gerald

Danke Karsten! Das klingt äußerst interessant. Für den Fahrbetrieb reicht mir ja die mechanische Pumpe allemal. Den Vorteil der elektrischen habe ich immer nur in der Vorförderung gesehen. Dass man das mit dieser Pumpe kann und sie dann im normalen Fahrbetrieb dem normalen Kraftstofffluss nicht "im Weg" ist, finde ich perfekt Damit erspart man sich auch die Sicherheitsabschaltung wie sie für dauernd laufende Pumpen sinnvoll ist ( die aber dann wieder die Vorförderung einschränkt ) . Ich habe auch gleich mal zugeschlagen und werde auch im Frühjahr testen.

[mention=16]erik[/mention] : Du weißt nicht zufällig die genauen Abmessungen dieser Schrauben auswendig. Da bei meinem gerade ein Kotflügel ab ist und ich den zweiten auch im Frhühjahr inspizieren möchte, böte es sich an, auch gleich auf Edelstahl zu tauschen ( insbeondere weil ich beim Lösen sowieso ziemliche Probleme hatte ) .

Die Lösung mit den hydraulischen Wagenhebern ist natürlich nicht ungefährlich, scheint mir aber, wenn mit Gefühl gemacht, auch nicht völlig abwegig. Und für den Fall, dass der Kopf doch irreparabel leidet, könnte ich schlimmstenfalls mit einem gebrauchten aushelfen ( näheres gerne per pn ). Was Du auch noch machen könntest, wäre bei einem Motorenbauer nachzufragen, wie der die Sache ggf. angehen würde. Ich habe meinen 1.7 vor ein paar Jahren komplett überholen lassen. Und da sollte der Motorenbauer den Kopf ja ( hoffentlich ) wohl auch irgendwie abbekommen haben. Umrüstung auf B-Motor wäre für mich persönlich keine Option. Wenn so ein frühes Modell, dann eben auch mit dem passenden Motor. Sonst würde ich lieber gleich einen späteren 99 suchen.

Hallo! Leider nein, konkrete Tipps habe ich nicht. Aber ich kenne das Problem. Bei mir in der Werkstatt liegt ein Kopf, in dem immer noch einer dieser Stehbolzen steckt. Er ließ sich zwar im Kopf so weit drehen, dass ich diesen abnehmen konnte, aber rausbekommen habe ich ihn nicht. Gerüchten zufolge sollen Werkstätten, die Köpfe nicht abbekamen, versucht haben, sie nur so weit zu lösen, dass man dann mit einer Eisensäge zwischen Block und Kopf die Stehbolzen durchsägen konnte. Vorstellen kann ich mir das allerdings nicht. Wenn ich den Kopf so weit wegkriege, geht er runter auch, denke ich. Und mit einem Keil zu arbeiten, ist auch nicht zielführend, weil das Spuren am weichen Alukopf hinterlässt. Auch so ein Kopf liegt bei mir rum... Und das Gerücht, man brauche nur die Kopfschrauben ein wenig lösen und dann den Motor starten und der Kopf würde durch den Explosionsdruck im Motor gelöst, halte ich genau für ein ebensolches. Ich habs mal an einem Schlachtfahrzeug versucht. Schrauben und Muttern gelöst -> Der Motor sprang ( vermutlich durch mangelnde Kompression ) einfach nicht mehr an. Alles wieder angezogen und er lief. Geht also meiner Erfahrung nach also auch nicht...

Mein ´96 2.3 Automatik schaltet genau so wie Du es im ersten Absatz beschreibst. 4. bei sehr beschaulicher Fahrweise ab etwa 63/64 km/h. Und ja, es fühlt sich gelegentlich ein wenig lahm an . Insbesondere der Drehzahlsprung von 2 auf 3 ist bei meinem beim flotten Beschleunigen ein wenig mühsam, weil zu lang. Aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe wurde da mal was an der Abstufung geändert ( um irgendwelche Abgasnormen zu erreichen ) . Ich würde jedenfalls sagen, dass es ursprünglich korrekt war. 70 oder gar 80 in der Dritten, da stimmt was nicht.

Platz ist in der kleinsten Hütte ...

Aber gerne !

Aufgrund meiner Arbeit im Krankenhaus habe ich unregelmäßige Dienste und kann daher nichts vorschlagen. Kann nur versuchen, wenn mal ein Termin feststeht, mir den freizuhalten ( wenn ich´s noch vor der jeweiligen Diensteinteilung weiß ) oder ev. wegzutauschen...

Tja, wie schon angekündigt: Bei mir wirds heuer nichts. Muss über Pfingsten arbeiten . Ich wünsche Euch auf jeden Fall genau so tolles Wetter wie letztes Jahr! Und freue mich schon jetzt auf ein tolles Video von Ulf...

