gerald

Hallo ! So , leider schon wieder eine Frage : Ich habe gerade die Benzinpumpe freigelegt und mal versucht durchzumessen , ob da überhaupt Strom ankommt . Also die beiden oben genannten Sicherungen gebrückt und dann hinten am 4-fachstecker alle 4 Anschlüsse gegen Masse durchgemessen . Interessanterweise liegt da nirgendwo Strom an . daher meine Fragen : a, welches der Kabel ist eigentlich Plus ? Das dicke rot/schwarze ? b, welches der Relais ist das Bezinpumpenrelais . Vielleicht hat ja das aufgegeben und ich brauche nur das Relais zu tauschen ? Wenn ich an die Benzinpumpe extern 12V anlegen möchte , an welche Anschlüsse klemme ich PLus und Minus ( die anderen beiden Kabel sind vermutlich für den Tankgeber nehem ich an ) ? Danke schon mal !

Ich schätze , Du tippst richtig . Gestern Abend habe ich noch die Sicherungen wie oben beschrieben überbrückt - absolut nichts . Bin allerdings überrascht , dass die Benzinpumpe so ohne jegliche Vorwarnung von einem Moment auf den anderen verstirbt ...

Hallo ! a) werde ich heute Abend gleich prüfen . Strom direkt auf die Pumpe heißt , wenn ich das richtig gefunden habe : Sicherungen 14 und 22 ziehen und die rechten Kontakte jeweils brücken b) DI selbst ist es mal nicht ; würde ich mit dem Test auch sehen , wenn der OT Geber defekt ist ? Kein Signal vom OT Geber würde ja eher die Benzinzufuhr unterbrechen . Oder doch den Zündfunken ? Oder beides ?

Hallo wizard ! Ja , sowas hab ich in den verschiedenen threads schon gelesen . Bei den früheren MY kann man den DZM beim Anlassen offenbar noch zucken sehen , bei späteren ( meiner ist auch MY 96 ) ist das offenbar nicht mehr so .

Hallo klaus ! Ich habe beim Abarbeiten der Suchfunktion gelesen , dass das bei den späteren Baujahren nicht notwendigerweise so sein muss . Müsste jetzt die entsprechenden Beiträge nochmal raussuchen , aber ab ´94 oder so scheint der Drehzahlmesser beim Starten wohl auch bei intaktem KWS nichts mehr anzuzeigen ... ( ist allerdings nur angelesenes Wissen , keine Ahnung obs stimmt ... )

Hallo Olly ! Ich konnte ehrlich gesagt nicht allzuviel testen weil wie gesagt am Weg zur Arbeit . Hab mich nur rasch von meiner Frau heimschleppen lassen und dann mit dem Saabrio wieder auf den Weg gemacht . Mein erster Verdacht war DI . Hatte ich kürzlich erneuert ( originale SEM ) , allerdings nicht aus Notwendigkeit , sondern weil ich ohnehin eine Resevebox haben wollte . Rücktausch auf die alte Box , die vorher einwandfrei funktioniert hat - kein Unterschied . Also auch hier mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht die Ursache . Benzinpumpe ist ja durchaus eine bekannte Fehlerquelle , aber würde die so einfach während der Fahrt ohne irgendwelche Vorzeichen versterben ? Ich arbeite mich grade durch die Suchfunktion , um eine Anleitung zum Prüfen zu finden . Hab dabei HIER einen thread entdeckt , wo das Problem meinem sehr ähnlich zu sein scheint nur wars da doch die DI ...

Hallo Olly ! Ja , dass er frei von einer Nachrüst WS ist , da bin ich mir so sicher wie man eben sein kann , wenn die Kiste nicht seit der Auslieferung einem selbst gehört hat . Der Vorbesitzer war ein alter Herr , das Auto völlig unverbastelt , die originale WS war aktiv als ich ihn kaufte . Erst seit dem Aufrüsten mit SKR Stage1 hat mir Stephan die WS rausprogrammiert weil ich ein anderes Steiergerät bekommen habe ( wollte mein originales behalten ) . Also daran sollte es mit sehr hoher Wahrscheinlichleit nicht liegen ( sicher bin ich mir ja bei den komplexen Elektronik-Kisten bei gar nichts mehr ... ) .

