gerald

Ich hänge mich mal hier ran... Hab letzte Woche einen sehr schönen 9-5 Griffin Kombi probegefahren. Das Einzige, was mir aufgefallen ist, ist, dass die Heizung im Bereich des Fahrerfußraumes relativ kalt blieb. Sonst wars allerdings ziemlich warm in dem Auto. Nachdem ich jetzt die Suchfunktion schon relativ stark strapaziert habe und nichts fand, was nur den Fußraum betrifft, ist meine Frage, ob hier was Ähnliches vorliegen könnte oder ob das eine ganz andere Baustelle ist. Kalibierung der ACC ist aktuell nicht möglich , da der Wagen ( noch??? ) nicht bei mir ist. Würde nur gerne einschätzen können, ob da ein gröberer Fehler vorliegt oder nur eine Kleinigkeit. Der Verkäufer meinte, der 9-5 würde im Fußraum generell schlechter heizen als ein vergleichbarer 9000, nur darauf kann ich hier im Forum beim besten Willen keinen Hinweis finden...

Habe jetzt die Bestätigung der Firma Spiegler bekommen, dass sie auch Leitungen für die Zweitakter herstellen können und gleich mal bestellt. Werde vermutlich auch den V4 umrüsten, da bei dem ja das entlüften der hinteren Bremsen unmöglich war und da ohnehin neue Schläuche reinmüssten... @ DOT5 : habe mir die Silikonbremsflüssigkeit von Mike Sanders gekauft. Wurde mal in der OM oder OP empfohlen. Da beim 2-Takter sowieso auch alle Radbremszylinder neu kommen müssen, fehlen eigentlich nur neue Manschetten für den HBZ, was dann auch nicht mehr so viel Mehraufwand ist. Ob ich auch dem V4 dei Komplettumrüstung gönne, werde ich mir danach überlegen.

Dauerhaltbarkeit ist schon mal ein gutes Argument finde ich. Danke!

Und, macht es außer für harte Rally Einsätze wie bei Dir auch für Otto Normal-Cruiser Sinn?

Über Humor kann man ja glücklicherweise trefflich streiten. Oder eben auch nicht... Nicht falsch verstehen, ich bin auch nicht unbedingt ein Freund solcher Ausdrücke, ja verstehe nicht einmal , warum "die" Sonett weiblich sein soll, aber "völlig daneben" finde ich nun wirklich Anderes... Die Toleranzfahne hochhaltendes Grüße!

In Zusammenhang mit dem Auto eine ausgesprochen wohlwollende Formulierung,,,

Hallo! Ich habe heute meine Reservebremsschläuche vermessen und folgende Maße und Fotos an Hrn. Spiegler geschickt. ( nur falls es sonst noch jemand wissen möchte... ) hintere Schläuche: Länge über alles: 270mm Länge der Anschlussgewinde: je 25mm Gewinde: 3/8x24 stimmt mit meiner Messung überein. Ende der Anschlüsse beidseitig konvex gewölbt. Vordere Bremsschläuche für Scheibenbremsen ( überwiegend V4 ) : Länge über alles: 255mm Länge der Anschlussgewinde: einmal 23mm konvex gewölbt, einmal 5mm Gewinde an weiteren 5mm leicht konischem Ansatz. Ende das Anschlusses plan. Gewinde ebenfalls 3/8x 24 beidseits Vordere Bremsschläuche für Trommelbremsen ( ausschließlich 2-Takter ) : Länge über alles: 312mm Länge der Anschlussgewinde: einmal 23mm konvex gewölbt, einmal 10mm Gewinde . Ende das Anschlusses plan. Gewinde ebenfalls 3/8x 24 beidseits An den beiden Schlauchenden sitzt ein jeweils 65mm langer übergeschobener Schlauch. Bleibt in meinem oberen Beitrag nur die Frage offen, ob von Euch schon jemand persönliche Erfahrungen mit Stahlfelx Leitungen an seinem 95/96 hat.

schaut sehr gut aus!

Was ist das?

