gerald

Foto kann ich keines machen, weil ich keinen ´83er mehr habe, aber soweit ich mich erinnern kann wird der Stutzen von innen durchgesteckt und dann kommt von außen eine ( Messing- ? ) scheibe drauf, die mit dem Stutzen verschraubt wird. Diese wird dann von einem runden Gummi abgedeckt. Falls ich was falsch in Erinnerung habe, bitte korrigieren.

Das Problem ist, dass das Ding quasi 2x in sich gebogen bzw. gedreht ist...

Hallo! Weiß jemand zufällig, wo man den kurzen Entlüftungsschlauch von senkrechten Anschluss der Vergaserzwischenplatte ( Solex Vergaser ) zum linken Ventildeckel ( siehe Foto ) bekommt? Bei meinem ´79er wurde der offenbar mal durch ein gerades Schlauchstück ersetzt, das aber natürlich komplett abgeknickt war und meines Erachtens so keinerlei Funktion hatte. Ich habe jetzt vorerst mal einen langen Schlauch eingebaut, den ich in akzeptablem Radius verlegen konnte. Nur ausschauen tut das jetzt nicht sonderlich toll...

Diese Frage kann ich Dir beantworten, weil ich das gerade gestern erst von meinem Vergasermenschen erfahren habe: Es handelt sich um ein Wachs-? )Ventil, dass den Unterdruck irgendwie begrenzt und so verhindern soll, dass in kaltem Zustand die Vakuum-Verstellung des Verteilers ( Unterdruckdose ) zu stark anspricht, also quasi nur teilweise arbeitet. Sinn ist angeblich, dass Bleifußakrobaten den Motor kalt allzusehr misshandeln können. Die drei Anschlüsse führen einerseits zur Unterdruckdose des Verteilers, zweitens zum Röhrchen rechts oben ( in Fahrtrichtung ) am ( Solex - wie das beim Weber ist, weiß ich jetzt auch dem Stehgreif nicht ) Vergaser. Und der dritte Schlauch würde - so vorhanden zu einem Anschlussröhrchen in Fahrtrichtung links unten im Sockel des Vergasers führen . So vorhanden deshalb, weil der gerade überholte Vergaser meines 96 diesen Anschluss im Gegensatz zum vorher verbauten überhaupt nicht hat. Deswegen habe ich mit dem Vergaserspezi auch überhaupt darüber gesprochen. Seine klare Empfehlung: Verbinde den Anschluss rechts oben am Vergaser direkt mit der Unterdruckdose des Verteilers und vergiss das vollkommen überflüssige Ventil. Es kann im Schlauch drin bleiben oder auch ganz entfernt werden. Zustöpseln oder ähnliches muss Du die Anschlüsse nicht. Ich habe das jetzt so gemacht, sollte der Schaluch mal getauscht werden müssen, fliegt es komplett raus. Hoffe, das hilft weiter.

Ich meine auch, hier schon was drüber gelesen zu haben. Musste dazu nicht bloß irgendeine Sicherung gezogen werden? Auch wenn´s für mich definitiv nicht in Frage kommt, mein Getriebe brauche ich noch länger...

Die Hardware wird vorher NICHT getestet???????????????

Gute Entscheidung, denke ich! Ich bin ziemlich sicher, dass die mit Deinem Steuergerät sehr wohl was anfangen können. Wenn die nicht wüssten, wie man´s repariert, wer dann?

und ein kaputtes Getriebe...

Und das Auto längst im Saab Himmel...

Bei welchem Schaden? Bei dem von Clemens? Also, dass der Wagen nur mehr im LPT Modus fährt? FAlls ja, würde ihn sicher interessieren, wie.

Wenn keine Folgeschäden zu befürchten sind, wäre das eine Möglichkeit...

Nein, wir haben heute in das Auto von Clemens eingebaut. er wollte es mir dann auch gleich abkaufen, aber wenn´s für meinen passt, möchte ich´s nicht hergeben. Das glaube ich eben auch ( bzw. meine, es irgendwann mal wo gelesen zuhaben ) und dann könnte ich das Steuergerät in meinem verwenden. Für den Fall wäre es wohl dumm, es jetzt zu verkaufen und mir dann ggf. ein anderes suchen zu müssen ( zumal ja meiner gerade wie in einem anderen thread schon geschrieben auch nicht wirklich die volle Leistung zu bringen scheint ) ....

Ich habe in meinem Fundus ein Steuergerät, das aus einem 9000 FPT Schalter zu stammen scheint. Es hat keine Wegfahrsperre und wäre insofern toll als Reserve. Nur ist mein 2.3 ein Automat und ich weiß gar nicht, ob ich´s überhaupt verwenden könnte. Denn falls nicht, könnte ich es Clemens überlassen.

