gerald

Super , Danke ! Hatte ich tatsächlich nicht gefunden !

Danke ! Kann nur aus dem thread jetzt auf die Schnelle den Hersteller nicht herauslesen . Skandix bietet aktuell nur normale Auspuffsätze an , nichts mehr in Edelstahl ...

Hallo ! Eben weil ich nichts "glauben" will , interessiere ich mich ja für Langzeiterfahrungen . Deine scheint also ganz klar pro V2A Anlage zu sein . Deine ist eine Ferrita ?

Hallo ! Hast Du mit der Anlage schon Langzeiterfahrungen oder ist sie erst kurz drunter ? Ich brauche nämlich für meinen CSE auch eine neue Anlage und habe bei der Firma Kneisner angefragt , die eine von Raka Rör anbieten würden . Deren Beschreibung : Garantie 6 Jahre ... Jetzt frage ich mich halt , ob ich besser 5 Billiganlagen aus der Bucht nehme ( selbst wenn ich alle 3 Jahre wechseln müsste , wären das 15 Jahre ) oder einmal die ... Für Edelstahl spricht , dass dieser 9000 ein reines Sommerauto ist , das nur wenig bewegt wird . Dagegen , dass laut einem anderen Fred eigentlich der falsche Edelstahl verwendet würde ( HIER die Beiträge #124 und #128 ) .

Ein beruhigendes Gefühl , so einen Reservemotor stehen zu haben .

Hallo ! Brauche mal wieder Eure Hilfe . Ich wollte gestern nur mal eben eine neue Anhängersteckdose an meinen ´96er 9000 CSE schrauben , weil ein Rücklicht nicht funktionierte und ein Durchmessen eine Spannung von nur 5 Volt am entsprechenden Pin ergab . Also vermutlich oxydiert , neue Dose drauf und fertig . Dachte ich ... Alles neu verkabelt entsprechend der genormten Kabelfarben ( was vorher wo angeschlossen war , hätte ich gar nicht nachvollziehen können , weil die alte Dose mit Unterbodenschutz zugekleistert war ) . Dann sollte es schon passen . Und wieder denkste . Blinker Ok aber sonst Chaos . Ich bin dann dem Kabel bis zum linken Rücklicht gefolgt , wo sich offenbar ein werksseitig vorhandener Stecker befindet , an dem das Anhängerkabel nur angesteckt werden müsste . Da fand ich dann allerdings eine inakzeptable Bastellösung mit Blockklemmen und Kabel in allen - nur nicht den richtigen - Farben und Querschnitten . Also raus damit , gleich auch noch ein neues Kabel geholt , Steckdose angeschlossen . UNd jetzt kommt die Kür . Wie schließe ich oben an diesem Stecker an ? Den zweiten Teil des Steckers habe ich , da sollten offenbar so lange Pins eingeschoben werden ( muss ich erst besorgen . Kabelfarben weiß ich beim Anhängerkabel . Aber wie sind die Kabelfarben am autoseitigen Stecker ? Masse habe ich Rückleuchte links Rückleichte rechts Blinker links Blinker rechts Bremslicht ev. ( nicht so wichtig ) Nebelschlussleuchte Hab dazu weder mit der Suche was gefunden , noch im Werkstatthandbuch , noch im Hayens noch im EPC ...

An beide Muttern einen Schlüssel und gleichzeitig aufdrehen . Eine der beiden muss sich dann lösen . Im idealfall ist es die richtige und Du kannst den Stift auch gleich rausziehen . Falls nicht , leicht auf die nun mutterlose Seite des Stiftes klopfen , damit er wieder in den Konussitz gedrückt wird . Dann versuchen die verbliebene Mutter zu lösen und erst DANN die Mutter auf der anderen Seite des Stiftes aufschrauben und diesen herausziehen .

In meinem Beruf muss man das können .

Hallo ! Weiß wer da was Näheres darüber ? Wo finde ich da was dazu ? Würde mich insofern interessieren , als ja bei meinem 2.3 CSE sowohl die Temperaturanzeige wie auch die Tankuhr zu tief steht ( ich weiß , Zweiteres ließe sich mittels Tech2 korrigieren , aber im Idealfall wäre es mir lieber , die Ursache zu beheben ) . Ein nicht optomaler Kontakt oder hoher Übergangswiderstand könnte das ja ev. erklären . Ob ich mich als Elektronik Laie dann da drüber traue ist eine andere Sache ...

