gerald

Danke , das hilft mir schon mal weiter . Dann wäre insbesondere der hintere Schwellerbereich interessant ...

Hallo an die Altsaab-Fraktion ! Ich habe heute eine etwas knifflige Frage : Heute morgen ist mein ´83er 900GLs Sedan Wintersaab in die ewigen Jagdgründe eingegangen . Ein wildgewordener Mercedes ist bei rot über die Ampel gerauscht und hat mir den kompletten Bereich vor den Vorderrädern um 25cm nach links geschoben . Eine Rettung ist in Anbetracht der restlichen Karosseriesubstanz einfach nicht mehr sinnvoll , von der Wirtschaflichkeit einmal ganz abgesehen . Was ich mich jetzt aber frage ist Folgendes : Bei meinem ´83er 99 GL sind mehrere Karosseriepartien arg rostig . So zB. die Achswellentunnel ( ok , da gibts Rep.-Bleche , aber insbesondere der linke Schweller an seinem hinteren Ende , da wo die Tür aufhört und der Radlauf beginnt . Macht es Sinn diese Bereiche aus der Rohkarosse des 900 rauszuschneiden und sie später ggf. mal in den 99 einzusetzen ? Meines Wissens hat sich ja nur im Bereich des Vorderwagens ein wenig was getan , sodass der Schweller passen könnte , oder ? Sind die Achswellentunnel gleich oder hat sich da was geändert ? Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung , ob ich mich je über die Rettung des 99ers drübertrauen werde ( insbesondere dann nicht , falls ich doch noch einen gepflegten 99 mit H-Motor auftreiben sollte . Andererseits beisse ich mich sicher in meinen Allerwertesten , wenn ich jetzt die Rohkarosse des 900 verschrotten lasse und in ein paar Jahren dann draufkomme , dass ich diese Blechteile doch hätte brauchen können ... Deswegen brauche ich Euren Rat , ob es Sinn macht , mir die Arbeit des Heraustrennens anzutun .

Hallo ! Eine kurze Frage an die 9000 Experten : Als ich vorgestern früh vom Nachtdienst heimgefahren bin , hat mein Saab ( ´96 9000 2.0 LPT mit SKR Stage1 ) beim Wegfahren vom Ausfahrtsschranken kurz geruckt . Wäre mir eigentlich gar nicht aufgefallen . 2° Aussentemperatur und vielleicht ein bisschen zu wenig Gas gegeben ... Nur war dann CE an . Allerdings ging die Anzeige nach etwa 15 - 20 Kilometer von selbst wieder aus . Trotzdem war ich neugierig und habe mal den Blinkcode ausgelesen : 5x Blinken , also laut Suchfunktion hier Drosselklappensensor . Nur was soll mir das jetzt sagen ? Muss mich das irgendwie beunruhigen oder war die CE nur kurz beunruhigt und das hat jetzt keine weitere Bedeutung ? Ich frage das auch vor dem Hintergrund , weil ich glaube , mich dunkel erinnern zu können , dass ich genau das Selbe vor einem Jahr oder so auch schon mal hatte . Damals habe ich allerdings nichts weiter getan , weil die CE ohnehin von selbst wieder ausging ...

Ich würde nur auf die Seite nicht allzuviel geben ... Wenn Du zB Saab und 1971 eingibst , erscheint eine wunderschöne Liste mit Farben . Darunter auch "Sonettgelb" für alle Sonett von 1969 bis 1978 ... Erstens gab´s ab ´75 gar keine Sonetts mehr und zweitens ist das Gelb der Sonett V4 vollkommen anders als das "Midnight Sun Yellow" der Sonett III ... Ich würde also im Zweifel doch eher die Farbliste des Saab Club Schweden zu Rate ziehen .

Also so wie das Foto ausschaut , bin ich mir da gar nicht so sicher ...

Mir war seienrzeit die Leistungscharakteristik des 2.0 Saugers ( unten rum ziemlich schmalbrüstig - braucht eindeutig Drehzahlen damit sich irgendwas tut ) nicht wirklich sympatisch . Wenn Dich das nicht stört , kannst Du um das Geld definitiv nichts falsch machen ( vorausgesetzt , die Verdeckmechanik funktioniert einwandfrei und ohne Rattergeräusche ) .

