wenn, dann ist es ein Händler im Auftrag, der die Kiste nicht selbst haben will, sondern für einen Kollegen über'n Kanal verfrachtet, wo dann auf wundersame Weise das Lenkrad wieder stimmt und dadurch der Preis steigt. Lasst Euch also nicht verarschen. Außer bei *echten* Collection-Cars kosten die linksgesteuerten Kisten in GB im Schnitt bis zu einem Drittel weniger als RHD - Der Typ will also gezielt abzocken und spekuliert durch die Anzeigenstreuung auf einen kontinentalen Interessenten, der mehr zahlt als auf den Inseln für die Karre zu bekommen wäre. Saab als Liebhaber-Fahrzeug ist übrigens dort seeeeeeehr selten, obwohl die "Schwedendichte" grundsätzlich eigentlich durchaus höher ist als bei uns. Es sind allerdings hauptsächlich 9k - die dort ursprünglich eher von gesetzten Herren als Neuwagen erworben wurden und mittlerweile in *ich-weiss-nicht-wievielter-hand* von der Dorfjugend runtergeritten werden.

Sucht doch nach noch so einem Trottel, wie neulich der in HH - der sein offenbar noch gut erhaltenes Cabrio für die Schlachtprämie weggegeben hat. Legt anstandshalber noch ein paar kleine Scheine drauf - und Ihr habt noch mindestens sieben Riesen in der Tasche, um alle in den nächsten paar Jahren anfallenden Instandsetzungen zu finanzieren... Natürlich ist ein überdurchschnittlicher ehrlicher Wagen in attraktiver Ausstattung auch gerne mal zehntausend wert - aber auch nur, wenn sich jemand findet, der ihn *so* unbedingt haben möchte - etwas vergleichbares in "neu" findet Ihr zumindest selbst in dieser schon etwas gehobenen Preisklasse nirgendwo. Würde aber *dringendst* dazu raten, ein solches Fahrzeug ausführlich und *eingehendst* zu prüfen - denn mit einem versteckten Mangel und den damit verbundenen möglichen Folgekosten wird es dann sehr schnell erheblich zu teuer. Aber wie heißt es doch so schön - no risk, no fun...

Wirklich sehr schöne Aktion, die Du hier zeigst. Achte bitte *grundsätzlich* auch weiterhin im Fahrbetrieb auf die Schellen an den Manschetten. Diese Schraubversionen haben im Gegensatz zu den Spannklemmen leider manchmal üble, scharfe Kanten. Hab *ein* einziges Mal nicht drauf geachtet und dann sogar schon beim Montieren den Gummi angeschnitten.

Was "...gut sichtbar ist.." - hierüber eine wirklich wasserfeste rechtsbindende Auskunft zu bekommen - da kann man eigentlich nur jemanden fragen, der sich mit Rechtsdingen auskennt. Einen Richter beispielsweise. Schickt mir also bitte den EU-Vorschriften-Pupser vorbei, dem wir den Plaketten-Dreck verdanken. Ich sorge dann dafür, daß er dann in Folge nichts grünes, sondern etwas "...gut sichtbares..." blaues geklebt bekommt, daß er als Muster einem Richter vorführen kann. Allerdings wird dies aller Voraussicht nach *nicht* um einen "Blaukeil" handeln... *on-topic* Klebt das drecks-verfluchte grüne Gelumps dahin, wo es alle micheldeutschen Lemminge hinkleben. In Fahrtrichtung unten rechts ins Eck - denn der Dreck ist es einfach nicht wert, sich im Falle eines Falles mit irgendeinem Klugscheißer-Hansel von der Rennleitung auf eine Diskussion einzulassen.

Die Kisten stehen wie Blei. Vielfach sind die Preise, die von einigen Händlern auf Grund ihrer früheren Kalkulation aufgerufen werden noch absolut unrealsitisch. Schließlich geht es hier um Karren, für die möglicherweise nur noch eingeschränkt Ersatzteile verfügbar sind, vom ständig weiter ausgedünnten Werkstattnetz schon gar nicht mehr zu reden... Viele Privatbesitzer haben schon längst realisiert, daß dies nicht unbedingt ein positiver Aspekt für zu erwartende Erlöse beim Verkauf eines Gebrauchten sind. Häufig werden die Kisten deshalb mit minimalem Wartungsaufwand weitergefahren, weil der Nutzwert - zumindest zur Zeit - noch höher ist als der erzielbare Verkaufspreis. Wirklich gute, alte Fahrzeuge sind in fester Hand - und werden dies vermutlich auch weiterhin bleiben. Runtergerittene Möhren der Unter-Eintausend-Euro-Wertklasse, die nicht mit der Schlachtprämie "versilbert" werden können, landen in der Bucht. In Zahlen - Privatverkauf bringt etwa 20-30% weniger als der Händler-EK nach Liste. Inzahlungnahmen durch Händler sind fast unmöglich, kein markenfremder Händler stellt sich freiwillig einen Saab auf den Hof. Das geht nur dann, wenn im Ring getauscht wird und jeder die zu seiner Marke passenden Gebrauchten übernimmt.

