josef_reich

Aber im Vergleich zum 9-5 Dünnblech gibt ein 901 wesentlich mehr Dosen...! Der passende Notfall-Container für unseren schweizer Postler steht ja auch direkt daneben...

Gerade lag es mir auf der Zunge... - ...ähm... - ...der Tastatur...

Häschen-Frage: Hattu Antenne mit ein oder zwei Kabel dran...? Simpel-Antenne - Geschirmtes Signalkabel zum Antenneneingang des Radios, höchstens noch ein zusätzliches Massekabel vom Antennengehäuse zur Karosserie... Nicht-Simpel-Antenne - Zusätzlich verdächtiges Kästchen zwischengeklöppelt, oder Kabel das NICHT Kontakt zur Fahrzeugmasse hat unmittelbar an der Antenne angeschlossen, häufig durch Speisespannungsleitung einer Motorantenne (mit)-versorgt. - Gekauft als "Elektronic-Antenne" Weiterhin: Steckerbelegungen des Adapters messen. Zusätzlich Datenblätter der beiden Radios vergleichen, falls nicht vorhanden im Netzt suchen oder spezialisierten Elektronik- und Autohifi-Foren erfragen. Eas gibt eine DIN für Radioanschlüsse - aber bei den Herstellern hält sich KEINE SAU dran... Das führt jetzt aber eh zu weit... WO hast Du das Radio her? Hast Du des funktionierend irgendwo vorher eingebaut gesehen, oder nur die Behauptung des Verkäufers, es sei ok...?

Motordrehzahlabhängiges Geräusch? Häufig die Lichtmaschine Prasseln? Zündung. Falls nicht: Irgendwo eine Endstufe verbaut? Nur schlechters Antennensignal? Fehlende Phantomspannung Dauerstrom und Züngeschaltet verwechselt? Also im Fahrbetrieb kein geschalteter Saft auf der Antenne? Ansonsten Interne Entstörung des Radios defekt Oder Restwelligkeit im Bordnetzt, auf das bei laufendem Motor das neue Radio empfindlicher als das alte reagiert. Regler der Lima prüfen. Auch mal das Radio ohne zündgeschaltete Zusatzversorgung, nur an Dauerstrom testen.

Ja, Bitte ? - Gnä' Herr haben geläutet...? *kicher*

!!! Das ist off-topic !!! ** böse-böse-böse **

Das ALLES wäre mir völlig wurscht, wenn ich solch einen Wagen fahren wollte... Was mir definitiv NICHT wurscht wäre, daß mich in manchen Gegenden die Rennleitung alle paar Meter rauswinken würde und unsere "Freunde" vom Zoll in Grenznähe in mir den wahren Grund für ihre Vollbeschäftigung sehen würden... Ich glaube, es gibt kaum ein Fahrzeug, auf dem - für uns alle unsichtbar - die Aufschrift HALLO - RAZZIA HIER aufgedruckt steht, die allerdings durch die Dienstbrille der Berufsgruppe mit grünem Mützchen sofort ins Auge sticht. Einfach zu zeitraubend, den Herren zu erklären, daß der Hund nichts erschnüffeln, die Einweghandschuh bedeckten Wurstfinger nichts ergrabschen und die herbeigerufenen Anbauteil-Eintragsprüfer nichts zu sehen finden. Obwohl - würde zu gerne das blöde Gesicht sehen, wenn wider Erwarten der Fahrer eines solchen Schlittens bei der Kontrolle NICHT mit osteuropäischem Akzent spricht...

Ich habe hier auch irgendwo im Forum mal eine *komplette* Lackliste, nach Baujahren geordnet, veröffentlicht. Müsst halt mal etwas suchen und stöbern...

Oder dem Radio im Fahrzeug ein Anschluß fehlt, oder die vorhandenen Komponenten nicht hinreichend sind, oder versucht wurde, ein Kopfgerät eines Modul-Systemes in ein Fahrzeug mit konventioneller Simpel-Verkabelung einzubauen, oder, oder, ... Hab auch schon Künstler erlebt, die versucht haben ihr Becker-Radio in einen Saab zu verpflanzen. Waren dann recht überascht, daß sie nur Bedienteil und Cassettenlaufwerk besitzen - BE-1460 - falls Euch das was sagt, ohne den zweiten Block und das Modulkabel passiert halt nichts in Sachen Raumbeschallung... Wenn hier noch irgendwas sinnvolles rauskommen soll, erwarte ich als nächstes vom Fragesteller - Hersteller (so weit ermittelbar) und Typenbezeichnung des vorher eingebauten Radios - Genaue Bezeichnung des Clarion - Vorhandene Anschlußstecker im Fahrzeug sowie vorher und jetzt verwendete Adapter - So weit möglich Hinweise auf Änderungen im Bordnetz auf Grund des *vorherigen* Gerätes Und WEHE es stellt sich am Schluß raus, daß das Radio defekt ist... Dann komme ich mit der Keule aus dem "viertel-vor-sechs-fred".

