gerald

Wenn Du dann noch dem Weihnachtsmann gesagt hättest , er solle sie auch gleich einbauen , hättest Du Dir eine Menge Schweiß und böse Worte gespart

Hallo Marbo ! Ich bin grundsätzlich ganz Deiner Meinung . Mir persönlich sind kurze , übersichtliche Threads wesentlich lieber als endlos lange , wo ich dann nach dem Durchlesen von 17 Seiten draufkomme , dass das was ich wissen wollte ohnehin nicht drin steht . Nur lese ich leider hier im Forum immer wieder den Aufruf zum Gegenteil und versuche mich deshalb dran zu halten ... Zum eigentlichen Thema : ich habe jetzt nach ewigem Herumstöbern mit der Suchfunktion hier im Forum feststellen müssen , dass das sowiso nicht so funktioniert , wie ich mir das mir meinem elektronik-freien Gehirn ausgemalt hatte . OBD II geht sowieso erst ab ´96 , was zwar für meinen 9000 grundsätzlich passen würde , nur der macht ohnehin aktuell keine Zicken . Und der 900 hat als ´91er ( und wenn ich das richtig verstanden habe , als Non-Turbo schon gar nicht ) sowieso keinen Stecker . Also doch Leitung mit Schalter basteln wie im anderen Forum beschrieben ... Danke für Eure Hilfe !

OBD II Diagnosegerät

Hallo ! Dass es eine 7.3 Nockenwelle ist , steht bei meiner ausser Zweifel . Ich wollte eigentlich nur wissen , woran mans erkennen kann . Wenn man sie kauft , weiß mans ja , aber wenn sie ein paar Jahre im Regal liegt , ev. noch neben anderen Nockenwellen ... Ausserdem hätte mich die Bezeichnung selbst interessiert und was sie aussagt . Beim googeln über Sportnockenwellen habe ich wie gesagt immer nur diverse Gradangaben gefunden .

Hallo ! So , mein Weihnachtspäckchen ist heute wohlbehalten angekommen ( Danke Ulrich ! ) . Nur so aus Interesse . Gibts eigentlich irgendwelche offensichtlichen Kriterien , an denen man eindeutig erkennt , um welche Art Nockenwelle es sich handelt ? Die eingeschlagenen Zahlen ( 70 und 76 und ich glaube noch eine dritte ) sagen jedenfalls nichts aus . Was bedeutet eigentlich überhaupt die Zahlenkombination 7/3er Nockenwelle ? Üblicherweise werden Sportnockenwellen mit Winkelgraden bezeichnet , oder ? ( Sorry , bin da etwas unbedarft , weil ich mich mit Tuning bisher nicht wirklich ernsthaft beschäftigt habe ... ) .

sensationell ...

Hallo ! Muss mal diesen thread wieder ausgraben . Mein ´83 900 GLs Winter-Saab produziert auf den ersten paar Metern wenns kalt ist ebendieses Quietschgräusch . Die Methode , mittels Strich herauszufinden , ob´s tatsächlich die Riemenscheibe ist , ist mir auch so weit klar . Nur , wenn dem so ist , was dann ??? Soweit ich das mitgekriegt habe , gibts die ja nicht mehr . Ene starre Verbindung herzustellen , dürfte wohl auch nicht Sinn der Sache sein . Wie also ließe sich das reparieren ?

Hallo ! Ein Saab Kollege ist heute mit einer Frage an mich herangetreten , wo ich auch nicht weiter weiß ... Vielleicht hat ja einer von Euch eine Idee dazu . Bei seinem 900 8V Einspritzer Steilschnauzer gibt es jedes Mal , wenn er bremst , ein klackendes Geräuch . Ich dachte daher zuerst an die serienmäßig ausgeschlagenen Girling Bremszangen . Dieses Geräusch kennt er aber ( beim Rückwärtsfahren ) . Das aktuelle Geräusch meint er aber unterm Kniebrett im Bereich der Spritzwand zu hören und ausserdem spürt er auch am Bremspedal etwas , das sich anfühlt , als würde eine Feder irgendwo drüber rutschen ( seine Worte ) . Fällt irgendjemandem dazu was ein ????

