josef_reich

Wie wir wohl alle wissen... *grmpffff* ...ist der Vorbau des 9000ers recht weich. Aber selbst wenn nach einer Karambolage mit Karosseriekontakt der Kotflügel nicht verzogen ist, bedeutet dies nicht automatisch Entwarnung. Hab schon mal einen gesehen, der ebenfalls am Rad getroffen wurde. Und zwar so *un*-geschickt, bei voll eingeschlagener Lenkung, daß an der Karosserie *überhaupt nichts zu sehen war. Allerdings hat der Reifen den Anprall nicht komplett abgefedert... Folge war eine verzogene Spurstange und eine angerissene Querlenkeraufnahme. Im Interesse Deiner eigenen Sicherheit - Spurvermessung auf jeden Fall durchführen lassen. Bei Fremdverschulden ist es beim Verdacht, daß Fahrwerksteile betroffen sind, eh Kostenbestandteil des durch den Unfallverursacher entstandenen Schadens und kostet Dich demzufolge nichts. Karosseriewerkstätten sind vertrauenswürdig, so etwas ist deren tägliches Geschäft. Auch gut ausgestattete Reifendienste bringen es ohne weiteres. Lediglich bei der Schadenszuordnung im Falle von Meßauffälligkeiten würde ich mir an Deiner Stelle eine Zweitmeinung einholen und mich auf die Erfahrung eines Saab-Schraubers verlassen. Eine Gefahr wegen zusätzlichen Schäden durch die Vermessung an sich halte ich übrigens für ausgeschlossen. Es wird lediglich optisch gemessen, dabei Lichtquellen und Reflektoren auf diie Felgenhörner gespannt. Da passiert nichts übles.

Egal, welche Triebwerksversion Ihr dann letztlich verbauen werdet... Diese Radau-Zigarren sind meines Wissens leider nicht mehr auf jeder Landepiste gerne gesehen.

Menno...! Da gehören zwei GE CJ-601-9 rein, wenn ich mich nicht irre... Und nix anderes. *grummel* Wenn also noch jemand welche in der Garage rumliegen haben sollte...

Die dazu gehörenden fetten Hintern - mit passender Geruchs-Emission - findet ihr übigens bei Bedarf in den Dienststellen der deutschen Ministerien und in den Lobby-Bänken des *kotz* EU-Parlamentes...

Ich meine die armen Seelen, die als Zweit- bis Fünftwagen *keinen* Saab fahren dürfen - oder können...

Kritisch - für alle Birnchen dieser Welt - ist der Augenblick unmittelbar nach dem Starten des Motors. Kurz nachdem der Anlasser zwangsweise das Bordnetz auf 8,5 gequält hat und dann bei den ersten eigenständigen Umdrehungen des Motors freigibt, ensteht durch das Hochdrehen der Lima eine kurze Spannungsspitze, die der Lima-Regler häufig nicht spurlos ausgleichen kann. Habe mehrfach bei Fahrzeugen mit absolut intakter Bordelektrik in diesem Augenblick Meßwerte im Bereich bis zu 14,5 ... 14,8 V bekommen. Bei Erreichen einer stabilen Leerlaufdrehzahl geht dann der Meßwert auf die besagten 13,8 ... 14,2 V zurück, also die übliche Ladespannung. Aus Kostengründen hat heute *kein* elektrischer Verbraucher eines Fahrzeuges einen eigenen Eingangs-Spannungsregler. Und die *Birnchen* sind eh ungeschützt. Also, an alle die nicht mit ständig zugeschalteter Fahrzeugbeleuchtung unterwegs sind: Achtet darauf, daß beim Starten des Motors die Fahrzeugbeleuchtung ausgeschaltet ist. Wer als dauergeschalteter Taglichtfahrer unterwegs ist, muß damit rechnen, daß er sich den Sicherheitsgewinn unter ungünstigen Bedingungen durch eine geringfügig kürzere Lebensdauer der Leuchtmittel erkauft.

Bist DUUU das - oder nur ein Faker, der Deinen Nick geklaut hat? *maunz* Nur um sicher zu sein... Welche Hausnummer hat das am *Ozeanende* gelegene Landhaus, daß häufig mit Sandalen betreten wird ?? btw. Du schuldest mir noch ein rosa Marzipan-Schweinchen...

