gerald

Hallo Karsten ! Das ist so nicht ganz richtig ... Die Doppelvergaseranlage bringt 8 PS ( 108 gegenüber 100 ) . Ist nicht die Welt , aber fast 10% Mehrleistung und das ist für "klassisches" Tuning gar nicht so schlecht , wenn man den Minimalaufwand bedenkt . Was definitiv falsch ist , ist , dass der Doppelvergaser notwendigerweise 1,5 Liter mehr braucht . Ein gut eingestellter Doppelvergaser braucht im Gegenteil sogar spürbar weniger . Ich hatte mehrere Jahre einen ´83er 99 GL als Winterauto . Mit 5-gang Getriebe und vom Fachbetrieb überholtem Vergaser Jahresschnitt um die 9,5 Liter . Der 900 GLs , den ich danach fuhr , hatte eine ebenfalls generalüberholte Doppelvergaseranlage drin und brauchte - obwohl nur 4-gang Getriebe - im Jahresschnitt 8,5 Liter , also einen ganzen Liter weniger . Der schlechte Ruf der Doppelvergaseranlagen gründet sich meines Erachtens darauf , dass Vergaser auch einem Verschleiß unterliegen , sich aber kaum jemand nach 100 oder 150 tKm die Mühe gemacht hat , sie mal anständig überholen zu lassen . Wenn sich dann schlechte Synchronisation , ausgeschlagene Düsenstöcke oder gar Drosselklappenwellen addieren , dann -und nur dann - wird der Doppelvergaser zum bösen Säufer . Riskier die 350,- - 400,- Euro für eine anständige Überholung beim Profi und montiere die Anlage . Du wirst den Wagen nicht wiedererkennen . Alles Andere ist vom Ergebnis her im Vergleich zum Aufwand und den Kosten meines Erachtens keine ernsthafte Alternative .

:biggrin: Wie wahr wie wahr ...

Nur was genau umfasst das ? - genaue Zentrierung ist klar - Einschrauben der Einstellschraube rechts an der Kupplungsglocke auch Gibts noch was , was man einstellen könnte ?

Ob die Bewertung absolut oder relativ ist , ist eine eher philosophische Betrachtung , und im Bereich Saab 95 / 96 nur bedingt relevant , weil es so oder so keine ( von wenigen an den Fingern abzuzählenden Museumsstücken vielleicht abgesehen ) gibt . Fakt ist , dass der Gegenwert einer Profilackierung in der Regel den realistischen Marktwert eines 95 / 96 übersteigt , insbesondere , wenn noch die eine oder andere Schweißarbeit ansteht . Und damit ist in der Regel schon die Restauration auf Zustand 3 rein rechnerisch kaum mehr wirtschaftlich . Insofern stellt sich die Frage nach Zustand 1 99% der 96er Besitzer schlicht nicht . Unabhängig davon ob ein stilistisch fragwürdig oben aufgesetzter Kofferraumdeckel oder ähnliche Highlights jetzt Zustand 1 konform wären oder nicht ...

Also ich habs im Frühjahr getennt probiert . Getriebe rein , Motor nachher eingefädelt . Abgesehen von ellenlangen unflätigen Flüchen , weil die Kupplungswelle ewig nicht reinflutschen wollte , scheine ich dabei auch noch eine der Federn der Kupplungsdruckplatte abgesteift zu haben , jedenfalls trennt die Kupplung seither nicht mehr . Genaueres kann ich nicht sagen , weil ich die Kiste seither nicht mehr angefasst habe , aus Angst , ich könnte was tun , was ich nachher bereue ... Laut Ulrich funktionierts aber besser , wenn man das Getriebe an der Vorderseite mit einem Holzklotz unterlegt bzw. anhebt und dadurch einen günstigeren Winkel zum Einfädeln hat . Auch das WHB beschreibt es beim 95/96 meines wissens getrennt . Nur beim Sonett gehts glaube ich überhaupt nur als Einheit .