Das ist mir neu ... Ich weiß vom 34 ICH , der auf die FoMoCo Ansaugbrücke passt , aber keine wesentliche Leistungssteigerung bringt . Für Tuning wird eigentlich immer der 32/36 DGV angegeben - in Verbindung dann natürlich mit der Solex Ansaugbrücke .

Hallo ! Danke für die Tipps . @Michl : Dass sie lauter sind ist mir bewusst . Ich frage mich nur , ob die Novotex Räder bei einer Leistung um die 100 PS ( und ich schätze mal , dahin käme ich mit den angepeilten Modifikationen ) nicht überfordert wären ... @Meki : Das mit dem Vergaser ist mir klar . 32/36 DGV ist schon im Regal . Dass die Bedüsung an die Leistung angepasst werden muss , ist selbstredend . Das mit den Lagerböcken wusste ich nicht . Ich schätze mal , größere Ventile werden da sicher auch fällig werden . Ist insgesamt schon ein recht aufwändiges Projekt ... Aber jetzt sammle ich mal alle möglichen Teile zusammen , damit ich dann ggf. könnte wenn ich wollte ...

Hallo Meki ! Muss leider wieder den alten thread ausgraben , weil ich´s mir grade nicht verkneifen konnte , die besagte 7/3er Nockenwelle bei ebay zu schießen ... Was würdest Du unter weitere Modifikationen verstehen ? Angenommen , man würde diese Nockenwelle mit einer 1700er Kurbelwelle und HC Kolben kombinieren . Das sollte ja zumindest mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bringen . Dazu einen Weber 32/36 DGV und einen Simons Auspuff ... Vielleicht auch mit Metallstirnrädern etc. ... Ist jetzt alles noch nicht wirklich aktuell , ist aber als Projekt für die Zukunft angedacht . Wahrscheinlich aber nicht für den Sonett ( der soll original bleiben ) sondern für einen meiner beiden - ohnehin überarbeitungswürdigen 96 .

Hallo ! Ich hänge mich mal hier dran : Genau das ist bei meinem ´83er 900 GLS Sedan eben nicht der Fall ... Die Tankuhr zeigt nach etwa 550 km glaubhaft in den roten Bereich . Das entspräche bei meinem Durchschnittsverbrauch von knapp 9 Litern ca. 50 Litern ( wieviele Liter fasst der Tank vom ´83er Sedan eigentlich ? ) . Aber die Kontrollleuchte ist immer noch nicht an . Ich meine mich aber zu erinnern , dass letztes Jahr die Leuchte sogar ziemlich zeitig Lebenszeichen von sich gegeben hat ( speziell in ( Links- ? ) Kurven oder beim Beschleunigen ) , lange bevors wirklich ernst wurde ... Habe also gestern Abend einmal mit spitzen Fingern und leisem Grumeln über deren Zugänglichkeit die Glühbirne getauscht . Nichts . Wo kann ich noch suchen ? Ev. hinten beim Tankgeber ein Kabel ab ?

bei Leerlaufdrehzahl und abgezogenem Unterdruckschlauch ?

Bei meinem Cabrio hatte ich das selbe Problem . Thermostat getauscht - keine Besserung . Danach das Bypassventil getauscht . Jetzt heizt er wieder , wenn auch immer noch nicht so sauna-mäßig wie ich das eigentlich von meinen alten 900ern gewohnt bin . Näheres zum Bypassventil hier : Bypassventil

Hallo ! zu 1 : alles klar ! zu 2 : das ist mir alles soweit klar . Nur was soll dann Jack´s Panikmache ? Wenn ich bei Standgas einstelle , erreicht der Motor möglicherweise nicht seine volle Vorzündung und damit nicht die volle Leistung . Aber das wars dann auch schon . Gefahr für den Motor etc. scheint mir in dem Zusammenhang etwas überzogen ...

