gerald

Ich hab den Skandix Behälter jetzt grade mal ein halbes Jahr drin , kann also über Langzeithaltbarkeit noch keine fundierten Aussagen treffen . Rein optisch könnte ich aber was Materialqualität und Verarbeitung betrifft nichts Negatives sagen ...

Jipiiiiiiiiiiieeeeeeeeeeeeeeeee !!!! Jetzt musst Du Dich nicht mehr mit dem Motor ärgern , bei dessen Überholung ja "bloß die Kolbenringnuten gesäubert" wurden ...

ich mach mit !!!!

würde ich auch machen ...

Hallo Ulrich ! Der Schlauch ist nagelneu . Hab ich grade erst von Onno Kempinck gekriegt .

Hallo ! Danke Euch allen schon mal für Eure Antworten . Bisher habe ich eigentlich immer nur Probleme mit der Pedalmethode gehabt ( funktioniert einerseits nicht immer und die Risiken duch den weiteren Kolbenhub als im Alltagseinsatz sind mir natürlich bewusst ) , nie aber mit der Pressluftmethode . Insofern bin ich sehr verwundert , wäre ja nicht das erste mal , dass ich bei einem 96 ( auch bei genau diesem Exemplar ) die Kupplung entlüfte und bisher gings immer ansolut problemlos . @ René : Ja , ich habe an Pedal wirklich überhaupt keinen Widerstand , es geht völlig leer durch . Was mich wie gesagt am meisten irritiert ist , dass wenn ich Druck auf den Behälter gebe , sich erstmal gar nichts tut und der Widerstand relativ hoch ist . Irgendwann dann beginnt die Bremsflüssigkeit zu fließen und hört dann auch gar nicht mehr auf . Allerdings , jetzt wo ich das schreibe fällt mir gerade auf , dass ich beim verwendeten Fahrradventil das eigentliche Ventil drinnen gelassen habe . Bei all meinen anderen Adaptern habe ich es ausgebaut und nur mehr den Schraubanschluss . Insofern ist es eigentlich gar nicht so verwunderlich , dass , wenn mal Druck aufgebaut ist , dieser dann weiterabgebaut wird auch wenn ich aufhöre zu pumpen ... Werde vermutlich also nochmal beide Hydraulikzylinder ausbauen und überholen . Auch wenn ich irgendwie das Gefühl habe , dass das Problem woanders liegt ...

Hallo ! Die Kupplungsleitung habe ich von Onno bekommen , soweit also alle bestens . Bis ich versucht habe , das System zu entlüften . Hab mir aus einem alten Deckel und einem Fahradventil einen Adapter gebaut , damit ich mittels Luftpumpe dir Bremsflüssigkeit durchdrücken kann . Aber irgendwas passt nicht . Erst habe ich einen ziemlich starken Widerstand . Und wenn sich dann was tut , dann jagt es plötzlich den gesamten Behälterinhalt durch ???? Habs jetzt mehrmals probiert und schon fast einen Liter Bremsflüssigkeit durchgepumpt . Widerstand am Pedal trotzdem null . Die Hydraulikzylinder haben vorher einwandfrei funktioniert . Ich könnte sie möglicherweise bei den ersten Entlüftungsversuchen mit der Pedalmethode beleidigt haben , aber irgendwie glaube ich das nicht so recht . Hat jemand eine Idee ?

Vielen vielen Dank ( wieder einmal ! ) . Das wars , was ich gebraucht habe . Dass schwarz Minus ist , habe ich mir schon gedacht und auch , dass vermutlich die dickeren Kabel zur Pumpe führen werden und die beiden dünneren zum zum Schwimmer . Aber glauben heisst nichts wissen und wenn ich mit vollen 12V aufs falsche Kabel drauffahre habe ich schnell noch mehr Schaden angerichtet als ich ohnehin schon habe . Von daher bin ich da doppelt vorsichtig ...

