gerald

Stimmt , die vorderen Kotflügel sind vom 99 , die hinteren sicher nicht .

Hallo René ! Ich muss zu meiner Schande gestehen , ich habe ja nicht wirklich daran geglaubt , aber Du scheinst mit Deiner These recht zu haben . Ich hatte den Saab seit gestern Nachmittag "am Tropf" und heute Morgen war die Uhrzeit korrekt ... Jetzt frage ich mich allerdings , was mir das bezüglich der Behebung des Problems sagen sollte ? Ist die Batterie schon am Ende ? Starten auch bei tiefen Temperaturen ist allerdings kein Problem ... Müsste sich da nicht zuerst was zeigen bevor so Kleinverbraucher wie eine Uhr reagieren ? Oder gibts da eine für einen Elektronik Laien wie mich nicht offensichtliche andere U(h)rsache ?

Ich bin wirklich erleichtert ! Auch wenn ich selbst das Museum noch nie besuchen konnte - was sich aber definitiv ändern soll - wäre es eine Schande gewesen , diese Sammlung einfach auseinander zu reissen . WIE dämlich und letztlich auch sinnlos solche Aktionen sind , sieht man ja grade eben am Westfalia Museum , das vor zwei Jahren auf ebenso kurzsichtige Art verramscht wurde und wo man heute verzweifelt versucht , die Exponate zurückzukaufen .

Hallo ! Eine Auflistung der Sonett Farben findest Du HIER . Grün gabs laut dieser Liste in der Serie nicht , nur wie Du schon erwähnt hast , als Prototypenfarbe . Zu den anderen Sachen kann ich aus dem Stehgreif nichts sagen ( ausser , dass es die Blinker tatsächlich so gab ) . Ich werde aber mal morgen in meinen diversen Büchern nachschauen .

Hallo René ! Super , danke ! Muss ja gestehen , Elektrik und schon gar Elektronik sind nicht gerade mein Fachgebiet .

Hallo René ! Keine Ahnung , wo das Problem liegt , aber in meiner automobilen Frühzeit hat man mir eingetrichtert , die Batterie unbedingt abzuklemmen , bevor das Ladegerät angeschlossen wird ... Verpolung der Lima oder was weiß ich was da sonst noch immer für gespenster an die Wand gemalt wurden . Hab ich offensichtlich so verinnerlicht .

Entweder das oder sie bleibt zwischendurch zeitweise stehen ... Wie meinst Du das mit dem Ladegerät ? Bei angeschlossener Batterie anklemmen ( ist nicht ganz ohne Risiko ) ? Müsste man dann natürlich auch über einen längeren Zeitraum ( zumindest über Nacht hängen ) lassen , um überhaupt einen Unterschied feststellen zu können . Starter , Beleuchtung , Hupe etc. funktionieren auf jeden Fall einwandfrei und die sollten doch deutlich früher auf Spannungsabfall reagieren . Werde auf jeden Fall übermorgen wenn ich frei habe , mal die Batterie anhängen und schauen wie der Ladezustand ist .

Nein , das wars leider auch nicht . Mir "fehlt" über Nacht schon wieder eine halbe Stunde ...

Schade , das wäre die günstigste Ursache gewesen . Irgendwelche weißlichen Spuren am Kühler ? Wenn der Heizkühler undicht ist , riecht man das im Allgemeinen im Innenraum . Und wenn dort derartige Mengen ausgetreten wären , dass der "halbe Kühlkreislauf" leer ist , dann müssten da eigentlich irgendwelche feuchten Stellen sein .

Wenn kein Wasser zirkuliert wird auch nichts angezeigt - egal wo der Temperaturfühler sitzt .

Hallo Pillo ! Danke für den Tipp ! Werds dann gleich mal ausprobieren und demnächst berichten !

Upps , sorry ... Klar Ihr habt natürlich recht . Ich hatte das jetzt durcheinander gebracht , weil ich mal ein Problem hatte mit einem noch früheren 99 , wo der Thermoschalter nicht im Kühler selbst , sondern ganz oben im Verbindungsrohr zum Kühler sitzt . Wenn da nämlich der Wasserstand auch nur ein wenig sinkt , schaltet sich der Lüfter nicht mehr ein und die Kiste wird erst recht heiss . Aber klar , das hat mit der Anzeige nichts zu tun .

Danke für den Link zum finnischen Saab Museum . Ich wusste auch nicht , dass die Sammlung dort derart umfangreich ist . Leider ist es noch ein bisschen weiter weg als THN ...