Hallo ! Ich brauche mal wieder die Hilfe der 9000 Experten . Wollte heute früh mit meinem ´96 9000 LPT 2.0 SKR zur Arbeit fahren . Mit dem Wagen war ich grade beim Fastival in Trollhättan . Über 3000 problemlose Kilometer . Gestern Abend problemlos angesprungen . Heute Morgen problemlos angesprungen . Bin dann mit etwa 80 Km/h mit Tempomat dahingerollt , als der Wagen plötzlich langsamer wurde . Ausgerollt , Motor war abgestorben und sprang nicht mehr an . Erste Amtshandlung : die Reserve DI -Box aus dem Kofferraum einbauen . Nichts . Lose Kabel oder Stecker konnte ich auch keine entdecken . Ich habe mehrmals versucht , zu starten und hatte den Eindruck , dass er jeweils nach ein paar Minuten Standzeit zumindest für einen Moment so geklungen hat , als würde er doch anspringen wollen . Danach aber sofort wieder das normale Orgeln ... Was kommt noch in Frage ? - Wegfahrsperre gibts bei meinem Wagen Dank SKR nicht mehr , die sollte ich also ausschließen können . - Benzinpumpe ? Verstirbt die so plötzlich und ohne jegliche Vorzeichen ? Wie könnte ich das am Einfachsten prüfen ? Relais brücken und auf Surren achten ? ( nur wo finde ich das Relais ? ) - Kurbelwellensensor ? Kenne ich nur von einem 900i eines Clubkollegen und vom Hallgeber meines ehemaligen 900i 8V. Keine Ahnung ob das die Turbos so auch haben . Wie und wo ließe sich das verifizieren ? - SKR Steuergerät nach rund einem Jahr verstorben ? Halte ich eher nicht für sehr wahrscheinlich ... Andere Ideen ? Mich irritiert nur , dass es so plötzlich und ohne jegliche Vorzeichen auftritt . Gut , besser 5Km von daheim entfernt als irgendwo in der schwedischen Pampa , aber wenn das Auto ohne jegliche Vorwarnung einfach liegen bleibt , macht mich das ziemlich unrund !

Zum Gas kann ich auch nichts sagen , aber dass die Anzeige im SID mit dem tatsächlichen Verbrauch aber auch gar nichts zu tun hat , kann ich bestätigen . Zeigt bei mir im 2.0 ca. einen Liter , beim 2.3 sogar ca. 1.5 Liter weniger an als der reale Verbrauch ist .

So , und jetzt eine vorerst letzte Frage zu dem Thema und eine Zusammenführung von zwei treads ... In dem Beitrag ( HIER ) über die verschiedenen WaPus beim B-Motor hat Horst die Frage , ob Variante 1 und 2 ev. austauschbar wären mit einem klaren nein beantwortet . Laut meinen heutigen Recherchen auf Saabcentral und Saabnet scheint bereits da der Wechsel von 8 auf 12 Zähne passiert zu sein . Insofern nicht austauschbar , klar . Was ich aber nirgendwo definitiv herausfinden konnte , ist , ob sich auch die Repsätze wirklich unterscheiden . Die großen Repsätze mit Welle und Schaufelrad natürlich , aber wenn tatsächlich nur die vier oben gelisteten Verschleißteile getauscht werden müssen ? Passen die dann ev. für alle Varianten ? Oder haben sich Bohrungen , Wellendurchmesser oder sonstwas geändert ?

