gerald

Hallo Georg ! Danke für den Link ! Solchen Anbietern traue ich nicht , denn wer ein und denselben Bremssattel für 96 UND 99 anbietet , hat definitiv keine Ahnung von der Materie ! Außerdem habe ich kürzlich bei einem derartigen Online Anbieter ( der die Sättel wenigstens richtig deklariert hatte ) nachgefragt , weil die Bremszangen auf der Homepage groß angeboten wurden . Nur lieferbar waren sie natürlich nicht . Aber davon konnte ja Herbert seinerzeit schon ein Lied singen . Da halte ich mich lieber an meinen Stamm-Lieferanten bzw. an das Angebot , das mir Meki freundlicherweise gemacht hat ... Warum man den Kolben vor der Montage des Sicherungsringes montieren sollte , entzieht sich meiner Logik ( hab´s allerdings auch so im WHB gelesen ) . Meines Erachtens verkompliziert das doch die Sache nur , ohne auf den Außendurchmesser des Sicherungsringes ( und der ist ja das Problem ) irgendeinen Einfluss zu haben ...

Hallo ! So , die vorderen Bremszangen für meinen 96 sind mittlerweile gestrahlt , grundiert , lackiert , die federbelasteten Stifte einwandfrei und leichtgängig ... Jetzt geht´s ans Zusammenbauen . Dazu allerdings zwei kleine Fragen , damit ich nicht auf den letzten Metern noch Blödsinn mache : Im Repsatz sind zwei verschiedene Manschetten enthalten . Eine mit quadratischem Querschnitt und eine mit einem C-förmigen Querschnitt , die innen quasi zwei Dichtlippen hat . Gehe ich recht in der Annahme , dass die erstere die Kolbenmanschette und die zweite die vordere Staubschutzmanschette ist ? Ist leider weder im WHB noch im Ersatzteilkatalog wirklich erkennbar . Zweite Frage : die vordere Staubschutzmanschette wird mit einem Blechring eingepresst . Gibts da irgendeinen Trick , wie man den vernünftig reinbekommt ? Mein erster Versuch ist kläglich gescheitert , weil der Ring etwas größer ist als die Ausnehmung im Zylinder und sich beim Einpressen immer irgendeine Stelle verkantet und letztlich verbiegt . Ist grundsätzlich kein Problem , ich habe noch einen weiteren Repsatz liegen , nur möchte ich den dann nicht auch wieder beleidigen ... Im Werkstatthandbuch steht nur was von Einpressen . Das abgebildete Spezialwerkzeug ist einfach eine Bremskolbenrückstellpresse ... Ich möchte versuchen die Ringe ins Tiefkühlfach zu legen und ev. die Zylinder im Backrohr ein wenig anzuwärmen . Bringt das was oder gibt´s andere Tipps dazu ? Danke schon mal im Voraus !

Hallo Roland ! Ja ich weiß , deshalb wären die dB Werte des RP Kompressors ja auch ein echter Pluspunkt .

Hallo Josef ! Hab mich auch schon nach vernünftigen gebrauchten Exemplaren umgesehen . In Österreich aber momentan völlige Fehlanzeige ... Und der Transport eines solchen Monstrums aus D nach A macht die Suche über der Grenze leider völlig unrentabel .

Hallo ! Danke schon mal . Das bestätigt zumindest meine Einschätzung von Einhell . Dass Güde vielleicht dann gar nicht sooo viel besser ist , hatte ich fast irgendwie vermutet ...