*hutab-modus-an* Hiemit ist für mich bewiesen, daß es Bilder-Fortsetzungsgeschichten gibt, die interessant sind und den Betrachter fesseln - ohne dass zwingend Weiber auf den Bildern abgebildet sein müssen... DANKE - dass Du uns an dem glücklichsten Teil der Restaurierung - dem Zusammenbau - teil haben lässt. Schätze, den weniger schön anzuschauenden Teil mit Drahtbürsten, Flex und Handfeger gegen Rost kennen ja wohl die meisten eh aus eigener, leidvoller Erfahrung...

Es macht *überhaupt* keinen Sinn Romane über einen möglichen Fehler zu verfassen, ohne auch nur ansatzwese zu ahnen, wo dieser sitzen könnte. Das führt nur dazu, daß der Fragende eine seitenlange Liste vor sich hat, am Schluß vor einem halbzerrupften Wagen sitzt - und immernoch nicht weiter gekommen ist. Was es alles sein *könnte* - darüber hätte ich mindestens einen Meter Handbücher von Bosch, Delphi, Marelli, Lucas und dutzenden Radioherstellern im Regal. Hilft aber nicht, die hier abzudrucken... Ein falscher methodische Ansatz bei der Fehlersuche führt in den Dschungel - aber nicht die Komplexität des Fehlers selbst. Und wenn ich ein Radio virtuell für recyclinghoftauglich ernenne, so sollte dies für *jeden* Mitlesenden ein hinreichender Hinweis darauf sein, daß ich solange nicht das Gegenteil bewiesen ist, das Radio für die Fehlerursache halte - und nicht das Fahrzeug, in das es eingebaut werden soll. Auch mal als Denkanregung. Mir sind übrigens bei Clarion mehrere Fälle von fehlerhafter Chassis-Masse bekannt, die bei Fahrzeugmontage ohne direkten Gehäusekontakt zur Karosserie zu Fehlern geführt haben - weil die interne Verbindung auf Klemme-31 des Anschlußsteckers faul war. Zudem Fehler bei der Ansteuerung aktiver Antennenverstärker durch nicht der DIN entsprechend vertauschte Klemmen, wenn handelsübliche Adapter zwischengeklemmt waren, ... Dies alles kann später geklärt werden - weil zeitaufwändig und zum Teil mit Demontagearbeiten verbunden. Erst den leichten Weg gehen... Ende der Durchsage.

Kumpel, ich verdiene seit über 20 Jahren mein Geld in der Automobil-Industrie dadurch, daß ich Fehler finde - die bisher sonst keiner gefunden hat, obwohl alle danach gesucht haben. Fast immer war am Schluß die Lösung so einfach, daß sich alle an den Kopf gefasst haben... - aber alle haben bei ihren Lösungsversuchen einfach zu kompliziert gedacht und rumgegrübelt, statt die naheliegensten Fehlerquellen zu prüfen. Bleibe dabei - Zunächst die am einfachsten zu prüfende Fehlerquelle (Radio-Eigenfunktion) ausschließen - erst dann mit der zeitraubenden Klöppelei (Kompatiblität-Anpassung) anfangen. Und jetzt schluß mit dem Dreck. Kein Bock mehr. Soll sein Radio auf's Dach binden - vielleicht taugt es ja wendigstens als Schattenspender, wenn schon keine Musik rauskommt.

Danke der Blumen, aber so weit wollte ich gar nicht gehen. Zudem - das wäre dann wirklich off-topic, die Fragestellung war WIE - aber nicht OB überhaupt. Kern meiner Aussage war - insbesondere für diejenigen (Mods) die es immer noch nicht kapiert haben: "Erst die Funktion des egal woher erworbenen Radios prüfen und sicherstellen, bevor durch wüstes Klöppeln und Rumprobieren am Fahrzeug die Bordelektrik verbastelt oder beschädigt wird" Nur SO kann sichergestellt werden, daß es sich *tatsächlich* um ein Anpassungsproblem an das Fahrzeug handelt - und nicht etwa einen versteckten Defekt der Neuerwerbung. Dann erst am Fahrzeug auf Suche gehen. Oft genug erlebt - Fehlende Endstufen, unzureichende Stromversorgung, nicht passende Antennenvorverstärker.... Von Schäden durch eiligen Ausbau, faule Stecker oder ähnliches gar nicht zu reden. Könnte Bände drüber schreiben. Grundig und Clarion sind und waren *mäßige* Mittelklasse. Eigentlich nur interessant für diejenigen, die ein authentisches, also zeitgemäßes Gerät im Fahrzeug, passend zur Fahrzeugepoche sehen wollen.