Von unten die gesamte LS-Konsole wegschrauben. Dazu Seitenverkleidung des Kofferraums Richtung Fahrzeugmitte drücken, vorher den Kofferraumboden mit den zwei im Filz versteckten Schrauben lösen. Fast immer ist Traufwasser beim Öffnen der Heckklappe die Ursache für einen gekillten Hecklautsprecher. Vergiß das mit dem Ersatz - neu unbezahlbar, gebraucht fast immer morsche Membran. Bau lieber beidseitig vernünftige Boxen ein. Defekten als Größenmuster mitnehmen, dann beidseitig erneuern. Keine Papiermembran, sondern besser Polycarbonat kaufen. Kostet nicht die Welt.

Erwartest Du, daß ich jetzt die Bedienungsanleitung vom Tech poste? Sollte im Lieferumfang enthalten sein... Oder anders gesagt: Neues Ei ohne Tech selbst beim Steuergerät der Wegfahrsperre anmelden - is nich... Es wird nämlich beim Tausch nicht einfach der Code von Schlüssel zu Schlüssel weitergegeben, sondern der neue Sendeimpuls im Wartungsmodus des Steuergerät registriert und gespeichert.

Für mich sind das die klassischen Symptome eines Kabelbruchs oder Kapitalwacklers. Kanaldeckel, Bordstein, ... - immer wieder... Egal, ob Zuleitung oder Masse - das kommt auf's gleiche raus. Unmotivierte, streuende Poltergeister in der Elektrik. Vielleicht ist's sogar ein Anbruch an einer der beiden Hauptzuleitungen zur Batterie... Such die Hauptverteilerknoten ab, entweder vorne am Relaiskasten - oder am Innenraum-Sicherungskasten. Öffne zusätzlich den Kabelschacht, links zwischen Batterie und Kotflügel. Suche nach dem Massekontakt, der aus dem Kabel zur Karosserie hin abgebunden ist. Folge von der Batterie aus der roten Zuleitung zum Sicherungs/Relaiskasten. Prüfe den Anschlußblock unter dem Relais- und Hauptsicherungskasten. Versuche bei einer Fahrt um den Block bei kurzen Fahrtstops zusätzliche Störungen durch beherztes Klopfen auf die Sicherungskästen herauszufordern. Nur erst einmal die Region des Fehlers einkreisen bringt was - sonst suchst Du Dich scheckig. Dann sehen wir weiter.

Sicherungskasten checken. Bevor Du den Lötkolben rauskramst, prüf dann erstmal den Anschlußstecker des Kombiinsturmentes auf Wackler. Dazu muß die obere Cockpitabdeckung raus. Ist hier im Forum hinlänglich beschrieben. Suche benutzen.

Öhmmmmmmpf - Denkfehler. Die sich mitdrehende Mutter ist immer auf der oberen Schale, also zum Motor hin verpresst. Zumindest da, wo der Übergang unmittelbar zwischen zwei Verkleidungsbauteilen ist. Wenn Du also den unten den Kopf abflext, bleibt ein Stück Bolzen in der mitdrehenden Mutter des obengelegenen Teils - aber das untengelegene Verkleidungsteil geht dann normalerweise ab. Echte Probleme bekommst Du nur, wenn eine von den Schrauben spinnt die im Träger der Karosserie sitzen. Das sind aber nur inneren der beiden seitlichen Verkleidungen und die hinteren vom vorderen Schirm - da hilft dann häufig nur Ausbohren. Vorsicht an der Radhausecke. Da ist die Reihenfolge der drei sich überlappenden Teile wichtig.