Hallo ! Habe mir kürzlich eine kleine 90-Liter Sandstrahlkabine gekauft . Einsatzgebiet sind kleine Fahrwerksteile , Bremszangen etc. . Nichts Größeres , weil ich finde , dass sich das nicht lohnt . Bis ich eine Felge gestrahlt habe , dauert das ewig ! Das kann der Strahlbetrieb um die Ecke deutlich besser ... Gestern habe ich mit dem Strahlen einer Bremszange für meinen Saab 96 den ersten ernsthaften Testlauf gemacht und dabei vermutlich gleich meinen alten Kompressor gehimmelt . Und daher mache ich mir jetzt Gedanken über die Anschaffung eines neuen . Die erforderliche Literleistung der Strahlpistole sind 250 Liter . Das entspräche nach allem , was ich mir bisher im Netz angelesen habe , einer Ansaugleistung von etwa 400 Litern . Klar wäre noch mehr sicher kein Fehler , aber alles was auch nur eine Spur stärker ist , kostet unverhältnismäßig mehr und ich fürchte , das wird sich bei meinem sporadischen Einsatz nicht lohnen . Jetzt habe ich in der Klasse bis 300,- Euro drei Geräte in die Engere Auswahl genommen : Ein Einhell aus dem Werkzeugladen um um die Ecke . Dafür spräche , dass ich ihn direkt holen könnte und mir den Versand spare . Dagegen , dass Einhell doch eher einen "Billig-Touch" hat . Ist dem so , oder ist das nur ein Vorurteil ? Einhell Dann ein Produkt eines mir nicht bekannten Herstellers , das von der Firma vertrieben wird , bei der ich auch die Strahlkabine gekauft habe . Macht auf mich einen sehr hochwertigen Eindruck , soweit man das von der Beschreibung her überhaupt beurteilen kann . Scheint sehr massiv gebaut zu sein ( wiegt fast doppelt so viel wie vergleichbare Geräte ) , hat einen 70 Liter Kessel und ist nebenbei auch noch sehr leise im Vergleich ( 86 bzw. 70 dB , was auch immer das auch heissen mag ) . Ist irgendwie mein heimlicher Favorit , wenn da nicht die unbekannte Herkunft wäre ... RP-Tools Zuletzt ein Güde . Ist zumindest eine bekannte Marke , die ich mit Qualität verbinde . Wie beim Einhell : Ist dem so , oder auch nur ein Vorurteil ? Wiegt bei vergleichbarer Leistung die Hälfte vom RP ( was mir egal wäre , da der Kompressor ohnehin nur stationär betrieben wird ) , kleinerer Kessel ( 50 Liter ) aber deutlich lauter ( ich glaube , auf irgendeiner HP was von 97 dB gelesen zu haben ... ) . Güde Jetzt wäre ich an Eurer Meinung zu diesen drei Kompressoren interessiert . Bitte keine philosophischen Ausführungen , warum ein noch größerer Kompressor oder 400V sinnvoller wäre . Diese hier sind für mich der ideale Kompromiss zwischen Einsatzgebiet und Budget . Nur welchen davon soll ich nehmen ? Danke schon mal im Voraus !

Sehr schöner Wagen ... Der Neid könnte einen fressen ...

Hallo Georg ! Ich kenne ja diverse Bastellösungen mit Ventilen aus dem Baumarkt , die für mich optisch immer inakzeptabel waren . Aber das von Dir gezeigte Ventil halte ich für eine echte Alternative . Wo hast Du das gefunden ?

Ist ja echt ein schönes Stück , aber der Preis ist schon ein wenig verrückt ... @René : Wenn Du Deines loswerden willst und eine realistischere Preisvorstellung hast , könnte mir das für meinen 95 durchaus gefallen .

Hoffentlich erzähle ich jetzt keinen Blödsinn , aber bei den frühen 99ern zumindest ist der Haltestift konisch . Die Mutter zieht in quasi in seine Position . Auf der anderen Seite des Stiftes ist auch ein Gewinde . Und wenn man die Mutter da draufschraubt , sieht sich den Stift wieder raus . Wie gesagt , alles gültig für den 99er . Ob das auch den 96 zu übertragen ist , kann ich nicht schwören ... Da ich aber schon einmal das zweifelhafte Vergnügen hatte , bei einem 96 das Getriebe zu wechseln ( ist allerdings schon ein paar Jährchen her ) , halte ich das für gar nicht so unwahrscheinlich ...