Hallo ! Ist leider doch nicht ganz so einfach . Hab die Pumpe jetzt draußen . Rot/grau und schwarz führen zur Pumpe . Hab dann nochmals am Stecker nachgemessen . Wenn ich so brücke wie im anderen thread beschrieben ( von Sicherung 14 und 22 jeweils die RECHTEN Kontakte brücken ) , dann hab ich da keine Spannung drauf . Hab dann noch versucht Warnblinksicherung rechts zu Benzinpumpensicherung links zu brücken . Da liegen dann tatsächlich 12V an . Wenn ich beide Sicherungen stecke und Zündung einschalte , liegt kurz Spannung an und fällt dann wieder auf null ab . Aber das dürfte wohl normal sein . Die Pumpe selbst habe ich jetzt mal an eine externe Batterie angehängt ( weisses Kabel + , schwarzes - ) . Lief dann tatsächlich ein paar Sekunden , aber dann war Schluss ... Werd mir jetzt mal eine Pumpe bestellen und hoffe , dass es das dann war .

So neuer Zwischenstand : Das Benzinpumpenrelais habe ich mittlerweile gefunden . In einem anderen tread hebe ich gesehen , dass hinten auf der Verkleidung ( leider recht klein und versteckt ) ein Relaisplan aufgedruckt ist . Relais getauscht - OK . Weiters habe ich Bremsenreiniger direkt in den Ansaugtrakt gesprüht . Damit springt der Motor an und läuft ein paar Sekunden . So jetzt muss ich nur noch eingrenzen , ob es die Benzinpumpe selbst ist oder die Stromzuführung ... Nur wo lege ich den Strom direkt an der Benzinpume an ?

Hallo ! So , leider schon wieder eine Frage : Ich habe gerade die Benzinpumpe freigelegt und mal versucht durchzumessen , ob da überhaupt Strom ankommt . Also die beiden oben genannten Sicherungen gebrückt und dann hinten am 4-fachstecker alle 4 Anschlüsse gegen Masse durchgemessen . Interessanterweise liegt da nirgendwo Strom an . daher meine Fragen : a, welches der Kabel ist eigentlich Plus ? Das dicke rot/schwarze ? b, welches der Relais ist das Bezinpumpenrelais . Vielleicht hat ja das aufgegeben und ich brauche nur das Relais zu tauschen ? Wenn ich an die Benzinpumpe extern 12V anlegen möchte , an welche Anschlüsse klemme ich PLus und Minus ( die anderen beiden Kabel sind vermutlich für den Tankgeber nehem ich an ) ? Danke schon mal !

Ich schätze , Du tippst richtig . Gestern Abend habe ich noch die Sicherungen wie oben beschrieben überbrückt - absolut nichts . Bin allerdings überrascht , dass die Benzinpumpe so ohne jegliche Vorwarnung von einem Moment auf den anderen verstirbt ...

Hallo ! a) werde ich heute Abend gleich prüfen . Strom direkt auf die Pumpe heißt , wenn ich das richtig gefunden habe : Sicherungen 14 und 22 ziehen und die rechten Kontakte jeweils brücken b) DI selbst ist es mal nicht ; würde ich mit dem Test auch sehen , wenn der OT Geber defekt ist ? Kein Signal vom OT Geber würde ja eher die Benzinzufuhr unterbrechen . Oder doch den Zündfunken ? Oder beides ?

Hallo wizard ! Ja , sowas hab ich in den verschiedenen threads schon gelesen . Bei den früheren MY kann man den DZM beim Anlassen offenbar noch zucken sehen , bei späteren ( meiner ist auch MY 96 ) ist das offenbar nicht mehr so .