So, das Ladedruckproblem scheint geklärt zu sein. Wir haben heute eines aus meinem Fundus eingebaut und der Ladedruck ging bis in den roten Bereich. Jetzt eine Frage: Ich würde das Steuergerät nur ungern hergeben, weil ohne Wegfahrsperre. Andererseits, kann ich ein Steuergerät für einen Schalter in meinem Automaten ggf. überhaupt brauchen?

Also weiß gab´s definitiv auch bei den Rundschnauzern, ist sogar relativ häufig. Ob der Preis in Ordnung ist, hängt natürlich vom Zustand ab. Für ein voll fahrbereites rostfreies Exemplar ohne gröbere Mängel würde ich ihn aber ohne Weiteres angemessen finden. Wichtig nur für Dich zu wissen: Die Ersatzteilversorgung was 2-Takter betrifft, ist mit der für 900I bei Weitem nicht zu vergleichen. Gute Kontakte nach Dänemark und Schweden ( oder zu Leuten, die sie haben ) ist unbedingt Voraussetzung!

Würde mich Erik´s Frage anschließen. Die Zündspule ist neu? Ich hatte mal genau dei selbsen Symptome und bei mir war´s die Zündspule.

Wie funktioniert das mit dem Taster? Im V4 habe ich die Hardi Pumpe mit Sicherheitsabschaltng ( aktuell allerdings wieder stillgelegt ) , um eben das möglich zu machen, nur die Sicherheitsschaltung schaltet nach kürzester Zeit an. Im 2-Takter habe ich die Biltema Pumpe von Dir bisher noch nicht mit der Schaltung nachgerüstet, weil ich das Füllen der Schwimmerkammer nach langer Standzeit immer sehr hilfreich gefunden habe.

Ich hätte aber noch eine leere Vase ....

Ja genau... Was ich da herauslese ist ziemlich genau folgendes: entweder ich verbaue die elektronische zündung und bleibe bei der mechanischen Pumpe oder eben elktrische Pumpe und Unterbrecher... Wiewohl, als analog denkender Mensch bliebe sogar noch die Variante mechanische Pumpe und mechnischer Unterbrecher. Eigentlich genial, diese alte Technik .

Schlag zu, ich nehm dann den 99 ...

Habe ja ebenfalls die beiden Sachen von oldtimeroptimierung.de drin. Bislang keine Probleme damit. Allerdings habe ich die elektrische Benzinpumpe kürzlich wieder stillgelegt und die mechanische angeschlossen ( testweise, weil nach dem einstellen der schwimmerkammerbelüftung dei Kiste dann gar nciht mehr ansprang - aber das war auch eine andere Baustelle. ) . Sobald der überholte Vergaser ( gestern vom Spezi geholt ) eingebaut ist, werde ich sie wohl wieder anschließen. Bisher habe ich noch keine elektronische Zündung. Deren Einbau habe ich mir aufgehoben, bis der Wagen endlich wieder vernünftig läuft.

und die Felgen gehen gar nicht!!!!!

Durchrosten weiß ich nicht, aber gebrochene Lammellenfedern ( allerdings nur einzelne ) der Druckplatte habe ich selbst schon gesehen. Aber keine Ahnung, ob das das beschriebene Symptom machen kann.

Einfach mit Bremsenreiniger in die drei Anschlüsse reinsprühen? Ob ich durchpusten kann, hab ich ehrlich gesagt noch nicht probiert. Hören tue ich dieses Ventil nicht, habe ich aber auch noch nie... Mein T7 Ventil vom 2.0 SKR zischt und knistert ja unüberhörbar auch aus zwei Metern Entfernung. Bei dem müsste ich wohl wirklich mal ganz nah drangehen Muss mir auch nochmal die Schlauchanschlüsse genau anschauen. Vor zwei oder drei Wochen haben wir mein APC Ventil probeweise in Clementes 9000 eingebaut. Nicht dass ich da vielleicht was falsch angeschlossen hätte... Hab mir zwar damals die Reihenfolge notiert, aber der Teufel schläft nicht...

So, erster Zwischenbericht: 1. Sicherung 5 ist in Ordnung 2. Widerstand Mitte zu rechts 5,1 Ohm, Mitte zu Links 5,6 Ohm; normales Multimeter, Messbereich 200 Ohm. Sind also schon mehr als die 2,5 im anderen thread. Nur ist das schon pathologisch oder noch OK ? Soweit die Messung, jetzt aber noch eine saudumme Frage: Bin gerade eben vom Nachtdienst heimgefahren und habe versucht als erste Maßnahme das APC Ventil einfach abzustecken. Ich weiß nicht ob ich mir das einbilde, aber ist es tatsächlich möglich, dass der Wagen mit abgestecktem APC Ventil besser geht als mit ?????