Hallo ! Also mit diesen Geheimnissen des Lötens bin ich grundsätzlich schon vertraut und Lötkolben plus Kleinkram habe ich natürlich auch in meiner Werkstatt . Über gröbere Teile traue ich mich da auch ohne weiteres drüber , aber meiner Feinmotorik misstraue ich da ein bisschen . Ausserdem sollte man das alte Lötzinn sinnvollerweise ja auch absaugen etc. und da fehlt mir einfach die Praxis und die Ausstattung dafür ... Aber Hilfe ist schon in Sicht -Danke !

Hallo Josef ! Bei meinem liegt es definitiv am Steuergerät . Wenn der Wagen warm ist , funzt alles einwandfrei . Aber wehe es ist ein wenig kühler , dann geht gar nichts . Übers selber Nachlöten habe ich auch schon nachgedacht . Nur ist Elektronik für mich ein absolut rotes Tuch . Ich glaube , selbst mein Hirn funktioniert mechanisch . Und wenn schon ein ausgewiesener 9000-Experte dieses Forums hier es nicht langsfristig hingekriegt hat , wie könnte ich mir anmaßen , das selbst besser zu können ? Ich würde mich ja nach einem anderen Steuergrät umsehen , aber die Chance , dass das auch nur bedingt funktioniert , dürfte wohl recht hoch sein ... Also vielleicht doch besser in einen Elektronik Laden und dort gegen bare Münze überprüfen lassen ?

Gratuliere !!! Und nein , ich bin in keinster Weise neidisch ...

Sch... ! Da meines aus dem 9000 schon wieder spinnt ( wurde schon mal nachgelötet ( nicht von mir , sondern von jemandem hier , der wohl Ahnung hat ) , hat aber nicht lange gehalten ) hatte ich gehofft , das aus meinem 91er Schlacht-900 nehmen zu können . Aber das kann ich mir wohl abschminken ...

Meiner ist auch ein Ami ( nehme ich zumindest mal an weil in Diplomatenerstbesitz , Meilen/KMH-Tacho ... ) hat aber weisse Blinker . Die orangen Tagfahrlichter werden durch orange Birnen erzielt . Könnte ev. natürlich auch für Kanada vorgesehen gewesen sein , falls es da nennenswerte Unterschiede gäbe .

Würde ich ähnlich sehen . Den Fotos nach ( soweit man ein Auto überhaupt nach Fotos beurteilen kann ) recht gut beisammen . Steuerkette sollte ab ´94 nicht mehr so problematisch sein . Ein Ordner voller Rechnungen ist auch positiv . Tja und bei dem Preis kann man auch nicht allzu viel falsch machen . Steuergerät für die ZV kann man nachlöten , bei der Sitzheizung kann man neue Matten einziehen ... Natürlich wirst Du mit einem Auto mit 330tKm um unter 1000,- Euro nicht die nächsten zehn Jahre ohne jegliche Investition auskommen ... Kaufpreis hinblättern und noch mal das Doppelte in der Hinterhand für sofortige und vermutlich irgendwann demnächst anstehende Investitionen . Die entscheidende Frage für mich wäre wohl die Motorisierung . Ich kanns aus der Anzeige nicht wirklich entnehmen ob 2.0 , 2.3 , Sauger , LPT , FPT ... Und eine Frage , die sich natürlich auch aufdrängt : wenn der Mensch das Auto über all die Jahre erhalten und gepflegt hat ( Erstbesitz ) , dann ist er offenbar kein klassischer "Verbraucher" . Warum gibt er ihn dann allerdings grade jetzt weg ? Nochwas , was etwas komisch ist : EZ 11.1995 wäre MY 1996 . Allerdings sollte der dann schon die weissen Blinker haben ... Wurden die getauscht ? Warum ? Oder stimmt die Erstzulassung nicht ? Trotzdem , mit einem vernünftigen finanziellen Polster könntest Du bei einer Motorisierung , die Dir passt , letztlich vermutlich ganz zufrieden aussteigen .

Hallo ! Danke für die Links ! Ich habe nicht wirklich vor , nach der ominösen "heater pump" zu suchen . Wobei ich diese Bezeichnung gestern am 2.0 Liter , also dem österreichischen Auto abgelesen habe und nicht beim Ami 9000 ... Was ich allerdings etwas mysteriös finde , ist , wozu die Wasserpumpe des V6 eine Sicherung brauchen sollte ? Wird die elektrisch und nicht vom Poly-Riemen angetrieben ?