Ich fürchte , dass das schwer in Zahlen festzumachen ist ... Die aktuelle Classic Data von 2013 listet den ´71 95 wie folgt : Zustand 1 : 13 600,- Zustand 2 : 9 000,- Zustand 3 : 5 500,- Zustand 4 : 2 000,- Zustand 5 : 600,- Ordentlicher Zustand kann alles von 1 ( wie Boris schon sagt vermutlich kaum existent ) bis 3 sein . Das heisst , die Spanne wird irgendwo von 5 000,- bis 10 000,- reichen . Das Problem bei solchen "Exoten" ist allerdings , dass die Nachfrage ähnlich niedrig ist , wie das Angebot . Wenn Du grade dringend einen suchst , musst Du zahlen , was der Anbieter verlangt . Oder es lassen . Wenn Du einen verkaufen willst , musst Du erstmal jemand finden , der ihn überhaupt haben will ... Also ich vor ein paar Jahren meinen damaligen Saab 92B verkaufen wollte , musste ich ihn über ein Jahr lang immer wieder inserieren , bis sich überhaupt ein Interessent fand . Der Zustand war meiner Einschätzung nach ein gerader Dreier , der Preis im unteren fünfstelligen Bereich . 11 000,- halte ich für einen 95 für kaum oder nur für äußerst spezielle Exemplare für erzielbar . ( Wer mir das für meinen ´66er 2T auf den Tisch legt , kann ihn gleich mitnehmen ... ) . Wie häufig bei derart ausgefallenen Autos ist es so , dass viele gerne einen hätten , aber nur wenige bereit sind , dafür auch wirklich Geld auszugeben ...

Für alle , die´s wie ich verpasst haben : HIER

Hallo ! Danke ! Wollte gerade meine PNs abrufen und habs auch gemerkt . Aber Phil kriegt das schon hin .

Hallo ! Dank eines Forumsmitglieds kriege ich jetzt auch eine 3. Bremsleuchte für mein Cabrio . Den Blinddeckel hatte ich schon abgeschraubt , das sieht soweit einfach aus . Was ich allerdings nicht finden kann , ist die Verkabelung . Den vergangenen Beiträgen zufolge kann die offenbar ab Werk liegen , muss aber nicht . Falls letzteres : welche Kabel müssen wo angeschlossen werden ? Danke schon mal vorab !

Kann mich Patrick nur anschließen . Der Wagen ist den Armaturen und fehlenden Lufteinlassöffnungen unterm Kühlergrill nach zu schließen ein MY ´70 und müsste somit den 1.7 Triumph Motor mit 80 PS haben . Ab 70 passt aber der B-Motor wie er hier verbaut ist problemlos rein ( die MY bis ´69 hatten noch eine andere Motoraufhängung ) . Der abgebildete H- bzw. B201 Motor geht nur mit aufwändigen Änderungen an der Spritzwand ein , weil bei dem eine Ausnehmung für die Wasserpumpe notwendig ist .

Nicht ganz . Im 900 ab MY ´81 , im 99 aber erst ab ´82 .

Muss mich leider nochmal zu Wort melden ... Habe heute einen Reservedimmerschalter , der beim testweisen Einbau keinen Mucks machte , zerlegt und alle Lötpunkte ( optisch alle unauffällig ) nachgelötet , neuerlicher Einbau : alles dunkel ! Bei genauerem Hinsehen habe ich dann bemerkt , dass offenbar die Pins im Laufe der Jahre irgendwann mal geändet wurden . Der Dimmer aus dem ´96 ( Ami Ausführung , falls das in dem Zusammenhang eine Rolle spielt ) hat 6 Pins außen und einen innen , der Ersatzdimmer hat innen zwei . Die dann vermutlich auch anders belegt sind ... Jetzt habe ich aber überhaupt keine Lust , den anderen Schalter auch noch zu zerlegen und zu riskieren , dass dann gar nichts mehr geht ( mit Elektronik hab ichs nicht so wirklich ) . Daher nochmals meine Frage : Gibts eine einfache Lösung , welche Kabel man wie brücken müsste , um den Dimmer einfach zu umgehen ? Die Kabelfarben am Stecker sind überwiegend braun bzw. braun mit weißem Streifen , sowie ein dickes grünes Kabel und ein sehr dünnes schwarzes . Beim 900 war das einfach : Eingang - Widerstand - Ausgang ; Eingang und Ausgang mit Blechstreifchen verbunden und Ruhe war . Keine Ahnung , wofür es hier 7 oer gar acht Pins braucht ...