Hallo Erik! Das werde ich auch tun, wenn keiner hier die erforderlichen Infos auswendig weiß. Wäre halt bequemer, schon alles Benötigete hier zu haben, wenn ich mit Basteln beginne, als dann wieder wochenlang eine Immobilie im Weg stehen zu haben. Der Aufwand, vorne auf Scheiben umzurüsten, ist mir ein wenig zu hoch für das, was ich mit dem Wagen fahren werde. Abgesehen davon, dass ich gar nicht genau wüsste, was ich alles brauche und wo ich es ggf. herbekäme. Die vorderen Trommeln ziehen, so vernünftig zusammengebaut ( meine polnische Lielingswerkstatt hat ja sogar das vollkommen falsch hingekriegt ) und gewartet, eigentlich nicht so schlecht und sind dem leichten Wagen absolut gewachsen. Würde ich ihn natürlich so bewegen wie Du Deinen Rally 96, wäre der Tausch auch für mich Pflicht.

Auf dem Foto von Onno sind die beiden Anschlüsse aber ganz eindeutig nicht gleich lang, so wie Hr. Spiegler schrieb. Seine können also meines Erachtens keinesfalls für den 2-T passen. Meiner Meinung nach für den normalen V4 auch nicht...

Alle 90 000?

Eine Frage an die Experten: Da ich unbedingt vorhabe, meinen 95 nächstes Jahr wieder auf die Straße zu bringen, ist es nötig, die Bremsen zu überholen. Auf Anregung des Oldtimer Markt Sonderheftes habe ich mir überlegt, gleich auf DOT 5 Silikonbremsflüssigkeit umzurüsten, da normale hygroskopische Bremsflüssigkeit ja grade bei Autos, die nur sehr selten gefahren werden, ein steter Quell der Freude ist. Da dazu aber sinnvollerweise auch sämtliche Gummimanschetten und Bremsschläuche erneuert werden sollten, frage ich mich nun, ob im Zuge dessen nicht auch gleich eine Umrüstung auf Stahlfelxleitungen Sinn macht. Das wirft aber weitere Fragen auf: Die Firma Fabian Spiegler hat einen Satz im Programm, der von ´65 - ´78 passen soll. ( KATALOG ) Dabei kann es sich aber natürlich nur um die Schläuche für die Versionen mit Scheibenbremsen vorne handeln. Laut Skandix gibts drei Versionen: 2-Takt mit Trommeln vorne : HIER V4 ( streng genommen Versionen mit vorderen Scheibenbremsen, es gab ja auch 2-Takter, die solche schon hatten ) : HIER Monte Carlo: auch Scheibenbremsen, aber eben andere: HIER Laut einem mail von Hrn. Spiegler sähen die vorderen Bremsschläuche bei deren Satz folgendermaßen aus: Zitat: "Die Schläuche sind 260mm lang, beidseitig langes Außengewinde 3/8-24UNF". Den Fotos auf der Skandix Homepage zufolge würde das aber auf die Version für den Monte Carlo hindeuten, was aber gleichzeitig bedeuten würde, dass deren Satz bei 99% der auf der Straße befindlichen 95/96 gar nicht passen würde... Meine Fragen: Hat jemand von Euch Erfahrungen mit Stahlfelxleitungen am 95/96? ( Vielleicht gar in Kombination mit DOT 5 Bremsflüssigkeit? ) Hat jemand von Euch Stahlflexleitungen an einem Wagen mit vorderen Trommelbremsen? Und falls ja, woher? Hat jemand von Euch zufällig genauere Daten über Länge und Gewindemaße der vorderen Schläuche bei einem Wagen mit vorderen Trommelbremsen? Besten Dank schon mal im Voraus!

Hab ich auch und kann ich nur empfehlen.

Na bitte, schaut ja fein aus. Womit hast Du´s jetzt letztendlich gemacht?

Ich habs an einem Teileträgervergaser versucht. Und aufgegeben...

Zwischen Tank und Karosserie sitzt in der Regel noch eine Art Teerpappe. Die verklebt den Tank manchmal derart mit der Karosserie, dass man da einiges an Kraft braucht, um die beiden wieder zu trennen...