Wenn vom Termin her machbar, hätte ich auch einmal Interesse!

Was voraussetzen würde, dass ich weiß, wonach ich suche. Und gerade in dem Bereich, kann man offenbar auch einiges falsch machen. Im Menuepunkt ( ich glaube ) Fernbedienungen oder so ähnlich, taucht dann auch gleich eine Warnung auf, dass - vereinfacht gesagt - wenn man irgendwas löscht, dann gar nichts mehr geht. Vielleicht bin ich einfach noch zu ängstlich...

Vermutlich! Man muss bloß wissen, wie. Und genau darum ginge es mir in einem How To thread...

tolle Seite übrigens

Es ist aktuell nichts, was ich akut wissen müsste. Interessieren würde mich zB. Was man zu tun hat, wenn man eine anders Steuergerät einbaut... Oder bei den Motorparametern ist mir einer aufgefallen, der die Motorbelastung oder so ähnlich in Prozent angibt. Bei meinem stand bei nicht laufendem Motor ein Wert von 55%. Das würde mich zB. interessieren, was das zu bedeuten hat. Alles eigentlich eher interessehalber um, wenn das Tech schon im Haus ist, möglichst viel damit machen zu können. Ich habe übrigens bei meinen Werkstatthandbüchern nachgesehen und habe auch einen Band 1.4, allerdings nicht übers Tech2 sondern über den ISAT Tester.

Anderer Kühlergrill... Edelstahlstoßstangen bis incl. MY ´71, MY ´72 hatte schon die Gummistoßstangen. Sollte also nach den Werksferien ´71 gewesen sein. Es gab dann später ( ´73 ? ) noch das abgespeckte Sondermodell X7, bei dem diverse Restbestände an Teilen ( wie eben auch die besagten Stoßstangen ) verbaut wurden.

Das wäre auch mein erster Verdacht. Bei meinem ersten 2-takter war das auch der Fall. Die Kiste war echt lahm, im dritten Gang konnte ich kaum so weit hochdrehen, dass ich einen vernünftigen Anschluss zum Vierten fand ( war ein Langschnauzer ) . Erst nachdem ich ihn wirklich freigefahren hatte, ging er dann richtig gut. Ob es Sinn macht, den Auspuff auszubrennen ( manche kennen das aus ihren Moped Tagen ) weiß ich nicht. Ich habs versucht, ob es wirklich was gebracht hat... ? Im Zweifelsfall würde ich mir gleich einen neuen Endtopf besorgen. Kostet nicht die Welt, ist leicht zu tauschen und könnte das Problem mit einem Schlag beheben.

Wobei die Beschreibung irreführend ist. BEi dem Bild auf dem Zeitungsausschnitt handelt es sich eindeutig um ein ´71er Modell und nicht wie im Text beschrieben um einen ´72er ...

So, die erste Feuertaufe hat mein Tech bestanden. Hup- und Blinksignale beim Entrigeln von Türen und Heckklappe sind umprogrammiert... Sogar dei Möglichkeit zum Justieren der Tankanzeige habe ich gefunden. Allerdings bezweifle ich, dass das mein Problem löst. Der Spielraum sind ja bloß ganze 9,9 Liter. Da meine Reservelampe schon nach 200 Meilen schreit, wird das wohl nicht wirklich einen Unterschied machen. Aber jetzt bin ich angefixt! Bin wirklich neugierig, was das Teil sonst noch so alles könnte... Das WHB 1:4 Tech 2 1997- 03 67 417 wäre also höchst interessant. Hat das eigentlich irgendjemand hier?

In dem thread geht ursprünglich um die VORDEREN Bremstrommeln früherer 96. Dort sind die Backen selbstnachstellend und das Abziehen ist mit den hinteren Trommeln wie sie auch Dein Sonett hat überhaupt nicht vergleichbar. Glaub mir, ich habe beides...

Allerdings würde ich nicht allzuviel auf die Anzeige geben... Meine zeigt auch immer viel zu niedere Werte an, wenn ich aber direkt nachmesse, passt alles...

Das ist wohl die Quintessenz!

Die wenigsten meiner Käufe zum Thema Saab waren NICHT sinnbefreit... Und wer meinen Fuhrpark, mein Teilelager und meine Literatursammlung kennt, weiß dass das eine ganze Menge ist

Ladegerät bei angeklemmter Batterie anschließen und dann noch Zündung ein? Ist das nicht riskant ( Verpolung LiMa oder was man sonst in dem zusammenhang noch so hört... ) ?

Der obligatorische Ruf lautet : Fotos!!!!!

Ganz eindeutig! B-Motor : Verteiler senkrecht stehend via Hilfswelle angetrieben ( am Foto gut zu sehen ) H-Motor : Verteiler horizontal an der Nockenwelle angeflanscht