Hallo ! Habe jetzt zu diesem Thema HIER einen ev. interessanen thread in einem englischsprachigen Forum gefunden . Interessant deshalb , weil dort offenbar die benötigten Teile genau aufgelistet werden . Zwar von einem Lieferanten der hier wohl wenig bringen wird , aber wenn man weiß was man braucht , müssten die Sachen doch auch irgendwo bezogen werden können ... So , ich hab mich jetzt bei dem Zulieferer registriert und die einzelnen Komponenten angesehen ( auch in dem thread auf dem dritten Bild sehr gut zu sehen ) . 1. ) offenes Kugellager "NSK R10" ; Innendurchmesser : 5/8 Zoll , Außendurchmesser :1 3/8 Zoll , Höhe : 9/32 Zoll 2. ) Sicherungsring für Schaftdurchmesser 5/8 Zoll 3. ) Wellendichtring "SKF 6373" ; Ausführung mit Feder und Doppellippe , Innendurchmesser : 5/8 Zoll , Außendurchmesser : 1 3/8 Zoll Höhe : 1/4 Zoll 4. ) Wasserabdichtung : Pac-Seal Type 403 ( Äquivalent : Type 68 ) ; ( Skizze , A :0,625" ; B : 1,734" ; C : 0,615" ; D : 1,250" E : 0,406" ) Die ersten drei sollten ja eigentlich kein Problem sein , bliebe letztlich nur noch Nummer vier ...

Sehr schickes Wägelchen ! Trotz quer eingebauten Motors :biggrin:

Schau schau , der Alteisen Michl wird doch noch zum Liebhaber dieses "neumodischen Klumpats" . Beim 9000 hats ja ein wenig gedauert , bis Ihr beide miteinander warm geworden seid . Ich hoffe , der Deauville macht da weniger Zicken . Herzlichen Glückwunsch auf jeden Fall mal von mir . Und wenn Du mal ein Forto machen solltest , wollen wirs sehen !!!

Klar ! Sollte er interessiert sein , soll er Dir den Repsatz mitnehmen . Das regeln wir dann schon irgendwie . Aber wie gesagt , da es sich um keine ganzen Repsätze sondern nur Fragmente handelt , werden ihn diese Teile vermutlich nicht sehr viel weiterbringen ...

Hallo Thorsten ! Danke für den Tipp . Werde ich gleich an den Käufer weiterleiten . Allerdings scheinen das alles keine kompletten Repsätze zu sein , sondern nur die Schaufelräder ( die ja eigentlich nicht kaputt gehen sollten ) und einzelne O-Ringe ... Wegen dem Repsatz für den Triumph Motor brauchst Du dir keinen Stress zu machen . Den kriegst Du bei jedem Engländer Zulieferer . Ist der gleiche wie für den Triumph Stag . Zumindest habe ich den für die Überholung meines 1.7 Motors besorgt und der Motorenbauer war zufrieden .

Hallo ! Ich hänge mich mal an diesen alten Thread dran . Da ich ( wieder einmal ) dabei bin , meinen Saab Bestand etwas zu verkleinern , habe ich letztens meinen ´76er 99 Gls so gut wie verkauft . Zusammen mit dem Käufer haben wir die Kiste auch wieder soweit zum Laufen gebracht . Größtes Problem nun : die WaPu tropft nicht , sie rinnt in Strömen ! Jetzt sind wir verzweifelt auf der Suche nach einem Repsatz für Baujahr 76 . Die Repsätze ab ´77 kriegt man ja mit Bauchweh noch , aber die früheren ? Bisher absolute Fehlanzeige . Hat irgendwer eine Bezugsquelle , oder ev. auch eine Liste der benötigten Teile , um sie einzeln zu besorgen , oder was auch immer ... Bin für jeden Tipp ausgesprochen dankbar !

Meine Kupplungsleitung hat zwei gleich große Anschlüsse , wie auch die anderen beiden , die ich liegen habe . Nur hier sind beide im Durchmesser eben eine Spur größer . Mein 96 ist EZ 1/1970 und hat Girling Hydraulikzylinder falls das weiterhilft . Keine Ahnung ,ob sich da wie zB. beim Hauptbremszylinder irgendwann mal was geändert hat ...