Im Kühler sitzt ein Temperaturfühler . Solange der Wasserstand bis dorthin reicht , zeigt das Instrument was an . Sinkt der Flüssigkeitsstand darunter , zeigt auch das Instrument nichts mehr an . Dann hast Du aber schon ein ziemlich ernstes Problem ... Wobei ich ehrlich gesagt befürchte , dass Du das ohnehin hast . Denn wenn Kühlwasser in solchen Mengen verschwindet , ist das grundsätzlich sehr suspekt . Als allerersten Schritt würde ich dir empfehlen , sämtliche Schellen der Wasserschläuche zu kontrollieren bzw. nachzuziehen . Wenn Du Glück hast , entweicht da irgendwo das Wasser . Wenn nicht , kannst Du noch hoffen , dass der Kühler irgendwo undicht ist ( zu erkennen meist an weißlichen Laufspuren häufig an den Seiten des Kühlers wo das Netz mit den Wasserkästen verlötet ist ) . Wenn auch da nichts zu finden ist , wirds vermutlich aufwändig ( Zylinderkopfdichtung oder noch schlimmer Risse im Kopf oder Block ... ) .

Serienmäßig nicht , aber wie Jevo schon geschrieben hat , lässt sich die Uhr problemlos duch die Drehzahlmesser/ Uhr Kombination ersetzen . Wie übrigens auch schon bei den 99ern , die ( zumindest die allermeisten ) auch keine Sportwgen waren .

Tja , das ist eben das Problem ... Bei Saabotörs oftmals interessanten Angeboten in Schweden und Holland frage ich mich das häufig

Hallo René ! Eigenen Akku halte ich für sehr unwahrscheinlich . Ich weiß natürlich nicht genau , wies beim 900 funzt , aber die Uhr vom 99 ( zumindest die frühe aus meinem ´70er 99 ) ist elektromagnetisch . Ganz laienhaft beschrieben : Wenn da die "Aufzugsfeder" abgelaufen ist , schließt sich ein Kontakt , dadurch entsteht irgendwie ein Magnetfeld , das die Feder wieder spannt . Diese Kontakte können offenbar mit der Zeit verschmoren wie ein Unterbrecherkontakt . Vermutlich ist das aber auch jetzt durchaus ähnlich . Ich hatte ja erst gedacht , es könne vielleicht durch die Kälte Probleme mit der Leiterfolie hinter den Armaturen geben . Da aber Konrad offensichtlich das gleiche Problem hat und der 90 armaturenmäßig ja mit dem 99 OHNE Leiterfolie ident ist , dürfte der Fehler tatsächlich in der Uhr selbst zu suchen sein . Womit sich für mich ( für Konrad leider nicht ) die Frage stellt , ob die Uhr zumindest ohne Demontage des Instrumententrägers ausgebaut werden kann . Beim 90/99 gehts definitiv nicht , nur ist da das Abnehmen der Instrumente wesentlich weniger aufwändig .

Hallo ! Leider gibt die Suche nix her , daher auf direktem Weg . Meine Zeituhr spinnt seit etwa zwei Wochen . Wenn der Wagen längere Zeit steht , scheint sie stehen zu bleiben . Sobald ich fahre , läuft sie wieder . Das Ganze hatte ich letztes Jahr auch schon , aber nur einen einzigen Tag . Dann war wieder alles Ok . Ich habe den Verdacht , dass es auch an den kalten Aussentemperaturen liegen könnte ... Hat jemand eine Ahnung , ob die nur wie fast alle elektromagnetischen Uhren langsam den Geist aufgibt , oder gibts da eine einfache 900-spezifische Ursache , dei sich beheben lässt ? Lässt sich die Uhr bei eingebautem Instrumententräger durch den Lautsprecherschacht tauschen oder muss dazu alles raus ? Danke schon mal im Voraus .

Huch , nein das ist mir nicht bekannt ! Was hats damit auf sich ? Bei meinem guten Stück kann ich leider nicht schauen , da es gerade auf drei Etagen verteilt ist ... Allerdings sind bei mir auf den ´71er Alu Felgen ( die vor den Fußball Alus ) 185/65 15 drauf gewesen und da hat nichts gestreift ...

Ein Saabo hinterm 96 und ein Toppola am 99 CC , das wärs . Wobei mir letzterer fast noch lieber wäre . Aber genauso unerreichbar ...

Hallo ! Auch von mir ein herzliches Willkommen im Kreis der Zweitakt Freaks . Warum , ist in dem Buch aber auch zu lesen ... Weil die Automatic-verwöhnten Amis gerne den Lenkradschalthebel einfach nach unten in Stellung "D" schalteten und dann so fuhren ...