Hallo ! Wie Ihr ja mitbekommen haben werdet , bin ich grade dabei , die Manuale von Jack Ashcraft durchzuackern und dabei sind bei mir zwei Fragen aufgetaucht , die mir hoffentlich hier jemand beantworten kann : erstens : Wie unterscheiden sich 1500 und 1700 Motor wirklich ? Kurbelwelle ist klar , Koben auch . Die Pleuel sind angeblich gleich . Dann stand da noch irgendwas von Stehbolzen unterschiedlicher Länge ... Sind die Blöcke oder Köpfe etwa auch unterschiedlich ? Oder anders gefragt : Lassen sich in einen 1500er Block problemlos eine 1700 Kurbelwelle mit passenden Kolben einfüllen oder brauchts da weitere Modifikationen bzw. gehts ev. gar nicht ? zweitens : Jack wird nicht müde , immer wieder zu betonen , dass die Zündung beim V4 "at cranking speed" , sprich Starterdrehzahl und nicht bei Leerlaufdrehzahl einzustellen sei . Begründung : bei den meisten Verteilern beginne die Fliehkraftverstellung schon bei etwa 500 UpM , sodass bei Leerlaufdrehzahl der Wert bereits verfälscht sei . So weit so gut . Was mich nur irritiert ist , dass er schreibt , man riskiere sonst kapitale Motorschäden . Und genau das verstehe ich nicht wirklich . Wenn ich die 6° bei Starterdrehzahl einstelle , habe ich nach der Logik bei Leerlaufdrehzahl doch bereits mehr Vorzündung , die dann bei noch höheren Drehzahlen ja noch weiter Richtung früh korrigiert würde . Stelle ich bei Leerlaufdrehzahl ein , hätte ich dann doch schlimmstenfalls über den gesamten Drehzahlbereich etwas zu wenig Vorzündung , wodurch der Motor vielleicht nicht ganz optimal zieht , aber dadurch entstehen meiner Meinung nach doch keine Motorschäden ( ganz im Gegensatz zu zuviel Vorzündung ) . Habe ich da irgendwo einen Denkfehler ? Bin schon mal auf Eure Expertenmeinungen gespannt !

Die Geschichte mit dem defekten Ladedruckventil ?

Hallo ! So , ich konnte natürlich wieder mal nicht widerstehen . Auch wenns Horst nicht gefallen hat , ich finde , der Artikel war für einen Kurzbericht in einer Zeitschrift sehr gut recherchiert . Danke für den Hinweis an Hrn. ZERBICK ;-))))))))))))

Hallo Olly ! Ich auch und deshalb bin ich sehr froh , dass Du es hier nochmals gepostet hast . Danke !

Hallo Meki ! Du sprichst mir aus der Seele :biggrin: ...

