gerald

Jetzt wäre halt für einen absoluten Elektroniklaien wie mich , der grade mal einen Lötkolben besitzt , interessant , wie so ein Ding aussieht , bzw. , wo in der Uhr ich es finde bzw. wie ich es erkenne ...

Stimmt , die vorderen Kotflügel sind vom 99 , die hinteren sicher nicht .

Hallo René ! Ich muss zu meiner Schande gestehen , ich habe ja nicht wirklich daran geglaubt , aber Du scheinst mit Deiner These recht zu haben . Ich hatte den Saab seit gestern Nachmittag "am Tropf" und heute Morgen war die Uhrzeit korrekt ... Jetzt frage ich mich allerdings , was mir das bezüglich der Behebung des Problems sagen sollte ? Ist die Batterie schon am Ende ? Starten auch bei tiefen Temperaturen ist allerdings kein Problem ... Müsste sich da nicht zuerst was zeigen bevor so Kleinverbraucher wie eine Uhr reagieren ? Oder gibts da eine für einen Elektronik Laien wie mich nicht offensichtliche andere U(h)rsache ?

Ich bin wirklich erleichtert ! Auch wenn ich selbst das Museum noch nie besuchen konnte - was sich aber definitiv ändern soll - wäre es eine Schande gewesen , diese Sammlung einfach auseinander zu reissen . WIE dämlich und letztlich auch sinnlos solche Aktionen sind , sieht man ja grade eben am Westfalia Museum , das vor zwei Jahren auf ebenso kurzsichtige Art verramscht wurde und wo man heute verzweifelt versucht , die Exponate zurückzukaufen .

Hallo ! Eine Auflistung der Sonett Farben findest Du HIER . Grün gabs laut dieser Liste in der Serie nicht , nur wie Du schon erwähnt hast , als Prototypenfarbe . Zu den anderen Sachen kann ich aus dem Stehgreif nichts sagen ( ausser , dass es die Blinker tatsächlich so gab ) . Ich werde aber mal morgen in meinen diversen Büchern nachschauen .

Hallo René ! Super , danke ! Muss ja gestehen , Elektrik und schon gar Elektronik sind nicht gerade mein Fachgebiet .

Hallo René ! Keine Ahnung , wo das Problem liegt , aber in meiner automobilen Frühzeit hat man mir eingetrichtert , die Batterie unbedingt abzuklemmen , bevor das Ladegerät angeschlossen wird ... Verpolung der Lima oder was weiß ich was da sonst noch immer für gespenster an die Wand gemalt wurden . Hab ich offensichtlich so verinnerlicht .

Entweder das oder sie bleibt zwischendurch zeitweise stehen ... Wie meinst Du das mit dem Ladegerät ? Bei angeschlossener Batterie anklemmen ( ist nicht ganz ohne Risiko ) ? Müsste man dann natürlich auch über einen längeren Zeitraum ( zumindest über Nacht hängen ) lassen , um überhaupt einen Unterschied feststellen zu können . Starter , Beleuchtung , Hupe etc. funktionieren auf jeden Fall einwandfrei und die sollten doch deutlich früher auf Spannungsabfall reagieren . Werde auf jeden Fall übermorgen wenn ich frei habe , mal die Batterie anhängen und schauen wie der Ladezustand ist .

Nein , das wars leider auch nicht . Mir "fehlt" über Nacht schon wieder eine halbe Stunde ...

Schade , das wäre die günstigste Ursache gewesen . Irgendwelche weißlichen Spuren am Kühler ? Wenn der Heizkühler undicht ist , riecht man das im Allgemeinen im Innenraum . Und wenn dort derartige Mengen ausgetreten wären , dass der "halbe Kühlkreislauf" leer ist , dann müssten da eigentlich irgendwelche feuchten Stellen sein .

Wenn kein Wasser zirkuliert wird auch nichts angezeigt - egal wo der Temperaturfühler sitzt .