Hallo ! Über den 9³ kann ich nicht wirklich mitreden , weil ich selbst noch keinen hatte . Allerdings hatte ich einen 900II . Nach einem Jahr wieder verkauft - war nicht meines . Der 9000 dagegen ist eine Klasse für sich . Sollte mir ein weiterer wirklich guter unterkommen , werde ich mir den auch noch holen . Ich kann mich also dem ratschlag meiner Vorredner nur anschließen . Fahr mal einen 9000 ausgiebig Probe . Dann solltest Du relativ schnell wissen , welcher der beiden Wagen Dir mehr liegt .

Ich gestehe , Du hast recht . Der besagte Ort liegt in der Nähe von Rzeszow . Das liegt zwar an der ukrainischen Grenze ist aber tatsächlich keineswegs soweit nördlich wie ich es in Erinnerung hatte ... Liegt wahrscheinlich an der ewig dauernden Heimfahrt bei Dauerregen , dass ich es gefühlt irgendwo knapp unterm Poarkreis angesiedelt hätte ... Sorry ! Und vielleicht noch eine letzte Bemerkung zu meinem ersten post : Mir ging es bei der damaligen Restaurierung gar nicht ausschließlich um die Kostenersparnis . Es ist nur so , dass es in Österrreich schlichtweg niemand gibt , dem man einen alten Zweitaktsaab anvertrauen könnte . Die Saab Werkstätten in Österreich sind mit 2 ( in Worten genau ZWEI ) Ausnahmen durchwegs Opel Werkstätten , die Saab dazu bekommen haben . Da braucht man gar nicht erst fragen . Und freie Restauratoren beschäftigen sich im Allgemeinen mit Autos in einer ganz anderen Liga . Die polnische Werkstatt wurde mir damals als Spezialist für diese Autos empfohlen - insofern hielten sich die Alternativen in Grenzen . Aber da wir das alles ja HIER schon mal durchgekaut haben , belasse ichs jetzt dabei .

Auf forum-auto.de wird unter "Biete Teile" grade eine AHK mit der Teilenummer "324010" angeboten . Keine Ahnung ob die passt , auf den 900 passt sie angeblich nicht ( siehe Inserat vom 12.1. ) .