Hallo! Ich bin ja nun nicht so der extreme 900 Fanatiker. Aber denkst Du wirklich , dass wenn Du den Aero nicht im Winter fahren willst, du einen mit viel Arbeits- und Geldaufwand ( und halbe Sachen gäbs ja wohl keine, wie iich Dich einschätze ) wiederbelebten 900 Steilschnauzer durchs Salz jagen würdest? Was nicht heissen soll, dass ich Dir davon abraten möchte, Dein Vorhaben umzusetzen. Ganz im Gegenteil! Das rettet vermutlich wieder einem Steili das Leben. Nur Deine Winterautoproblematik wird´s wohl nicht lösen, fürchte ich .... Und glaub mir, ich kenne die Situation. Neben meinem aktuellen Winter-9000 habe ich noch weitere 7 Saab. Und mache mir jetzt schon Sorgen darüber, was ich mal fahren werde, falls der 9000 einmal gar nciht mehr zu retten sein sollte... Was ich habe, ist für den Winter zu schade. Was ich kaufen würde, weil der Zustand entsprechend ist, täte mir für den Winter ebenfalls weh. Und was mir nicht weh täte, mag ich gar nicht erst kaufen...

Hallo tobi! Danke für die detaillierte Beschreibung!!! Ich habe mir auch so Depo Scheinwerfer hingelegt ( vorerst nur als Reserve, aber we weiß... ) Die Anleitung kommt hoffentlich in die Knowlegebase?

Geht´s um die "Gläser" oder um die Reflektoren? Bei den Reflektoren habe ich an meinem 96 mit der Methode, wie Christian sie beschreibt, auch sehr gute Ergebnisse erzielt. Die "Gläser" würde ich erst im Geschirrspüler vorsichtig ( nicht zu heiß ) waschen, damit allfälliger Schmutz innen aus den Riefen gründlich entfernt wird und dann außen ggf. mit sehr feinem Sandpapier vorsichtig die allenfalls verwitterte Schicht abschleifen und danach wieder polieren ( entweder Lackpolitur oder Chromputzmittel, es gibt auch Polituren für Handydisplays und ähnliches... ) . Hab ich auch an meinen Rückleuchten vom 96 schon gemacht.

Stellt sich die Frage, ob man wirklich mehr braucht.... Wenn ich wegfahre, schalte ich immer auf Stufe drei , damit es möglichst schnell warm wird. Und wenn das Leder mal warm ist, braucht es ohnehin keine Heizung mehr... Dann könnte man ggf. einen anderen Ein/Ausschalter zweckentfremden... Die Dimensionierung der Stromkabel macht mir nach Lektüre dieses threads eher Sorgen... Alle Kabel neu verlegen???

Sehe ich genauso.

Aber die läuft ja auch nicht permanent mit und ist somit nicht für die Versorgung des Vergasers während der Fahrt zuständig. Ich würde die nur als Hilfsmittel zu Füllung der Schwimmerkammer nach längerer Standzeit sehen. Ein paar Sekunden laufen lassen und dann ganz normal mit Originalkonfiguration fahren.

Also die Sicherheitsabschaltung, die ich im Sommer in meinem V4 verbaut hatte, scheint auch irgendwie eine zeitliche Abschaltung gehabt zu haben. Aber vielleicht war auch dann einfach die Schwimmerkammer voll, was aber nichts dran geändert hat, dass der Wagen mit dem alten Vergaser nicht ansprang...

Sag nichts gegen den Verbrauch eines gut eingestellten ( und zugegebenermaßen neu überholten ) Doppelvergasers. Mein ´83 900 Sedan hat im Jahresschnitt ( überwiegend Winterbetrieb ) grade mal 8,5 Liter gebraucht. Und das mit 4-Gang Getriebe ( allerdings ohne Autobahn ). Der ging ausgesprochen gut! Und sollte ( was gar nicht so unwahrscheinlich ist ) in absehbarer Zukunft ein 99 mit H-Motor ins Haus kommen, kommt die Vergaseranlage garantiert drauf!