Hallo Pillo ! Danke für den Tipp ! Werds dann gleich mal ausprobieren und demnächst berichten !

Upps , sorry ... Klar Ihr habt natürlich recht . Ich hatte das jetzt durcheinander gebracht , weil ich mal ein Problem hatte mit einem noch früheren 99 , wo der Thermoschalter nicht im Kühler selbst , sondern ganz oben im Verbindungsrohr zum Kühler sitzt . Wenn da nämlich der Wasserstand auch nur ein wenig sinkt , schaltet sich der Lüfter nicht mehr ein und die Kiste wird erst recht heiss . Aber klar , das hat mit der Anzeige nichts zu tun .

Danke für den Link zum finnischen Saab Museum . Ich wusste auch nicht , dass die Sammlung dort derart umfangreich ist . Leider ist es noch ein bisschen weiter weg als THN ...

Im Kühler sitzt ein Temperaturfühler . Solange der Wasserstand bis dorthin reicht , zeigt das Instrument was an . Sinkt der Flüssigkeitsstand darunter , zeigt auch das Instrument nichts mehr an . Dann hast Du aber schon ein ziemlich ernstes Problem ... Wobei ich ehrlich gesagt befürchte , dass Du das ohnehin hast . Denn wenn Kühlwasser in solchen Mengen verschwindet , ist das grundsätzlich sehr suspekt . Als allerersten Schritt würde ich dir empfehlen , sämtliche Schellen der Wasserschläuche zu kontrollieren bzw. nachzuziehen . Wenn Du Glück hast , entweicht da irgendwo das Wasser . Wenn nicht , kannst Du noch hoffen , dass der Kühler irgendwo undicht ist ( zu erkennen meist an weißlichen Laufspuren häufig an den Seiten des Kühlers wo das Netz mit den Wasserkästen verlötet ist ) . Wenn auch da nichts zu finden ist , wirds vermutlich aufwändig ( Zylinderkopfdichtung oder noch schlimmer Risse im Kopf oder Block ... ) .

Serienmäßig nicht , aber wie Jevo schon geschrieben hat , lässt sich die Uhr problemlos duch die Drehzahlmesser/ Uhr Kombination ersetzen . Wie übrigens auch schon bei den 99ern , die ( zumindest die allermeisten ) auch keine Sportwgen waren .

Tja , das ist eben das Problem ... Bei Saabotörs oftmals interessanten Angeboten in Schweden und Holland frage ich mich das häufig

Hallo René ! Eigenen Akku halte ich für sehr unwahrscheinlich . Ich weiß natürlich nicht genau , wies beim 900 funzt , aber die Uhr vom 99 ( zumindest die frühe aus meinem ´70er 99 ) ist elektromagnetisch . Ganz laienhaft beschrieben : Wenn da die "Aufzugsfeder" abgelaufen ist , schließt sich ein Kontakt , dadurch entsteht irgendwie ein Magnetfeld , das die Feder wieder spannt . Diese Kontakte können offenbar mit der Zeit verschmoren wie ein Unterbrecherkontakt . Vermutlich ist das aber auch jetzt durchaus ähnlich . Ich hatte ja erst gedacht , es könne vielleicht durch die Kälte Probleme mit der Leiterfolie hinter den Armaturen geben . Da aber Konrad offensichtlich das gleiche Problem hat und der 90 armaturenmäßig ja mit dem 99 OHNE Leiterfolie ident ist , dürfte der Fehler tatsächlich in der Uhr selbst zu suchen sein . Womit sich für mich ( für Konrad leider nicht ) die Frage stellt , ob die Uhr zumindest ohne Demontage des Instrumententrägers ausgebaut werden kann . Beim 90/99 gehts definitiv nicht , nur ist da das Abnehmen der Instrumente wesentlich weniger aufwändig .