Hallo ! So , ich habe jetzt nachgesehen und die Sicherung fürs APC scheint tatsächlich serienmäßig auch bei den LPTs ohne APC gesteckt zu sein . Zusätzlich ist sie auch noch für die "heater pump" zuständig - was auch immer die sein mag ... Danke für Deine netten Osterwünsche . Aber Dampf hat die Kiste seit kurzem genug . Ich war nur ein wenig verunsichert , weil weder in Stephan´s Anleitung etwas von einer Sicherung stand noch ich da irgendwas getan hatte . Aber nachdem die ja offensichtlich schon serienmäßig drin ist , braucht man auch nichts nachrüsten ...

Ist die Sicherung des APC auch bei LPT Wagen standardmäßig gesteckt ? Mein 2.0 LPT geht ja mittlerweile dank StephanK sensationell . Aber von einer Sicherung war nirgendwo die Rede und ich habe auch keine nachträglich verbaut ...

Hallo Luca ! Schon klar , aber entspricht er dann in der Leistung dem serienmäßigen LPT oder geht er aufgrund der anderen Steuergerätesoftware ev. sogar noch schlechter ?

Da sich in ein paar Tagen die weitere Zukunft meines Winter-900 entscheiden wird und dann der 9000 endlich angemeldet werden kann , noch eine Frage zum APC Ventil : Angenommen , der Wagen wurde von einem der Vorbesitzer von LPT auf FPT umgerüstet . Wenn ich dann den APC Stecker ziehe , wird natürlich die Leistung zurückgehen . Aber wie sehr ? Habe ich dann quasi wieder einen 2.3 mit Grundladedruck entsprechend dem LPT oder bin ich dann zB. durch die veränderte Steuergerätsoftware leistungsmäßig sogar noch darunter ?

Hallo ! Den Einbau finde ich sehr günstig , der hat mich ( hier im A , wo das Preisniveau allgemein ein wenig höher ist ) gut das Doppelte gekostet . Das Verdeck selbst finde ich nicht grade geschenkt . Habe meines HIER gekauft und bin mit Qualität und der Passform sehr zufrieden .

Aber nur in seiner Urform als Zweitakter . Der Knubbel auf der Nase beim V4 ist eine herbe stilistische Entgleisung !

Ich kanns aus dem Stehgreif jetzt nur für den ´83 99 sagen , bei dem ich einmal eine dieser Tauchsieder-Heizungen nachgerüstet habe . Da war einfach ein großer Stopfen auf der rechten Seite direkt im Block . Aber ich gehe jetzt mal davon aus , dass es beim 900 gleich sein wird , da ja die Motor/Getriebe Einheit abgesehen von der vorderen Aufhängung relativ gleich sein dürfte .

Hallo ! Sorry , war grade draussen bei meinem ´83er GLs und da kann ich sowas beim besten Willen nicht entdecken . Kanns sein , dass dieses Ding erst kam , als der Starter nach links oben wanderte ?

Lieber Gerd ! Super , vielen Dank ! Dieses Ding ist mir tatsächlich noch nie über den Weg gelaufen ... Scheinen die "alten" 900 nicht zu haben .

Hallo Klaus ! Die Ablassschraube des Motorblocks kenne ich . Zumindest von meinen alten 900 und 99 . Wie das beim ´92er Cabrio ausschaut , wenn da von einem ominösen "Gehäuse" die Rede ist , weiß ich aber tatsächlich nicht ...

Hallo ! Danke erstmal . Dieses Gehäuse kenne ich von meinen alten 900ern nicht . Da sitzt nur ein Blindstopfen im Motorblock . Aber ich werde mir das auf jeden Fall mal genau anschauen ( allerdings erst nach Ostern , denn die nächsten Tage habe ich leider Dauerdienst ... )

Hallo ! Nein , der 900 um den es hier heizungsmäßig geht , ist nicht 29 Jahre alt . Das ist mein ´83er 900 GLs Sedan ( Winterauto ) . Und bei dem kann ich sogar mit Sicherheit behaupten , dass da kein Rost drinnen ist . Da habe ich nämlich schon den Kühler und damit die Kühlflüssigkeit getauscht . Da ist also alles in Ordnung . Hier geht es um mein ´92er LPT Cabrio . Aber Du kannst natürlich recht haben , Kühlflüssigkeitswechsel könnte ich bei dem auf jeden Fall mal machen . Schlauch am Kühler lösen ist mir klar , aber was Du mit dem Gehäuse , das ich da abschrauben soll meinst , muss ich mir mal am Auto vor Ort anschauen .