Liebe Alt-Saab Freunde ! Mittlerweile sind die Bücher aus Amerika angekommen und ich wollte meinen Beitrag insofern abrunden , als dass ich Euch meine Einschätzung darüber mitteile . Also erstens : Es steht definitiv ausser Frage , dass das Zeug schweineteuer und somit ausschließlich was für ausgewiesene Liebhaber ( alter Saabs und auch jeglicher Literatur dazu ) ist . Die 14 Bücher haben mich zusammen ( schon abzüglich eines Mengenrabatts durch Marc Ashcraft ) incl. Porto , Verpackung und Überweisungskosten knapp 500,- Euronen gekostet . Ganz schön viel Holz ... Dass man dafür keine Bücher im eigentlichen Sinn , sondern nur spiralgebundene Kopien bekommt , macht die Sache nicht wirklich besser . Wenn man sich allerdings vor Augen hält , dass man ja nicht nur den Warenwert zahlt , sondern auch die Arbeit fürs Verfassen , das Zeichnen , Fotografieren , ... relativiert sich die Sache ein wenig . Tja , und der Inhalt ? Es steht vollkommen ausser Zweifel , dass man in Amiland eine vollkommen andere Einstellung zur Originalität hat als hierzulande . Insoferne sind viele der Tipps und Modifikationen , die Jack beschreibt , vermutlich ein rotes Tuch in den Augen - formulieren wir´s mal überspitzt - puristischer Originalitätsfetischisten . Vieles davon ist auch für mich ein absolutes No-Go ! Die wunderschönen Schlafaugen des Sonett III "zukleistern" und auf 4 langweilige Rechteckscheinwerfer umrüsten geht gar nicht ! Oder auch seine Aussage , dass der Freilauf jedenfalls rauszufliegen hat und nur was für echte Weichbirnen ( "softgheaded" ) ist . Allerdings muss man sich dazu vor Augen halten , dass Jack seit Jahrzehnten mit alten V4s in diversen Klassen sehr erfolgreich Rennen fährt . Und da ist dann eine komplett nach vorne zu klappende Vorderfront mit Doppelscheinwerfern , die ohne zu Zittern vernünftiges Licht liefern , wahrscheinlich doch erste Priorität gegenüber originalem Äusseren . Und wenn heisses Klima im Süden der USA auf einen auf 150 oder mehr PS frisierten Rennmotor treffen , der noch dazu artgerecht bewegt werden soll , dann ist vielleicht ein Saab 900 Alukühler mit zwei Ventilatoren auch im 96 mehr als eine Überlegung wert . Mein Fazit : Ob man die Bücher tatsächlich braucht , würde ich eher bezweifeln . Sie bieten eine Unzahl von Anregungen und Perspektiven , die allerdings für das Betreiben eines gemächlichen Oldies in unseren Breiten nur bedingt relevant sind . Andererseits bieten sie Einblick in die jahrzehntelange Erfahrung eines Mannes , der diese Autos Anfang der 70er Jahre schon neu verkauft und sich seither mit ihnen unter allen möglichen Bedingungen auseinandergesetzt hat . Ich würde sie - auch wenn sie deklarierterweise so gedacht sind - weiger als technische Schritt für Schritt Anleitungen betrachten , sondern einfach als spannende Lektüre , um den eigenen Horizont zu erweitern . Ob einem das so viel Geld wert ist , muss jeder für sich entscheiden . Wirklich bereuen tue ich persönlich den Kauf aber nicht .

Ich sehs genauso ... Auch unter Saab Fahrern gibts solche und solche . Und genauso wie auch der verbale Umgang miteinander nicht immer so ist , wie ich mir das von "zivilisierten" Menschen erhoffen würde , passts halt auch mit den sonstigen Umgangsformen nicht immer . Trotzdem , wie auch Michl schon geschrieben hat : Insgesamt wird einem hier schon sehr sehr oft hilfreich unter die Arme gegriffen . Auch wenns häufig die selben Leute sind , die man dann ja auch schon kennt . An alle jene ein großes Dankeschön ! Und jene , die sich diese Hilfe durch unadäquates Benehmen selber versauen , sind letztlich ja selbst schuld , wenn sie irgendwann mal alleine dastehen , weil ihnen niemand mehr antwortet oder gar Teile überlassen will !

Hallo duesentrieb ! Na da bin ich aber schon sehr gespannt auf die Fotos ! Und bitte berichte weiter , wie es mit den neuen Vergasern läuft .

Hallo ! Ich muss meinen ersten Beitrag leider noch einmal korrigieren : Es sind nicht 2 verschiedene PSF , die in meiner Werkstatt stehen , sondern sogar drei . Das farblose , das ab ´97 passen soll . Das grüne , aber auch da steht ab ´97 drauf . Und dann ein weiteres farbloses ohne Baujahrsangabe . Da steht die Nummer "4580" drauf ( leider nicht 4634 wie erhofft ... ) . Ist das vielleicht das Wunder-überall-kompatibel PSF ? Noch eine letzte Frage : Wenn ich Tarjas Beitrag ( siehe link weiter oben ) richtig vertehe , müsste die Werksorder , dass TQ-D verwendet werden kann , für mein Baujahr dann ja eigentlich noch gelten . Das hätte ich nämlich massenhaft daheim .

Keine Angst , der 9000 steht . Dafür gibts ja den Winter-900 .