Hallo ! Da ich in Michels thread nun schon mal angesprochen wurde , hier mein ganz persönliches Fazit . Ich habe meinen ´66er Saab 95 in einer im Norden Polens ( nahe der ukrainischen Grenze ) befindlichen Werkstatt , die aussschließlich auf alte Saabs spezialisiert ist , vollrestaurieren lassen . Zumindest wars das , was ich gerne gehabt hätte ... Ich würde nicht so weit gehen , zu behaupten , dass ich dort beschissen worden sei , wie es Michl so drastisch ausdrückt . Allerdings muss musste ich feststellen , dass der polnische Anspruch , was denn eine Vollrestauration ist , von meinem ziemlich weit abweicht . Was absolut einwandfrei gemacht wurde , waren die Blecharbeiten . Auch der Lack ist - nicht perfekt - aber für einen Gebrauchsoldie allemal in Orndung . Allerdings sind bei der "Restauration" einige absolute No-gos passiert : - Eine Woche nachdem ich den Wagen ( nach etwa einem Jahr ) wieder bei mir hatte , sprang er nicht mehr an . Letztlich stellte sich die Benzinpumpe als Schuldige heraus - hatte vorher funktioniert aber kann passieren . - Der Wagen brauchte nach dem Einkuppeln mehrere Sekunden , bis er sich überhaupt in Bewegung setzte . Ursache : Mangels passender Manschetten für den Kupplungszylinder ( ich weiß jetzt nicht mehr ob es der Nehmer- oder Geber war ) hat man einfach zwei hintereinander gepfriemelt . Eine , wo der Aussendurchmesser passte und eine mit passendem Innendurchmesser . Beim Einkuppeln haben die sich natürlich vollkommen verheddert und der Kolben ging daher nur widerwillig zurück . Definitiv Pfusch ! - Nachdem die Kupplungshydraulik komplett erneuert wurde , habe ich trotzdem noch Probleme mit der Kupplung . Stelle ich sie ein bisschen zurück , rutscht sie sofort durch . Stelle ich sie soweit nach , dass sie nicht rutscht , trennt sie kaum und das Getriebe kracht ( speziell beim Rückwärtsgang ) . Vielleicht die Kupplungsgabel ausgeschlagen , vielleicht der Belag am Ende oder ölig . Keine Ahnung . Fakt jedenfalls : vor der "Restaurierung trennte sie einwandfrei . Und ebenso Fakt : Der Motor muss nochmals raus ... - Bremsen : Nachdem ich ( ein Jahr nach Abschluss der Arbeiten und nachdem ich endlich die meisten Mängel halbwegs beseitigt hatte ) endlich zum "Pickerl" ( TÜV ) fahren wollte , waren die Bremsen fest . Ich hab sie zerlegt und sie waren komplett verrostet . Die Radbremszylinder wurden also offenbar im Rahmen der Restauration nur beiseite gelegt und ungeöffnet wieder eingebaut . Pfusch ! - Also ich endlich beim Pickerl angekommen war , stand eine riesen Wasserlache unterm Auto . Ein Kühlerschlauch völlig porös . Laut meinem Mechaniker haben die Jungs einfach einen schwarzen Gewebe-Wasserschlauch verwendet ! Pfusch wäre eine Untertreibung ! - Dann noch so Kleinigkeiten wie ein zerstörter Scheibenwaschbehälter . Gut meinend hat man den Pumpmechnismus auf eine elektrische Pumpe umgebaut ( was eigentlich niemand angeschafft hatte ! ) und hierzu eine hohlgebohrte Schraube durch den Boden des Behälters getrieben . Ohne Vorbohren ... Dass der dann natürlich mehrfach gerissen ist , ist ja kein Wunder . Zusätzliche Ironie : Die Pumpe wurde mittels eines Kabels angeschlossen , das nicht mal Strom führte und somit letztlich gar nicht funktionierte ... kompletter Pfusch ! - Der Scheibenwischer selbst : War so angeschlossen , dass er sich zwar wunderbar einschalten ließ , aber nicht mehr ausschalten . Dazu musste ich jedes Mal die Zündung abdrehen ... Pfusch ! - Dass der Teppich vorne an der Spritzwand , der von jahrelangem Wassereintritt ziemlich mitgenommen war , da wieder unverändert eingebaut wurde und die ( beim 95 sauteuren ) hinteren Kotschutzgummis so weit eingerissen waren , dass ich sie bei der ersten Ausfahrt verloren hätte ( vorher waren sie in Ordnung ) , sind da eigentlich nur mehr kleine Schönheitfehler ... Mein Fazit also : Blech- und Lackarbeiten recht ordentlich , Mechanik teilweise recht mäßig ( ob die Motorüberholung ordentlich gemacht wurde kann ich noch nicht sagen , weil ich mich bisher einfach noch nicht wirklich weiter fahren getraut habe ) , Elektrik - offenbar absolut null Ahnung ! Der Preis entsprach ( incl. Transport nach Polen und zurück ) in etwa dem , was ich hierzulande für eine Komplettlackierung ( aber ohne Blecharbeiten ) und die Motorüberholung bezahlt hätte . Hätte ich die Restauration hier selbst in die Hand genommen und Teilarbeiten vergeben , wären die Kosten vermutlich geringfügig höher , aber ich wüsste , was wirklich gemacht wurde . So habe ich ein angeblich vollrestauriertes Auto , wo ich seit knapp zwei Jahren an der Beseitigung der Mängel arbeite ( Der Grund , den Wagen restaurieren zu LASSEN war , dass ich eben nicht selbst dran arbeiten wollte , weil ich ohnehin genug andere Projekte habe ... ) und an dessen einwandfreiem Zustand ich ständig Zweifel haben muss . Was aber am allerschlimmsten wiegt ist der Umstand , dass mich ( zumindest vorübergehend ) die Freude an dem Auto verlassen hat . Insgesamt würde ich persönlich sowas in Polen auf gar keinen Fall mehr machen lassen . Eine Spenglerarbeit beim Alltagsauto oder eine Lackierung : Kein Problem ! Was Mechanik betrifft , ist man da aber offensichtlich immer noch sehr geprägt von jahrzehntelanger Mangelwirtschaft , wo einfach alles improvisiert und mit den Folgen dieser Flickschusterei gelebt werden musste . All das , was ich jetzt geschrieben habe bezieht sich auf eine einzige Werkstatt und vielleicht arbeitet man anderswo ja ordentlicher . Und wie schon erwähnt , ich glaube gar nicht mal , dass ich beschissen wurde . Man denkt sich offenbar einfach nichts dabei , falsche Manschetten oder rostige Radbremszylinder zu verbauen . Früher hatte man ja auch nichts anderes und irgendwie fährt die Kiste schon . Warum regt sich der Typ also bitte auf ? ...