Wie so häufig stimmt wahrscheinlich beides . Das teuere Auto ist letztlich vermutlich tatsächlich das billigere ( alleine der Kostenfaktor einer Komplettlackierung erreicht ja schon den halben Marktwert eines Top-Autos ) . Ob die Blecharbeiten einfacher sind als eine Getriebeüberholung oder nicht , hängt wahrscheinlich sehr von den jeweiligen Fähigkeiten ab bzw. davon , ob man es selbst machen kann oder machen lässt . Für eine Getriebeüberholung beim Spezialisten sind je nach Aufwand um die 1000,- Euro fällig . Das ist beim Fachbetriebe für ein paar Schweißarbeiten auch schnell erreicht . ( Nebenbei bemerkt kostet bei vielen modernen Autos ein Jahresservice auch kaum weniger ... ) Der Vorteil eines "fertigen" guten Autos ist , dass man sofort damit fahren und Spaß haben kann . Beim Restaurationsobjekt steht davor erstmal sehr viel Arbeit und Geduld . Viele solcher Projete stehen dann unberührt oder halb fertig ewig in irgendwelchen Garagen und Scheunen und werden zum Teil nie wieder die Straße sehen ( ich spreche da aus persönlicher Erfahrung ) . Auch das kann junge Leute sich letztlich resigniert wieder von der Oldtimerei abwenden lassen . Wer´s allerdings durchzieht , hat dann ein Auto , an dem er jede Schraube kennt und mit dem er eine enge Verbindung hat . Auch nicht zu unterschätzen : Man weiß , was tatsächlich gemacht wurde und wie . Oft ist es aber vielleicht tatsächlich der Mittelweg , der häufig übersehen wird und gar nicht so uninteressant ist . Und gerade in dem Fall , um den es hier geht , könnte das zutreffen . Ein fahrbereites und mit höchstens minimalem Aufwand wieder zulassungsfähiges Auto zum fairen Preis . Das kann man erst mal fahren und schauen , ob einem dieses spezielle Modell , ja dieses spezielle Auto überhaupt liegt . Und falls ja , kann man dann immer noch peu a peu Baugruppen überholen und erneuern ( gerade beim 96 ist das alles ja sehr übersichtlich ) . Billiger als ein Topfahrzeug wirds zwar nicht , aber die Investitionen verteilen sich auf einen weniger schmerzhaften Zeitraum . So lassen sich mit ein bisschen Glück die Vorteile eines Topfahrzeuges mit denen einer Totoalrestauration verbinden . Bei meinem 96 habe ich das zumindest so vor ...

Hallo ! Gibts noch gar keine Wortmeldungen zum aktuellen Bericht über den Saab 99 in der Oldtimer Praxis ? Hätte mir da ob des doch sehr modifizierten Wagens einige Aufschreie erwartet . Mein Fall wäre er ja nicht wirklich ( ganz abgesehen davon , dass sowas in Österreich kaum zulassungs- und schon gar nicht H-fähig wäre ) , andererseits hat der Besitzer aus dem Wagen durch H-Motor und 5-Gang Getriebe sicher ein Maximum an Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit herausgeholt . Einige Dinge haben mich schon etwas verwundert ... - Der H-Motor in einer Karosse ohne Ausbuchtung in der Spritzwand für die Wapu ( den Bereich hätte ich gerne näher gesehen ) - der sagen wir "kreative" Auspuff ( ich bin noch nie mit einem Auspuff beim 99 irgendwo hängen geblieben ) - die Verwunderung des angeblich so Saab erfahrenen Besitzer über die wahllose Verteilung von zölligen Schrauben ( was mit England gar nichts zu tun hat ) Ich frage mich , ob ich mich darüber freuen soll , endlich mal was über den 99 zu lesen , oder ob ich eher enttäuscht sein soll , dass dieses Modell gerade durch so eine "Puzzle"-Lösung repräsentiert werden muss ...