Ich brauch das nicht zu kapieren. Wenn sich das häuft, bin ich weg. Ganz einfach.

Yipp. Bestätigt meine Einschätzung. Der Kerl hat zur Zeit *wirklich* andere Sorgen, zumal er mit dem Automotive-Geschäft nur einen Teilbereich seiner Unternehmens betreibt. Wenn überhaupt wird er versuchen, den eutopäischen Markt mit seinem Wegwerf-Minimalmobil zu erobern. Dabei wird er dann sehr schnell zwangsweise durch die erforderlichen technischen Anpassungen in Preisregionen eindringen, für die auch ein europäisches Billigfahrzeug erhältlich wäre. Im Premium-Sektor steht er auf verlorenem Posten. Die alte Jaguar-Klientel ist schon längst abgewandert, die haben sehr schnell erkannt, welch Großseriendödel ihnen da als angeblich exquisites Premiumfahrzeug zum Mondpreis untergeschoben werden sollte. Ein Teil der Saab-Kunden war ja bereits auch lernfähig. Somit ist die weitere Existenz *beider* Unternehmen eigentlich... - ...nun, ich sage mal vorsichtig "entbehrlich"...

Wenn mir dann jemand mal erklären könnte, was daran off-topic ist, den Fragenden darauf hinzuweisen, daß er vermutlich Schrott gekauft hat...? Es sei denn, er wäre so dumm, ein neugekauftes Radio unbekannter Herkunft "einfach-so" ins Fahrzeug zu hängen und sich zu wundern, daß es nicht funktioniert... Da kann das vorherige Teil *oberprimagenial" geklungen haben - um Überaschungen bei der Anpassung ans Fahrzeug zu vermeinden, werden zumindest bei mir die Neuerwerbungen erst einmal extern fliegend verkabelt. Irgendwelche Lautsprecher, ein paar Kabel mit Sicherung, eine alte Batterie, Stabantenne aus der Rumpelkammer... - Wer das NICHT tut und sich dann im Fahrzeug den Bären sucht - zudem dann hier noch seitenlange Verdachts-Ursachen-Freds verursacht, bei dem alle Beiträge nur im Trüben stochern ohne der Lösung systematisch näher zu kommen - ist selber schuld. Ich bleibe bei meinem Verdacht zu dem Neuerwerb: Wie ich schon sagte: "90er Jahre Clarion Made for Recyclinghof" Zumindest solange, bis das Teil AUSSERHALB des Fahrzeuges mindestens einmal fehlerfrei funktioniert hat

Was wollt Ihr? Die 75 Tacken zusammen MIT einer gebrachten Cassette wären doch eine Versuchung wert... Dagegen nur für den Einbau... - Das SCHREIT nach Veröffentlichung des Namens dieser NEPP-WERKSTATT !!

Irgendwann früher oder später wird fast *jeder* auf die Idee kommen, diesen Elektronik-Firlefanz zu deaktivieren. Wo ist der wirklicheNutzen von dem Zeug? Wer etwas aus der Karre klauen will, schlägt die Scheibe ein, nimmt sich was er braucht, ist im NullKommaNix um die nächste Häuserecke verschwunden - und *scheißt* auf das Gehupe der Alarmanlage, achtet ja eh niemand drauf... Wer die Karre *wirklich* ernsthaft will, kommt mit dem gelben Schlepper. Außer ein paar umstehenden, die sich über das Verschwinden des "Falschparkers" amüsieren, merkts ebenfalls niemand. Zudem - wie wir ja alle wissen, die Fahrzeugdiebe dieser Welt sich ausschließlich für über 10 Jahre alte Karren eines nicht mehr existierenden Herstellers interessieren... Und die Versicherungen...? Ja-hallo..., ...selbst wenn die Karre weg ist... Fragt mal nach, was Ihr noch als Entschädigung für einen nachweislich geklauten 9k bekommt. Das reicht gerade noch für die Busfahrkarte zur Zulassungsstelle und ein Bier. Auf der anderen Seite steht früher oder Später das Generve mit unzuverlässigem Klimbim - was nutzt mir der Schrott, wenn selbst die Zentralverriegelung so konstruiert ist, daß sie nicht dauerhaft zuverlässig arbeitet? Und dazu die ewige Ungewissheit, ob die Wegfahrsperre nicht doch irgendwann einen selbst austrickst und beschließt, daß heute nicht mehr gefahren wird... Ich sage nur - WEG mit dem ganzen Geblinke, Gehupe, Fernentriegelungs-Gedöns und Sender-SchnickSchnack... Bald haben wir dank der Öffnung der Ostgrenzen eh Verhältnisse wie im Italien der 70er-Jahre. Wer nicht allles, was an Wertgegenständen nicht niet- und nagelfest ist beim Abstellen aus dem Wagen entfernt, ist selber schuld. Glaubt Ihr nicht? Ein beherzter Schlag in die Seitenscheibe, Kofferraumtaste betätigt, Klappe auf, Photoausrüstung oder Reisegepäck gegriffen und auf den wartenden Motorroller des Kollegen gesprungen. Was hilft da der ganze Blödsinn mit elektronischen Helferlein...?!