Kennst Du die Fischerdübel für Trockenbau? Die sich an zwei Seiten durch das Rein-Eumeln der Schraube flächig anlegen und zur Rigipsplatte hin spreizen, dann wie ein Sperriegel ausehen? Oder hast Du schonmal gesehen, wie ein *entschieden* zu langer Blindniet auf der Rückseite aussieht, sich wie eine Tulpe an die Fläche legt? So etwa - nur daß die Unterbodenmuttern nicht massiv sind - sondern Stege haben, damit sie sich leichter anquetschen lassen. Sehen dann im verpressten Zustand, wenn mann flüchtig hinschaut, wie Flügelmuttern mit breitem Kragen aus. Leider wurde auf der Auflagefläche der Verdrehschutz konstruktiv vergessen. Und im Endstadium brechen die schmalen, beim Anziehen verformten Stege... Tröste Dich, bist nicht der Erste der feststellt, daß mann die Dinger besser beizeiten gegen Gammel geschützt hätte...

Es hat bestimmt schon schlechtere dieses Typs auf dem Markt gegeben. Nun, die Nachfrage regelt den Preis. Nur wegen der *angeblichen* Historie ein Gutachten zu erstellen, daß den Wert eines mindestens eine Note besseren Fahrzeuges ausgibt, halte ich dagegen für *etwas* merkwürdig. Wäre es tatsächlich ein persönliches Fahrzeug von B. - und nicht einer der vielen Fuhrpark- und Begleitwägen - würde ich neben Belegen über den wirklichen Einsatz zumindest einen eindeutigen Hinweis auf Secure-Maßnahmen im Gutachten erwarten... Ohne diesen wäre der Marktwert m. E. um ein knappes Drittel niedriger...

Hat die Dschunke *natürlich* von seiner Oma geerbt, die damit nie schneller als Tempo 100 gefahren ist - und verkauft mit Tränen in den Augen nur deshalb, weil der Trumm seiner Freundin zu unhandlich ist...

Nur echt mit hochgestellter Motorklappe... ...damit die anderen auch was davon haben. *diabolischgrins*

Erstaunlich nur, daß nach Auflösung des angeblichen Konkurses *jedem* Gläubiger so ziemlich seine komplette Schuldsumme einschließlich Zinsen ausbezahlt werden konnte. Insolvenz ist etwas anderes... Im Klartext - Politiker und Banker mögen keine Querdenker oder Individualisten. Und schon gar niemand, der nicht vor ihnen Buckelt und winselt, sondern es stattdessen wagt, Ihnen die eigene Meinung vorzutragen... Dazu kam, daß das Unternehmen begonnen hatte - zumindest aus Sicht drt damalige Zeit - etwas zu unübersichtlich für nur *einen* Mann zu werden. Zu große Produktpalette, aber mit recht geringen Stückzahlen. Zudem soll der Carl Borgward angeblich ein ziemlicher Sturkopf gewesen sein...

Buch doch einfach um. Statt ins *igitt* kalte Aufschwungland - einfach ein paar Wochen nach Australien. Da solltest Du dann einfach mal den Känguruhs zuschauen. Von denen kann mann nämlich seeehr viel lernen. Die packen nämlich alles, was wichtig ist - in den Brustbeutel. *wegduck*

Nach meinem letzten Stand... Ist das ganze rechtlich ein LKW-Gespann. Der Fahrer des schleppenden Zugfahrzeuges braucht also einen LKW-Führerschein. Und glaube mir, die Rennleitung wird die Situation im Zweifelsfall als solche werten, denn dafür gibt's mehr *Leistungspunkte* als beim Einsammeln von Falschparkern... Mann nennt es wohl *Ermessensspielraum* - oder Situationskomik, je nach Betrachtungsweise. Üblicherweise ist folgende Bewertung seitens der Behörden üblich: Zugelassenes Fahrzeug, fahrunfähig wegen Panne - ABschleppen. - Geschleppte Kiste ist rechtlich ein Motorfahrzeug. NICHT zugelassenes Fahrzeug, egal welcher Betriebszustand - Schleppen - Geschlepptes Fahrzeug ist rechtlich ein Anhänger. Unterhaltsam ist, daß der *Lenker* eines zugelassenen ABgeschleppten Fahrzeuges wohl tatsächlich nach wie vor keine gültige Fahrerlaubnis braucht... Was dann allerdings im Falle eines Unfalles die Versicherungen davon halten, ist häufig eine andere Geschichte. Sollte sich an der Sache wegen *EU-Firlefanz* irgendetwas geändert haben, tät mich interessieren - ab wann dies war. Leider betrachten die Gerichte den feinen Unterschied zwischen "Abschleppen" und "Schleppen" recht unterschiedlich. Es sind in der Vergangenheit genau in gleicher Situation schon genügend hilfsbereite *Schlepper* oder *Abschlepper* wegen "Fahrens ohne Führerschein" verknackt worden. Die *Schlepper* manchmal auch wegen anderer Vergehen... Wogegen für die *Abschlepper* eher die Kollegen von der Sitte zuständig sind. *wegduck* ...also Vorsicht.