So , das Problem ist erledigt ! Ganz herzlichen Dank an dieses tolle Forum im Allgemeinen ( Spende ist selbstverständlich erfolgt ) und natürlich Ulrich im Besonderen !

Hallo ! Danke für den Hinweis . Mein Radio ist aber ein Anderes .

Hallo ! Meine Diva , ´96er 2.3 CSE Amerika Ausführung hat seit kurzem eine neue "Macke" : vereinzelt setzt das Radio kurz aus , wenn ich zB. den Blinker betätige . Der gleiche Effekt ist auch schon aufgetreten , wenn ich den Lichtschalter ein- und ausschalte oder auch den Automatikwählhebel in die Parkposition schiebe . Das Symptom tritt nicht immer auf , aber seit ein paar Tagen immer wieder . Zuvor ist es einige Male passiert , dass das ohnehin nervige Hupen beim Auf- oder Zusperren mittels Fernbedienung gelegentlich ausblieb ( hab aber keine Ahnung , ob das damit zusammenhängt ) . Vielleicht ebenfalls erwähnenenswert : Wie schon an anderer Stelle erwähnt , war der Stecker zum Kühlmittelstandssensor abgesteckt . Ich habe ihn wieder angesteckt und vereinzelt kommt die Check Radiator Meldung obwohl eindeutig genug Kühlwasser vorhanden ist ... Ich habe jetzt einmal testweise die Batterie ans Ladegerät gehängt . Der Ladestrom lässt eher nicht darauf schließen , dass die Batterie recht leer gewesen sein könnte . Ebenso die Anzeige im Display . Ausschließen möchte ich das aber noch nicht ganz , denn heute ist es mir passiert , dass sich der Wagen beim Starten spürbar geplagt hat , was mir sonst noch nie aufgefallen ist . Keine Ahnung , ob die verschiedenen Symptome zusammen hängen könnten . Würde mich aber über Ideen dazu freuen bevor ich ev. mit einem Elektronikdefekt irgendwo liegen bleibe ...

Hallo ! Mein Beitrag dazu : HIER

Hallo Max ! Der Dichtsatz sollte meines Erachtens gleich sein . Vermutlich unterscheiden sich Bedüsung usw. aber das dürfte den Dichtsatz nicht betreffen .

Die Ansaugluftvorwärmung ist , wie hft schon schrieb , absolut sinnvoll und notwendig . Das "neue" thermostatisch gesteuerte System beitet den Voteil , dass die Luft nur dann vorgewärmt wird , wenns auch wirklich nötig ist . Frühere Modelle hatten einen händisch umzulegenden Hebel am Luftfilter . Die saugen dann natürlich den ganzen Winter über warme Luft mit allen Vor- aber auch Nachteilen . Was passiert , wenn man sie nicht hat , durfte ich auch einmal erleben . Damals war bei meinem Alltagsauto die Tür so zugefroren , dass cih sie nur mit Gewalt aufgebracht hätte . Aber kein Problem , ich hatte ja noch meinen ´75er Bedford Camping Bus . Nur den fuhr ich normalerweise nicht im Winter und daher war der Hebel für die Vorwärmung auch nicht umgestellt . Und ich habe natürlich in der morgendlichen Hektik auch nicht daran gedacht . Nach etwa 15 Kilometer begann der Wagen plötzlich zunehmend schlechter Gas anzunehmen bis er letztlich vollkommen abgestorben ist und nicht mehr zu starten war . Also keine Spielerei sondern bei Betrieb um die oder unter 0° absolute Notwendigkeit .

Das kannst glaube ich nur Du selbst entscheiden , wie sehr Du an dem Wagen hängst . Seit ich meinen 9000 habe , mag ich kaum noch was Anderes fahren und bin durchaus bereit , auch mal was zu investieren , nur um mir diesen Fahrgenuss zu erhalten . Ob sichs rechnet , ist eine andere Frage , aber wenn Du bereit bist , den Wertverlust eines Jaguars zu akzeptieren , sollten die Investitionen in den 9000 eigentlich "Klimpergeld" sein .