Wenn schon binär, dann aber auch bitte konsequent: Bau das Getriebe aus. Verbinde die Kurbelwelle und die Räder durch eine Eisenstange. - Du hast keine Verluste durch den Automaten mehr. - Das Getriebe hält im ausgebauten Zustand etwas länger.

Es gibt einige Modifikationsmöglichkeiten über das Steuergerät... In der normalen Werkseinstellung ist die Alarmanlage *grundsätzlich* nur dann aktiv, wenn mit dem Sender versperrt wurde. Beim einfachen Zuschließen mit dem Schlüssel ist sie dagegen nicht geschaltet. Es hängt aber letztlich davon ab, wie der Vorbesitzer es hat einstellen lassen. Zudem kann die Alarmanlage auch komplett deaktiviert werden - die Wegfahrsperre dagegen *so-einfach* nicht...

Tjappp... Auch wenn die Anzeige manchmal etwas spinnt, der Hinweis auf die Alarmanlage sollte nicht dauerhaft ignoriert werden. Das ist das gleiche, wie bei der Bios-Pufferbatterie eines PC-Mainboards. Wer nach der ersten Warnung nicht die Einstellungen sichert, hat dann später *doppeltes* Vergnügen... - oder, wie in diesem Falle, die Nachbarn am Hals. *kicher*

Übrigens - Zum entfernen eines defekten Emblems NICHT mit dem Schraubenzieher loslegen. Wer keinen Strom in der Garage hat, für einen Fön: Am einfachsten - ohne jegliche Lackbeschädigung - geht es mit einem Stück Zahnseide. Erst drumrum den Kleber trennen, dann mit einer alten Bankautomatenkarte oder einem dieser billigen Plastik-Spachtel gefühlvoll hochhebeln.

Ääääääääääähm... *räusper* Schleppst Du nebenberuflich für die Köln-Düsseldorfer...? Das schaff ich, selbst wenn ich es eilig habe, sogar mit 'nem 9k Aero nicht... Zumindest nicht als Durchschnittsverbrauch über eine Tankfüllung.

VOR der Erstprüfung alles demontieren, was nicht gesetzlich vorgeschrieben, aber defekt ist. Die Prüfregel lautet: Was *vorhanden* ist, egal aus welchem Grund - solange es erlaubt ist - muß auch funktionieren. Aber es gibt keine Richtlinie, die das Vorhandensein von Scheinwerferwischern, Nebelscheinwerfern, Heckwischern und dazugehörigen Düsen - oder was auch immer vorschreibt. Die Frage allerdings stellt sich: In der Zeit, die erforderlich ist, defekte nicht erforderliche Baugruppen zu entfernen, können diese fast immer auch instand gesetzt werden - also, warum nicht gleich...?

*topic-modus-an* Für diejenigen unter uns, die aus - egal welchen - Gründen mit dem Gedanken der Fremdvergabe einer (Teil)-Instandsetzung spielen, ist aus meiner Sicht eine aussagekräftige Kurzdoku eines beispielhaft in einem genannten Unternehmen instandgesetzten Fahrzeuges hilfreich. Text ist geduldig - egal wie auch immer formuliert - aber Bilder sprechen Bände. Warum sollte ein fähiges, uns bisher nicht bekanntes, kleines Unternehmen - egal wo auch immer es firmiert - nicht die Gelegenheit bekommen, sein nachweisliches Leistungsvermögen der interessierten Öffentlichkeit vorzustellen ? Auf rein sachlicher und informativer Ebene. Dies ist wenn zudem der Auftraggeber die Möglichkeit seiner Meinungsäußerung erhält, bestimmt keine Schleichwerbung. Jeder darf und kann für sich selbst entscheiden, ob *er* oder *sie* mit dem Unternehmen Kontakt aufnehmen möchte. Die Gefahr, daß unser Forum durch "Faule Fuffziger" und "Schnelle Geldmacher" überschwemmt wird, halte ich für nicht gegeben - es gibt hier hinreichend fachkundiges Publikum, welches die Beiträge auf Glaubwürdigkeit und Qualität der Ausführung prüfen wird...