OT: Sorry, bleibe bei meinem BE-1460 Gadgets und Gimmicks werden - wenn überhaupt - unabhängig davon betrieben... Sorry, musste mal sein... ...bei der ewigen Update- und Mod-Seuche. Ein gutes Produkt *braucht* keine Updates.

Ich empfehle jedem der *etwas* Platz hat, sich *irgendwoher* eine chemisch tote Schrott-Batterie zu beschaffen - und diese bei Neukauf direkt mit in den Laden zu nehmen. Erspart einem diesen Pfand-Hin-Und-Her-Schwachsinn - wenn die eigentlich auszutauschende zwar noch etwas tut, mann aber nicht weiss, wie lange noch... Auch nicht ganz dumm ist, sich *rechtzeitig* eine trocken vorgeladene ins Regal zu stellen und im Falle eines *plötzlichen* Batterietodes der gerade in Betrieb befindlichen die neue durch das Einfüllen von handelsüblicher Säuremischung *maleben* in Betrieb zu nehmen. Bitte Hände und Augen schützen... ...aber das wisst Ihr ja hoffentlich.

Dann vergiß nicht, Dir in das Schmuckstück für 59,- Taler ein *Markenradio* von AEG (Heuschreckenbefall 2000) einbauen zu lassen. Da kann sich *irgend* ein Enkel vom alten Carl solange er will mit *wemauchimmer* zusammentun - Der letzte Borgward wurde 1961 gebaut. - BASTA.

Wofür so'n Scheiß überhaupt eingebaut wird...? Der direkte Weg ist doch viel kürzer - für den Riemen... Lima, *Strom* - ...pfffffff... - braucht kein Mensch. Is'n Turbo, oder ? - der fährt doch mit *Benzin* Wasserpumpe - ...pfffffff... - doch nicht im Winter... bei den Temperaturen ist das Kühlwasser doch eh' Eis Servo . ...pfffffff.... - heut doch nicht. Die kurze Strecke zur Werkstatt ist doch potteben und nur geradeaus...

Was ist der Unterschied zwischen *irgendeinem* Mercedes-Mechaniker - und *einem der besten* - Nun, einer der besten schraubt nicht nur, sondern hat zusätzlich die Erfahrung und noch wichtiger das Gefühl dafür, was gemacht werden muß - und was noch Zeit hat... Beim Saabschrauben ist es ähnlich. Nur brauchst Du hier noch etwas mehr Gefühl für Teile, weil Du sonst *sehr* schnell zweimal nacheinander an der gleichen Stelle schrauben musst... Dafür schraubt es sich beim Saab häufig leichter und vor allen Dingen logischer. Gerade im Direktvergleich zwischen einem Saab-Benziner (B204/5) und den vergleichbaren neueren Motoren vom Benz (M271). Dafür ist der Steuertrieb im Motorraum bei Quereinbau nicht ganz so gut zugänglich, als bei einem längs eingebauten. (Obwohl ich genügend Benz-Schrauber kenne, die lieber den Motor rausmachen würden, als sich von oben zwischen Kühlschläuchen, Wapu, Ölfilter und und Kühler-Jalousie reinzukämpfen...) Irgendein Spezialwerkzeug - egal ob selbst gemacht oder gekauft - brauchst Du bei jeder Karre. Auch beim Saab. Und wenn es nur ein Riemenspanner oder irgendein selbst zurechtgebogener Ringschlüssel ist...

Was allerdings in dem Augenblick, wenn einen die *Eckschraube* nicht mag, ungefär auf das gleiche Ärgernis rausläuft.