Könnte auch sein, daß einfach nur bei der Planung von äußeren Anbauten vorher ein Brett demontiert werden muß. Bei demjenigen, der scharfkantige Teile nur als Verschönerung ansieht und nicht über die Folgen nachdenkt. Es reicht übrigens vollkommen, das Kennzeichen auf einen bruchfesten Rahmen zu montieren - und nicht, *konkret-krass* einfach so frei hängend an den Stoßfänger zu dübeln... Vermutlich hast Du noch nie gesehen, wie leicht dünne, aus ihrer Verankerung gesprungene Stahl-Zierleisten ein Bein durchbohren können - oder schlecht entgratete Edelstahl- oder Chrom-Metallstreifen bei ansonsten harmlosem Kontakt denoch zu üblen Schnittverletzungen führen. Bitte *erst* denken - dann schrauben.

Sieht bestimmt nett aus. Denkt aber alle bitte daran, daß ein Umbau auf Metall-Leisten bei einem Unfall mit Fußgängerbeteiligung zu *übelsten* Schnittverletzungen führen kann. Also möglichst vorher genau überlegen, wo es besser ist, sich mit Chrom-Imitat aus weicherem Material zu begnügen.

Und selbst wenn sie noch nicht ausgehärtet sein sollten, brechen sie weil der im Laufe der Zeit angesammelte Ranz - insbesondere zusammengepappter Blütenpollen - das Gleiten verhindert. da reicht häufig ein Anstoßen mit dem Einkaufswagen für einen riß - danach dauerts dann nicht mehr lange, häufig fliegen die angebrochenen Enden durch die Vibration der anströmenden Luft irgendwann einmal auf der Autobahn weg. Dazu kommt das unvermeidliche milchig gammelige Aussehen, wenn die eingebettete Silberfolie von Feuchtigkeit unterwandert wurde... - bei den offiziellen Preisen und dem Gefummel zur Montage eigentlich kein Wunder, daß nach Alternativen gesucht wird. Meterware ist da durchaus eine Alternative. Ich empfehle, nicht flächig zu kleben sondern einzelne Punkte zu setzen. Bei Beschädigung durch Feindkontakt dann auch wieder zu entfernen, einfach mit einem flachen Schraubenzieher zwischen Leiste und ihrem versenkten Schacht entlanghebeln. Der handelsübliche FlashBonder ist *genau* der richtige Kleber. Gutes Haftungsvermögen, Abbindezeit eine halbe Stunde, nach Aushärten noch leicht elastisch. Nichts gegen Originalität - aber alles hat auch seine Grenzen...

Holen wir doch mal zur Abwechslung eine unbefangene Meinung ein - und fragen den nächstbesten Fischhändler auf dem Markt, was der denn vorschlagen würde...: "Tjooooo - dat maken mir esu, wie mit däm Häring vorm Einlegen. Kopp ab, Schwanz ab, alles wat stinken könnte russnehmen un ab in die Moddertonne damit - Watt dann als Rest op em Tisch liegenbleibt, kräftig salzen und plattkloppen, danach mit Essig einlegen bis dat Stinketier so richtig mürbe jeworden is. Nach zwei Wochen kann man datt dann dem Volk zum Fraß vorwerfen..."

Du machst Dir *keine* Vorstellungen, wie viele *ordentliche* Bundes-Michel ich schon genau auf diesem Wege zu *unordentlichen* Schlampern umerzogen habe - wenn es darum ging, ein Fahrzeug zuzulassen... *kicher* Nur für eine neue Typenzulassung einer 901-Neuauflage dürfte dies etwas zu offensichtlich sein, zumindest solange selbst die Automobilindustrie sich mit gerade ein paar Jahren alten Haldenfahrzeugen nur über Sondergenehmigungen vor der Nichtzulassungsfähigkeit retten kann...

Oh, ich sehe - offenbar operieren wir mit dem Thema gerade *verflucht* nahe an der Saab-Seele. Deshalb mal etwas *absolut* hundertpro sachliches - und deshalb noch mal zurück zum Ausgangsthema: Ein triftiger Grund den alten 900 nicht mehr aufzulegen ist *leider* die Tatsache, daß er nach aktuellem EU-Recht nicht mehr als Neuwagen zugelassen werden dürfte. In diese Falle sind schon sehr viele Eigentümer von klassischen Schätzchen getappt, die ihren niemals zugelassenen und absolut werksneuen Wagen nach einigen Jahren des Einlagerns offiziell in Betrieb nehmen wollten.

Dann kannst Du ja die eingesparte Zeit anders nutzen und dahingehend investieren, den Link in Deiner Signatur mal zu checken...