Hallo ! Da Erik gerade von der Kupplungsleitung geschrieben hat , hänge ich mich mal hier dran ... Ich habe gerade bei meinem ´70er 96 den Motor draußen , um die Kupplung zu machen . Dabei ist mir aufgefallen , dass auch der Motorraum eine Rostkur dringend nötig hat , also habe ich auch das Getriebe und damit den Nehmerzylinder ausgebaut . Dabei wiederum habe ich gesehen , dass bei der Kupplungsleitung der Nippel völlig rundgedreht war und außerdem die Leitung schaurig gestückelt . Also abgeknipst , ist ja kein Problem , ich habe ja noch zwei im Fundus . Aber denkste ! Beide anderen Leitungen haben einen deutlich kleineren Durchmesser bei den Anschlussnippeln ( genau die Größe , die bei meinem Nehmerzylinder der Entlüftungsnippel hat ) ! Erstmal der Neugierde halber : Gibts tatsächlich verschiedene Anschlüsse ( der zweite Nehmerzylinder , den ich liegen habe , hat die selben Anschlüsse wie der eingebaute ) ? Wo kriege ich nun so eine Leitung her ? Die Hydraulikfirma , bei der ich war , hat abgewunken . Ihre Materialien seinen nicht bremsflüssigkeitsfest . Eine kleine Firma , die Bremsleitungen fertigt , hat keine passenden Anschlussstücke ... Dort könnte man mir bestenfalls Adapter fertigen für andere Anschlussnippel ... Falls jemand eine Idee hat , wo ich so eine Leitung mit dem passenden Anschlüssen finden kann ( ich glaube der Bremsleitungsmensch sprach von 7/16x 20 wenn ich mich richtig erinnere ) , bitte dringend melden ! Danke schon mal im Voraus !

In der Regel ganz normale Bremsflüssigkeit ...

Wunderschönes Video !!!! Vielen Dank !

Hallo ! Ich mags ja nicht verschreien , aber ich hoffe , ich kann Entwarnung geben . Nach dem Abklemmen der Batterie über Nacht hatte ich heute erstmals Gelegenheit eine längere Probefahrt zu machen . Und : auch nach einer Stunde Fahrt immer noch keine CE ! Ich werte das mal als gutes Zeichen ...

Hallo ! Gestern neue Lambdasonde ( die Teure von Sk..x ) montiert . Heute kurz nach dem Start ( vorher dauerte es zumindest 11 Minuten ) wieder CE ... Habe jetzt mal die Batterie abgeklemmt in der Hoffnung , dass der Fehlerspeicher was Altes ausgespuckt hat . Wirklich glauben kann ichs allerdings nicht ...

Hallo ! Nein , bin erst gestern Abend wieder aus Schweden zurückgekommen . Werde mich diese Woche mal ans Werk machen .

Hallo Martin ! Oje , das ist aber wirklich ärgerlich . Bei meinem 66er war es damals ähnlich . Auch keine wirkliche Leistung , dann einmal ein leichter Kolbenreiber , der sich aber nach dem Abkühlen wieder gegeben hat . Und beim nächsten Mal wars dann endgültig Schluss . Mein Motor war damals wohl nicht mehr zu retten . Der Zylinderkopf hat ausgesehen , als hätte man aus kurzer Distanz mit einem Schrotgewehr drauf geschossen . Ich habe dann von Vagn Bruncke in Dänemark einen generalüberholten Motor gekauft .

Sehe ich ganz genauso ! Manchmal frage ich mich schon , wieso es ( in letzter Zeit gehäuft ) hier immer schwieriger wird , über Inhalte zu diskutieren und statt dessen immer häufiger persönliche Beflegelungen daraus werden ...