Hallo ! So , ich habe jetzt endlich nach Wochen meine Rohre bekommen , um das Ventil zu überbrücken . Habe mir welche aus Alu anfertigen lassen , weil die ganzen Kupferfittings , die ich gefunden habe , einerseits sowieso zu kurz waren und ich andererseits dem Kupfer im Kreislauf nicht wirklich getraut habe . Und es hat , wie ja ohnehin schon prognostiziert wurde , genau gar nichts gebracht . Werde also jetzt mal das oben beschriebene Gehäuse abbauen . Ich hoffe , man kommt da halbwegs ran . Allerdings überlege ich , da ich dann ja ohnehin das Kühlwasser ablassen muss , mir auch gleich den Heizkühler anzusehen ( habe nämlich grade das Kniebrett herunten , weil mein Tempomatsteuergerät ausgebaut ist ) . So wie´s scheint , kommt man da ja relativ gut ran im Gegensatz zum Heizungsventil . Gibt´s da irgendwas zu beachten ? Was ich ausserdem überlege , ist überhaupt gleich prophylaktisch den Heizkühler meines verstorbenen Winter-900 zu verbauen . Von dem wüsste ich nämlich , dass er gut heizt ... Allerdings hat der mit Baujahr ´83 vermutlich ja noch die ältere Metallausführung . Ist die mit dem Kunststoffheizkühler der späteren Baujahre kompatibel ? Ich hätte zwar noch einen anderen aus meinem ´91 Schlacht-900 , aber da weiß ich auch nicht , ob der funktioniert oder nicht ...

Hallo ! Einen kompletten Satz mit Filter und den nötigen O-Ringen gibts zB. HIER . Bei dem Preis habe ich nicht lange überlegt , ob ich den alten Filter auswaschen oder gar die O-Ringe weiterverwenden soll ...

Hallo Hans ! Danke ! Also wirklich auf den Anschluss mit dem winzigen Loch ... War nur echt irritiert , weil auf der Skizze im EPC genau umgekehrt dargestellt ist ...

keiner eine Ahnung ???? Hallo ! Kann doch nicht sein , dass mir keiner sagen kann , auf welchen Anschluss der Unterdruckpumpe der Schlauch gehört , oder ????

Hallo ! Ich hänge mich mal kurz hier dran . Wie im anderen thread schon geschrieben , habe ich heute meine Unterdruckschläuche erneuert und mich letztlich doch für die blauen Silikonschläuche entschieden . Allerdings ist mir dabei ein Lapsus passiert : ich habe den Schlauch an der Unterdruckpumpe abgezogen und mir nicht gemerkt , an welchen der beiden Anschlüsse er gehört . Den weissen mit den großen Loch oder den schwarzen mit dem kleinen ... Mit der Suche habe ich den thread hier gefunden und auf dem Bild in #1 ist er auf letzterem . Allerdings irritiert mich , dass dieser Anschluss so ein winziges Loch hat ... Ist das wirklich der Richtige ? Nachtrag : Hab´s mir jetzt noch mal im EPC angesehen und laut der Skizze dort sollte es genau der andere Anschluss sein ...

Hallo ! So , fast wäre meine Fahrt mit dem 96 auch ins Wasser gefallen . War heute beim "Pickerl" ( TÜV ) . Bei beiden vorderen Bremsschläuchen war ( obwohl beide ganz offensichtlich noch nicht alt waren ) die äußere Gummihülle richtig eingerissen . Alleine hätte ich das in der Zeit nicht mehr hinbekommen aber mein Werkstattmensch hat mich spontan noch eingeschoben und gemeinsam haben wirs noch hingekriegt ... Dabei ist mir wieder eingefallen , wie ich mich schon letztes Mal beim anderen 96 über die hirnlose Konstruktion der Blechlasche , an der der Bremsschlauch hinten befestigt ist , geärgert habe ...

Hallo ! Bin jetzt grade ein wenig am Rumsuchen , was es so an Sehenswertem in der Gegend gibt . Was ich mir unbedingt anschauen möchte , ist das "Automobilbau Museum Eisenach" . Wurde ja hier früher schon mal angesprochen . Ist ein gemeinsamer Besuch geplant oder besser auf eigene Faust ? Ich frage nur , weil ich wissen muss , wie ich´s mir einteile . Am Montag ist nämlich zu ...