Wir sind uns *definitiv* NICHT *plötzlich* einig - einfach deshalb, weil der 9-5 ebenfalls von der Auslegung eine Schaukel ist. Geringfügig weniger schlecht als der 9k - aber Schaukel bleibt Schaukel. Wenn ich zügig auf kurvenreicher Strecke oder im Gebirge unterwegs sein möchte, lasse ich *beide* stehen - und nehme, wenn ich bei Saab bleiben soll, dafür dann den 901. Der 9-5 kann nicht spürbar besser als der 9k sein, weil McPherson *niemals* über den prinzipbedinten Schatten von McPherson springen kann. Ein Billig-Behelf, nur aus Kostengründen flächendeckend in der Automobilindustrie verbreitet. Der ursprünglich zu diskutierende Vergleich lautete übrigens 901 zum später folgenden Rest der Modell-Palette - und nicht 9k zum 9-5 - Schau Dir gelegentlich mal das ursprüngliche Thema des Freds an und die damit verbundene Fragestellung, warum eine durchaus verständliche Mehrheit der 901-Liebhaber die später in der Unternehmensgeschichte bevorzugten technischen Konzepte bedauert.

Weil er nicht spürbar besser als ein 9k sein kann, sondern lediglich einen etwas anders ausgelegter Kompromiss darstellt - basierend auf das annähernd identisch für zügige Kurvenfahren nur bedingt wenn nicht gar untaugliche Fahrwerk-Konzept.

Mir ging es - noch drastischer formuliert - um die *deutliche* Abgrenzung der eigentlich *ausschließlich* auf das Langstreckenfressen ausgelegten Fahrwerkskonzepte von 9k UND 9-5 sowie 902 und aller folgenden GM-Derivate, hierbei der Verdeutlichung des prinzipiellen Unterschiedes zu der uns allen wohlbekannten Konstruktion früherer Modelle, die *durchaus* das Potential haben, sie auch mal um zügige Kurven zu prügeln. Kann mich durchaus an das Fahrgefühl eines werksneuen 9k-Aero erinnern, aber im Vergleich zum 901 war dieser eher eine behäbige Schaukel, mit der zwar die früher gefürchteten Langstrecken zu einer gemütlichen Kaffefahrt wurden - es aber kaum Freude brachte, auf Nebenstraßen auszuweichen.

Schade, leider hast Du immer noch nicht den primären Sinn eines derartigen Fahrzeuges verstanden. Ohne Raumlenker- oder Doppeltrapez kann ein Fahrzeug niemals souverän für schnell zu durchfahrende Kurven abgestimmt werden. Ein simpler A4 schlägt in dieser Disziplin *jeden* Saab um Längen. Der 9-5 ist nicht ernsthaft *besser* als der 9k - sondern höchstens geringfügig weniger ungeeignet für diesen Zweck. Genau aus diesem Grund bekomme ich auch regelmäßig Lachkrämpfe, wenn hier im Forum wieder mal die Diskussion um Fahrwerksoptimierungen mittels bunter Dämpfer, Spurverbreiterungen oder Tieferlegungsfedern losbricht... Starrachse bleibt Starrachse. Autokauf ist fast ausschließlich *nur* Gefühl und Emotion. Hieraus leiten sich unter anderem für den Hersteller so existenziell lebenswichtige Aspekte wie Markentreue und Stammkundschaft ab. Vergiss den Quark. All dies kann jedes vergleichbare Fahrzeug mittlerweile mindestens genau so gut. War nie ein Grund und wird auch nie ein Grund sein, einen Saab zu kaufen. Siehe oben - Emotion, hier in diesem Falle Identität. Das immer wieder zitierte nterstatement, sich nicht durch das Fahrzeug profilieren zu müssen. Saab hat über lange Zeit eine Nische ausgefüllt, in der kein anderer Hersteller punkten konnte. Dies und nichts anderes war der heimliche Erfolg, der allerdings auf Grund der geringen Nachfrage in diesem Segment niemals wirklich in die wirtschaftlche Gewinnzone geführt hat. Von dieser Nische ist durch die neuen Modellgenerationen nur noch eine Lücke verblieben, die durch beliebige Konkurenzprodukte besetzt werden kann. Der 901 dagegen war seiner Zeit um mindestens ein Jahrzeht voraus. Und kann selbst heute noch in fast jeder Hinsicht mit aktuellen Fahrzeugen mithalten. Nur unter diesem, ehrlich und objektiv vergleichenden Aspekt kann er *wirklich* mit seinen inneren Werten als das erkannt werden, was er *damals* war - ein technischer Meilenstein.

Und wir sollen jetzt - raten - raten - raten...? Also gut, raten wir einfach mal: Wer von Euch Schweinebacken hat gestern früh den letzten -Filter genommen UND KEINE NEUEN HINGESTELLT Da will ich mir gerade eben eine Kanne aufschütten - und nix ist. Musste deshalb extra in den Keller rennen, neues Päckchen -Filter holen. Wehe, wenn ich Euch das nächste mal erwische...

Ich wünsche im in Sachen Geologie nur das beste, seinem Status entsprechend: Nobler Rahmen mit Randsteinen aus feinstem Marmor, hochglanzpoliert. Einen edlen Findling in gleicher Farbe, mit güldenen Lettern seinen Namen verewigt. Und das ewige Licht, damit dem Armleuchter endlich heimgeleuchtet wird.