Hallo klaus ! Ich habe beim Abarbeiten der Suchfunktion gelesen , dass das bei den späteren Baujahren nicht notwendigerweise so sein muss . Müsste jetzt die entsprechenden Beiträge nochmal raussuchen , aber ab ´94 oder so scheint der Drehzahlmesser beim Starten wohl auch bei intaktem KWS nichts mehr anzuzeigen ... ( ist allerdings nur angelesenes Wissen , keine Ahnung obs stimmt ... )

Hallo Olly ! Ich konnte ehrlich gesagt nicht allzuviel testen weil wie gesagt am Weg zur Arbeit . Hab mich nur rasch von meiner Frau heimschleppen lassen und dann mit dem Saabrio wieder auf den Weg gemacht . Mein erster Verdacht war DI . Hatte ich kürzlich erneuert ( originale SEM ) , allerdings nicht aus Notwendigkeit , sondern weil ich ohnehin eine Resevebox haben wollte . Rücktausch auf die alte Box , die vorher einwandfrei funktioniert hat - kein Unterschied . Also auch hier mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht die Ursache . Benzinpumpe ist ja durchaus eine bekannte Fehlerquelle , aber würde die so einfach während der Fahrt ohne irgendwelche Vorzeichen versterben ? Ich arbeite mich grade durch die Suchfunktion , um eine Anleitung zum Prüfen zu finden . Hab dabei HIER einen thread entdeckt , wo das Problem meinem sehr ähnlich zu sein scheint nur wars da doch die DI ...

Hallo Olly ! Ja , dass er frei von einer Nachrüst WS ist , da bin ich mir so sicher wie man eben sein kann , wenn die Kiste nicht seit der Auslieferung einem selbst gehört hat . Der Vorbesitzer war ein alter Herr , das Auto völlig unverbastelt , die originale WS war aktiv als ich ihn kaufte . Erst seit dem Aufrüsten mit SKR Stage1 hat mir Stephan die WS rausprogrammiert weil ich ein anderes Steiergerät bekommen habe ( wollte mein originales behalten ) . Also daran sollte es mit sehr hoher Wahrscheinlichleit nicht liegen ( sicher bin ich mir ja bei den komplexen Elektronik-Kisten bei gar nichts mehr ... ) .

Hallo ! Ich brauche mal wieder die Hilfe der 9000 Experten . Wollte heute früh mit meinem ´96 9000 LPT 2.0 SKR zur Arbeit fahren . Mit dem Wagen war ich grade beim Fastival in Trollhättan . Über 3000 problemlose Kilometer . Gestern Abend problemlos angesprungen . Heute Morgen problemlos angesprungen . Bin dann mit etwa 80 Km/h mit Tempomat dahingerollt , als der Wagen plötzlich langsamer wurde . Ausgerollt , Motor war abgestorben und sprang nicht mehr an . Erste Amtshandlung : die Reserve DI -Box aus dem Kofferraum einbauen . Nichts . Lose Kabel oder Stecker konnte ich auch keine entdecken . Ich habe mehrmals versucht , zu starten und hatte den Eindruck , dass er jeweils nach ein paar Minuten Standzeit zumindest für einen Moment so geklungen hat , als würde er doch anspringen wollen . Danach aber sofort wieder das normale Orgeln ... Was kommt noch in Frage ? - Wegfahrsperre gibts bei meinem Wagen Dank SKR nicht mehr , die sollte ich also ausschließen können . - Benzinpumpe ? Verstirbt die so plötzlich und ohne jegliche Vorzeichen ? Wie könnte ich das am Einfachsten prüfen ? Relais brücken und auf Surren achten ? ( nur wo finde ich das Relais ? ) - Kurbelwellensensor ? Kenne ich nur von einem 900i eines Clubkollegen und vom Hallgeber meines ehemaligen 900i 8V. Keine Ahnung ob das die Turbos so auch haben . Wie und wo ließe sich das verifizieren ? - SKR Steuergerät nach rund einem Jahr verstorben ? Halte ich eher nicht für sehr wahrscheinlich ... Andere Ideen ? Mich irritiert nur , dass es so plötzlich und ohne jegliche Vorzeichen auftritt . Gut , besser 5Km von daheim entfernt als irgendwo in der schwedischen Pampa , aber wenn das Auto ohne jegliche Vorwarnung einfach liegen bleibt , macht mich das ziemlich unrund !