Auch von mir herzlich willkommen . Habe selbst einen 96 aus dem Modelljahr ´70 . Und keine Angst , die Teilesituation ist mittlerweile wesentlich entspannter als sie das noch vor wenigen Jahren war .

phantastischer Zustand !

Hallo Martin ! Naja , mit der Seilzugkupplung habe ich zugegebenermaßen nicht so viel Erfahrung . Hab an einer solchen nur einmal herumgebastelt und kann mich schon erinnern , dass das etwas fummelig war ...

Hallo Martin ! Ich hoffe , ich begehe jetzt keinen Denkfehler , aber müsste das nicht umgekehrt sein ? Je mehr die Kupplung abgenutzt ist ( hat Vagn beim Tauschmotor Deine alte montiert oder eine neue , oder ist irgeneine unbekannten Alters/Abnützungszustandes drin ? ) , desto weiter muss man die Einstellschraube rausdrehen , damit sie nicht durchrutscht . Sollte also meiner Ansicht nach , je weiter herausgeschraubt dei Einstellschraube ist , desto SPÄTER trennen ... Sollte also meine Erachtens besser trennen , wenn die Schraube weiter reingedreht ist . Bitte korrigiert mich , wenn ich mich irre .

Ja , da ist was dran ...

Hallo René ! Stimmt , eben aus dem Grund , dass ich ja sowieso nie dabei sein kann . Karteileiche wollte ich nie sein . Da unterstütze ich den Verien lieber gelegentlich mt einer Spende ...

Hallo ! Ein Auto in D zu kaufen und in A zuzulassen ist natürlich möglich . Was man dazu prinzipiell braucht , ist eine Typisierung in A ( entsprechend einer Vollabnahme in D ) . Bei einem neuen oder fast neuen wagen mit EU Zulassung kann das ev. wegfallen , da kenne ich mich aber nicht wirklich aus . Was auf jeden Fall bei der Erstzulassung ansteht , ist die NOVA ( Normverbrauchsabgabe ) . Das ist die Taxe , die sich das österreichische Steuersystem hat einfallen lassen, als die Mehrwertsteuer für PKW von 32% ( Luxussteuer ) aus 20 % gesenkt werden musste . Sie beträgt je nach Verbrauch 6 - ( glaube ich) 16% vom Kaufpreis ( sofern dieser als realistisch eingeschätzt wird ) . Jetzt kommts natürlich drauf an ... Gebrauchtwagen sind in A in der Regel teurer als in D . Andererseits kommt der Aufwand für überstellung , ggf. Typisierung , wie gesagt NOVA ... dazu . Es rechnet sich also nur , wenn der Wagen in D derart viel günstiger ist , dass der Finanzielle ( und zeitliche ) Aufwand mindestens aufgewogen wird . Bei einem Neuwagen ( oder zumindest fast ) könnte sich das ausgehen , bei einem "normalen" Gebrauchten in der Regel kaum . Sonderfall : Oldtimer über 30 Jahre : da ist keien Nova fällig , aber darum gehts hier ja nicht . Den "Bonus" ( so heisst das in A ) der Versicherung mitzunehmen , klann ich mir bei der österreichischen Bürokratie fast nicht vorstellen ...