Hallo ! Danke für die Fotos . Sieht bei mir eigentlich genauso aus ...

Hallo ! Sorry , dass ich mich erst heute wieder melde , hatte etwas viel um die Ohren in den letzten Tagen ... Habe die beiden Haubenzuganschlagkugeln jetzt nach Gefühl neu eingestellt , obwohl auf den ersten Blick eigentlich nichts wirklich Auffälliges zu erkennen war . Schaun wir mal , obs nun hält . Wie darf ich das verstehen ? Sie soll anliegen aber es soll Spiel vorhanden sein ? Ist das nicht ein Widerspruch in sich ? Ja , habe ich mir auch schon gedacht . Der Zug war ja insgesamt recht schwergängig , und das Symptom tritt erst auf , seit ich die Schlossträger geölt habe . Vielleicht ist da noch irgendwas etwas rau oder verklebt ? Wenn mans allerdings betrachtet , wenn eine Helferin ( meine Freundin wurde zwangsverpflichtet ) den Hebel betätigt , fällt auich da nichts Besonderes auf . @turbo9000 : Die Öse ist bei beiden Schlossträgern definitiv nicht ganz geschlossen . Der Bowdenzug kann mit etwas Gefummel da ein - und ausgehängt werden . Soll das nicht so sein ? Sprich müsste man den Zug immer ganz von links nach rechts ( fahrtrichtungsmäßig betrachtet ) durchfädeln ? Halterung der Ummantelung ? Was genau meinst Du damit ?

Hallo ! Habe aktuell grade folgendes Problem : Bei meinem ´96er 2.3 CSE lässt sich nun schon zum zweiten Mal die Motorhaube nicht entriegeln . Vor etwa zwei Wochen habe ich die beiden Verriegelungsfedern geölt , weil das Entriegeln im Vergleich zu meinem anderen 9000 sehr schwergängig war . Mehrfach auf und zugemacht ( nunmehr wesentlich geschmeidiger ) , bis plötzlich die linke ( Fahrer- ) Seite nicht mehr entriegelte . Nach längeren Studien am zweiten 9000 , wie denn nun die Haube möglicherweise doch noch zu öffnen sei , ist es mir gelungen , mit einem großen Schraubendreher den Mechanismus zu entriegeln . Kühlergrill raus und danach war offensichtlich , dass sich der Bowdenzug , an dem eine Art Kugel als Widerlager befestigt ist , einfach ausgehängt hatte . Keine Ahnung wie , denn das Einfädeln erforderte einiges an Geduld , also keine Ahnung , wie sich das selbstständig aushängen kann . Kann es aber , denn gerade eben stand ich wieder vor ( einseitig ) verschlossener Haube ... Kann mir jemand sagen , wo da der Hund begraben liegt und warum sich der Bowdenzug immer wieder aushängt bzw. wie sich das verhindern lässt ???

Hallo ! Meine 9000 sind beide MY ´96 und haben somit die späte , nicht aussagekräftige Anzeige . Beim 2.0 wurden sowohl Temperaturfühler wie auch Thermostat ( 82° ) erneuert . Steht nach wie vor unter 9:00 . Beim 2.3 wurde bisher gar nichts gemacht , Anzeige exakt so wie auf dem Bild oben . Allerdings scheinen bei dem die Anzeigen überhaupt nicht sehr genau , weil auch die Tankanzeige massiv zu wenig anzeigt ...

Bei meinem 2.0 LPT habe ich seinerzeit auch prophlaktisch das Thermostat getauscht , weil ich das Gefühl hatte , er liefe zu kalt . Geändert hat es ( zumindest an der Anzeige ) nicht viel , allerdings war das neue ein 82° Thermostat . Insofern würde ich glauben , dass das wohl schon so passt .

Hallo Ulrich ! Ja , genau das dürfte er sein . Kann jetzt natürlich die Länge nicht hundert prozentig sicher abschätzen , aber rein optisch ist er das .

Bei meinem 2.3 CSE steht die Nadel im warmen Zustand an exakt der gleichen Stelle . Habe mich allerdings auch schon vereinzelt gefragt , ob das nicht etwas zu tief ist ...