Hallo ! Leider gibt die Suche nix her , daher auf direktem Weg . Meine Zeituhr spinnt seit etwa zwei Wochen . Wenn der Wagen längere Zeit steht , scheint sie stehen zu bleiben . Sobald ich fahre , läuft sie wieder . Das Ganze hatte ich letztes Jahr auch schon , aber nur einen einzigen Tag . Dann war wieder alles Ok . Ich habe den Verdacht , dass es auch an den kalten Aussentemperaturen liegen könnte ... Hat jemand eine Ahnung , ob die nur wie fast alle elektromagnetischen Uhren langsam den Geist aufgibt , oder gibts da eine einfache 900-spezifische Ursache , dei sich beheben lässt ? Lässt sich die Uhr bei eingebautem Instrumententräger durch den Lautsprecherschacht tauschen oder muss dazu alles raus ? Danke schon mal im Voraus .

Huch , nein das ist mir nicht bekannt ! Was hats damit auf sich ? Bei meinem guten Stück kann ich leider nicht schauen , da es gerade auf drei Etagen verteilt ist ... Allerdings sind bei mir auf den ´71er Alu Felgen ( die vor den Fußball Alus ) 185/65 15 drauf gewesen und da hat nichts gestreift ...

Ein Saabo hinterm 96 und ein Toppola am 99 CC , das wärs . Wobei mir letzterer fast noch lieber wäre . Aber genauso unerreichbar ...

Hallo ! Auch von mir ein herzliches Willkommen im Kreis der Zweitakt Freaks . Warum , ist in dem Buch aber auch zu lesen ... Weil die Automatic-verwöhnten Amis gerne den Lenkradschalthebel einfach nach unten in Stellung "D" schalteten und dann so fuhren ...

Hallo ! Über den 9³ kann ich nicht wirklich mitreden , weil ich selbst noch keinen hatte . Allerdings hatte ich einen 900II . Nach einem Jahr wieder verkauft - war nicht meines . Der 9000 dagegen ist eine Klasse für sich . Sollte mir ein weiterer wirklich guter unterkommen , werde ich mir den auch noch holen . Ich kann mich also dem ratschlag meiner Vorredner nur anschließen . Fahr mal einen 9000 ausgiebig Probe . Dann solltest Du relativ schnell wissen , welcher der beiden Wagen Dir mehr liegt .

Ich gestehe , Du hast recht . Der besagte Ort liegt in der Nähe von Rzeszow . Das liegt zwar an der ukrainischen Grenze ist aber tatsächlich keineswegs soweit nördlich wie ich es in Erinnerung hatte ... Liegt wahrscheinlich an der ewig dauernden Heimfahrt bei Dauerregen , dass ich es gefühlt irgendwo knapp unterm Poarkreis angesiedelt hätte ... Sorry ! Und vielleicht noch eine letzte Bemerkung zu meinem ersten post : Mir ging es bei der damaligen Restaurierung gar nicht ausschließlich um die Kostenersparnis . Es ist nur so , dass es in Österrreich schlichtweg niemand gibt , dem man einen alten Zweitaktsaab anvertrauen könnte . Die Saab Werkstätten in Österreich sind mit 2 ( in Worten genau ZWEI ) Ausnahmen durchwegs Opel Werkstätten , die Saab dazu bekommen haben . Da braucht man gar nicht erst fragen . Und freie Restauratoren beschäftigen sich im Allgemeinen mit Autos in einer ganz anderen Liga . Die polnische Werkstatt wurde mir damals als Spezialist für diese Autos empfohlen - insofern hielten sich die Alternativen in Grenzen . Aber da wir das alles ja HIER schon mal durchgekaut haben , belasse ichs jetzt dabei .

Auf forum-auto.de wird unter "Biete Teile" grade eine AHK mit der Teilenummer "324010" angeboten . Keine Ahnung ob die passt , auf den 900 passt sie angeblich nicht ( siehe Inserat vom 12.1. ) .