Hallo René ! Du hast nicht zufällig vor , demnächst einen kleinen Trip nach Österreich zu unternehmen ? Von Berlin holen schaffe ich nicht , aber wenn er quasi vor der Haustür stünde , würde ich vermutlich keine Sekunde zögern ...

Schöner Wagen , gratuliere ! Ich habe quasi das gleiche Auto , nur in Topasgelb und schon von Haus aus Handschaltung . Bremsanlage ist mittlerweile neu , die Doppelvergaseranlage vom Spezi überholt . Der Lack ist leider nicht mehr so schön wie bei Deinem . Es gibt nuir drei überschaubare Stellen die geschweißt werden müssten . Trotzdem steht die Kiste mittlerweile seit über zwei Jahren bei mir und ich komme nicht weiter ( habe ( leider ? ) ja noch neun weitere alte Sääbe ) . Ich hab den Wagen jetzt mal probeweise inseriert , gehe aber davon aus , dass mir niemand auch nur ansatzweise das zahlt , was ich bisher investiert habe . Und ( bitte nicht meiner Frau erzählen ) irgendwie hoffe ich sogar ein bisschen , dass dem so ist ...

Hallo ! Zu Dirk kann ich Dir leider nichts sagen . Ich habe meine Getriebe bei Onno Kempink machen lassen . Und würde es jederzeit wieder tun .

Ja , der schaut edel aus . Würde mir sofort gefallen !

Danke ! Ganz meine Meinung ! Und vielleicht noch als kleine Randnotiz : DEN echten und "puren" Saab gibts ohnehin nicht und - noch schlimmer - gabs auch nie ! Die Zweitakter waren motorisch eng an die DKW angelehnt ( angeblich sollen in den 92 sogar Zylinderkopfdichtungen vom DKW gepasst haben - obs stimmt weiß ich aber nicht ) , der V4 Motor wurde überhaupt "unverkleidet" von Ford übernommen . Und die Motorengeneration danach basiert auf einem halbierten Triumph Stag V8 Motor ( entwickelt von Riccardo ) . Stimmt schon , dass der B-Motor von Saab überarbeitet und wesentlich verbessert wurde , das Grundlayout ist aber im Wesentlichen das Gleiche geblieben . Detto beim H-Motor ... Erlaubt ist , was Spaß macht ! Ich habe lange behauptet , dass der 99 der "letzte" echte Saab ist . Dann hatte ich auch ein paar 901 . Aber der 9000 ... Nein geht ja gar nicht ! Später hatte ich dann 2 9000 CC . Aber CS ? Nein , bei aller Liebe .... Mittlerweile habe ich zwei davon und muss gestehen , dass sie für mich was das Fahren betrifft ( beim Reparieren absolut nicht ) das Non Plus Ultra sind , was Saab je gebaut hat . Beim Saab Festival im Frühjahr waren wir gemeinsam mit schweizer Freunden mit einem 9-5 . Naja , ganz nettes Auto , aber vom Gefühl her bei weitem nicht mehr so individuell , austauschbarer ... Sage ich zumindest jetzt . Fragt mich mal in ein paar Jahren , vielleicht steht dann ja ein schöner Kombi bei mir im Hof ... Glücklicherweise kann man glaube ich sagen , dass die Grabenkämpfe um den letzten echten Saab heute bei weitem nicht mehr so erbittert geführt werden , wie das noch vor wenigen Jahren der Fall war . Die 901 Hardcorefraktion , die sonst nichts als Saab durchgehen ließ , ist vielleicht toleranter geworden . Oder die 9000er Fraktion selbstbewusster . Ebenso wie die GM- Ecke . Und sogar um den 9-5 II schart sich mittlerweile eine begeisterte Fan-Gemeinde . Jeder soll glücklich werden , wie er mag . Und das tunlichst auch die anderen sein lassen ...

Sorry , muss ich überlesen haben . Werd mir die Beiträge dann gleich nochmal anschauen . Danke !