Zum Gas kann ich auch nichts sagen , aber dass die Anzeige im SID mit dem tatsächlichen Verbrauch aber auch gar nichts zu tun hat , kann ich bestätigen . Zeigt bei mir im 2.0 ca. einen Liter , beim 2.3 sogar ca. 1.5 Liter weniger an als der reale Verbrauch ist .

So , und jetzt eine vorerst letzte Frage zu dem Thema und eine Zusammenführung von zwei treads ... In dem Beitrag ( HIER ) über die verschiedenen WaPus beim B-Motor hat Horst die Frage , ob Variante 1 und 2 ev. austauschbar wären mit einem klaren nein beantwortet . Laut meinen heutigen Recherchen auf Saabcentral und Saabnet scheint bereits da der Wechsel von 8 auf 12 Zähne passiert zu sein . Insofern nicht austauschbar , klar . Was ich aber nirgendwo definitiv herausfinden konnte , ist , ob sich auch die Repsätze wirklich unterscheiden . Die großen Repsätze mit Welle und Schaufelrad natürlich , aber wenn tatsächlich nur die vier oben gelisteten Verschleißteile getauscht werden müssen ? Passen die dann ev. für alle Varianten ? Oder haben sich Bohrungen , Wellendurchmesser oder sonstwas geändert ?

Hallo ! Habe jetzt zu diesem Thema HIER einen ev. interessanen thread in einem englischsprachigen Forum gefunden . Interessant deshalb , weil dort offenbar die benötigten Teile genau aufgelistet werden . Zwar von einem Lieferanten der hier wohl wenig bringen wird , aber wenn man weiß was man braucht , müssten die Sachen doch auch irgendwo bezogen werden können ... So , ich hab mich jetzt bei dem Zulieferer registriert und die einzelnen Komponenten angesehen ( auch in dem thread auf dem dritten Bild sehr gut zu sehen ) . 1. ) offenes Kugellager "NSK R10" ; Innendurchmesser : 5/8 Zoll , Außendurchmesser :1 3/8 Zoll , Höhe : 9/32 Zoll 2. ) Sicherungsring für Schaftdurchmesser 5/8 Zoll 3. ) Wellendichtring "SKF 6373" ; Ausführung mit Feder und Doppellippe , Innendurchmesser : 5/8 Zoll , Außendurchmesser : 1 3/8 Zoll Höhe : 1/4 Zoll 4. ) Wasserabdichtung : Pac-Seal Type 403 ( Äquivalent : Type 68 ) ; ( Skizze , A :0,625" ; B : 1,734" ; C : 0,615" ; D : 1,250" E : 0,406" ) Die ersten drei sollten ja eigentlich kein Problem sein , bliebe letztlich nur noch Nummer vier ...

Sehr schickes Wägelchen ! Trotz quer eingebauten Motors :biggrin:

Schau schau , der Alteisen Michl wird doch noch zum Liebhaber dieses "neumodischen Klumpats" . Beim 9000 hats ja ein wenig gedauert , bis Ihr beide miteinander warm geworden seid . Ich hoffe , der Deauville macht da weniger Zicken . Herzlichen Glückwunsch auf jeden Fall mal von mir . Und wenn Du mal ein Forto machen solltest , wollen wirs sehen !!!

Klar ! Sollte er interessiert sein , soll er Dir den Repsatz mitnehmen . Das regeln wir dann schon irgendwie . Aber wie gesagt , da es sich um keine ganzen Repsätze sondern nur Fragmente handelt , werden ihn diese Teile vermutlich nicht sehr viel weiterbringen ...

Hallo Thorsten ! Danke für den Tipp . Werde ich gleich an den Käufer weiterleiten . Allerdings scheinen das alles keine kompletten Repsätze zu sein , sondern nur die Schaufelräder ( die ja eigentlich nicht kaputt gehen sollten ) und einzelne O-Ringe ... Wegen dem Repsatz für den Triumph Motor brauchst Du dir keinen Stress zu machen . Den kriegst Du bei jedem Engländer Zulieferer . Ist der gleiche wie für den Triumph Stag . Zumindest habe ich den für die Überholung meines 1.7 Motors besorgt und der Motorenbauer war zufrieden .