Hallo ! Ist mittlerweile auch bei Skandix wieder lieferbar , wenn auch nicht so günstig ... HIER

Gratuliere ! Ich hoffe , Du wirst ebenso viel Spaß daran haben , wie ich an meinem .

Hallo Herbert ! Ich könnte nicht weniger widersprechen ! Meines Erachtens gibt es für die älteren Saab bis hin zum frühen 900 keine ernstzunehmende Alternative , die ein derart breit gefächertes Produktprogramm bietet . Und wenn mal wirklich was nicht im Katalog war , hat Hr. Volk sich immer ins Zeug gelegt , um das Betreffende doch noch irgendwie aufzutreiben . Nicht umsonst kauft mittlerweile der halbe österreichische Saab Club da ein ( und nein , ich bin nicht am Umsatz beteiligt ) ...

Hallo Herbert ! Dass beide Sättel entweder getauscht oder überholt würden versteht sich von selbst . Alles Andere ist Sparen am falschen Platz !

Hallo ! Bei meinem ´73er 96 klapern die vorderen Bremszangen ( insbesondere die linke ) . Erst dachte ich ja , es sei wie bei meinem ehemaligen ´70er der Bremsklotz , der da Spiel hat ( damals war´s mit zwei Schweißpunkten am Klotz und vernünftigem Einpassen behoben ) . Jetzt habe ich aber gesehen , dass die Zange am unteren Führungsbolzen Spiel hat . Das habe ich jetzt einmal provisorisch behoben , möchte aber eine vernünftige und dauerhafte Lösung . Variante eins wären Austauschbremssättel . Mit 150,- Euro nicht unerschwinglich , aber fast nochmal soviel Pfand plus das Hin-und Hergeschicke der Altteile ... Nun habe ich bei Skandix aber auch einen Repsatz für eben diesen Bereich gefunden ( HIER ) . Hat das schon jemand versucht ? Im Speziellen habe ich zwei Fragen dazu : Der obere Bolzen ist meines Erachtens im Original ja vernietet . Wird der hier auch wieder vernietet oder ist das irgendwie anders gelöst ? Mache mir irgendwie Sorgen , ob ich selbst so einen massiven Bolzen so sauber vernieten könnte , dass das auch hält ... Und die zweite Frage wäre , wenn der Sattel im Bereich des unteren Bolzens schon merklich Spiel hat , ist dann nicht auch das Loch schon aufgeweitet , sodass schlimmstenfalls nach Montage des neuen Bolzens immer noch Spiel da sein könnte ? Müsste man das dann ggf. vorher ev. ausbuchsen ?

Hallo ! Ich habe mir vor kurzem ziemlich genau das gleiche Auto gekauft . Ebenfalls grün , ebenfalls beiges Leder ( wobei der Fahrersitz bei meinem deutlich stärkere Gebrauchsspuren haben dürfte , allerdings manuell und nicht elektrisch ) . Ebenfalls Automatik , vergleichbarer Kilometerstand . Nur dass meiner hier in A gut das Doppelte gekostet hat und um ehrlich zu sein , finde ich das noch absolut fair . Ich bin begeisert von dem Wagen , ja auch von der landläufig so geschmähten Opamatik . In D mag sie aufgrund dort üblicher Autobahngeschwindigkeiten ein Nachteil sein , in A ist das genau wie in der Schweiz völlig irrelevant und einfach nur schön , wenn man gediegenes Cruisen mag . Einzig dei 1-2 Liter Mehrverbrauch je nach Fahrweise sind ein kleiner Wermutstropfen . Meine Meinung : SOFORT zuschlagen !

Und das mit den Notlaufeigenschaften ( fällt eine Zündspule aus , sichern die anderen ein Weiterkommen ... ) darf wohl auch getrost bezweifelt werden .

Hallo Dominik ! Kann man die irgendwo finden ? Mir war das bisher völlig unbekannt .