gerald

Hallo Boris ! Äh , war ganz offiziell in der Bucht ... Das Auto wurde mir vor zwei Jahren schon mal angeboten , aber das war grade die Zeit , wo mein 96 abgebrannt ist und ich insgesamt ziemlich die Schnauze voll hatte . Damals war ich standhaft ... Jetzt "leider" nicht mehr ... Naja , schaun wir mal , ob die Substanz tatsächlich nicht viel schlechter ist , als es auf den ersten Blick wirkt ( zumindest ein bisschen schlechter sind sie letztlich ja immer ) . Und warum die Kiste nicht wirklich läuft . Soll angeblich nur ein Vergaserproblem sein . Wenns wahr ist ... Tja und die Bremsen sind ohnehin standard ...

Hallo Olly ! Fotos versuche ich mal hochzuladen ( sind allerdings noch die Fotos vom Exbesitzer ) . Hat aber in letzter Zeit mehrfach nicht geklappt . Naja , an sowas hab ich auch schon gedacht . Wenn ich ein passendes Westfalia Typenschild auftreiben könnte , wären die dazu passenden Papiere deutlich weniger Problem ...

Hallo ! Heute habe ich meinen neuesten zugang , ein ´76 Saab 99GLs CC 5d abgeholt . Gleich malmeine erste Frage : An dem Wagen ist eine Anhängekupplung verbaut , die aber offensichtlich nicht eingetragen ist . Papiere gibts natürlich auch keine dazu . Noch dazu ist das Typenschild schon eher mitgenommen ... Nach vorsichtiger Reinigung des Typenschildes konnte ich folgende Daten entziffern ( wo xxx steht , dürfte noch was geschrieben stehen , lässt sich aber nicht entziffern ... ) : TOBO B.V. MADE xxxx SAGA TYPE 901 64xxx BOUWJAAR 19 73 MERK SAAB MAX. AANH.W.GEWICHT 1250 KG NR. TYPE GDK H- 1660 Hat jemand anders zufällig auch so eine Kupplung und vielleicht Unterlagen dazu ( ABE , Briefkopie oder ähnliches ) ? Angeblich wurde TOBO von Bosal übernommen , auf deren Homepage ist aber für frühe Baujahre nichts zu finden . Welche Möglichkeiten gibts bezüglich des Typenschildes ? Kann man sowas nachfertigen lassen , wenns kaum mehr leserlich ist ? Wäre Euch für jeden Tipp dankbar , da ich die Kupplung sehr gerne erhalten möchte .

Upps , auf die Motorisierung hab ich gar nicht geschaut , war ganz im 2.3 drin ... Aber da Import ohnehin nicht in Frage kommt ...

Ausserdem wären wir dann wieder bei Bj ´93 . Das gäbst hier einfacher . Nein , im Ernst , Import ist mir zu aufwändig . Da warte ich lieber bis sich das Richtige in Östereich auftut. Ist ja nicht so , dass es eilen würde ...

Sorry , da muss ich Dich enttäuschen . Ich hab einen . ´92 LPT Cabrio , 125tKm , sehr schöner Zustand und als Spaßauto perfekt . Als "Trutzburg" gegen den Alltag ist der 9000 aber meines Erachtens besser geeignet . Nennen wirs Spaß versus "Entschleunigen" ...

Ja , das sollten sie sein .

Danke Hr. Doktor ... !

Ja , das wirds wohl werden ...

Mich nicht ! Insbesondere dann nicht , wenn mich ebenjene Leute , die gerade bei ihrem Golf 10000,- Euro an Wertverlust abgeschrieben haben , fragen , wie ich mir so viele Autos leisten kann ... Aber ich fürchte , ich bin grade dabei , meinen eigenen fred zu schreddern ...

Meine Rede . Nur manche Leute in meinem Umfeld sehen mich manchmal so komisch an ...

Kann ich so nicht bestätigen ... VW T3 Turbodiesel BJ ´88 , neue Winterreifen ... Bin aus einer Prklücke nicht rausgekommen , und das bei Wetterverhältnissen , wo mir mit meinem damaligen Auto ( nein , E-Kadett und noch nicht Saab ) noch nicht mal aufgefallen wäre , dass es überhaupt geschneit hat .

Das sollte Dir zu denken geben ...

Ja schon ... Aber meine Gedankengänge müssen jedem rational denkenden Menschen ziemlich wirr erscheinen . Und für mich passende Ratschläge kriege ich eben nur , wenn klar ist , worums mir eigentlich geht ...

Hallo Klaus ! Ja ! Den 99 hat mein Vater neu gekauft , als ich zur Welt kam . Der Wagen ist in unrestauriertem Zustand 2 ( gut , mit ausgebautem Motor momentan gerade nicht ... ) incl. Originallack . Insofern stellt sich die Frage danach , wie lange ich den zu besitzen gedenke , nicht wirklich ...

Hallo Klaus ! Mach Dir nichts draus , wenn Dus nicht verstehst , ich verstehe es auch nicht ! Die Sache ist rational auch absolut nicht zu erklären . Ich habe einen ´83er 900 , der als Winterauto herhalten muss . Technisch sehr gut beisammen mit grade mal echten 120tKm auf der Uhr . Ersatzteile in meinem Fundus ohne Ende , überschaubare Technik . Also als "Alltagsauto" sicher für die nächsten Jahre gut . Kosten - gegen Null . Zusätzlich 900I Cabrio mit 125 tKm und meinen 9000CSE 2.0LPT mit grade mal 140tKm , beide im Zustand 2-3 . Technisch einwandfrei mit minimalen optischen Mängeln . Fazit : ich brauche definitiv kein weiteres Auto ! Daneben noch 6 Oldtimer ... Zwar nicht alle fahrbereit , aber genug , um sich im Sommer mit dem Cabrio um Auslauf zu streiten . Fakt ist , dass ich aus der Oldtimerecke komme und bis vor kurzem den 9000 für völlig entbehrlich hielt . Nun ist mir vor etwas mehr als einem Jahr der CSE mit grade mal 138tKm , garagengepflegt aus Erstbesitz zugelaufen . Hab ihn eigentlich nur gekauft , weil ich das bei einem Preis von etwas über 2000,- Euro ja schon fast musste . Und der Wagen hat mein Wertesystem ziemlich auf den Kopf gestellt . Seither ist der 900 halt "nur" noch ein zuverlässiges Fortbewegungsmittel . Spaß macht der 9000 . Und diesen Spaß würde ich gerne aufs ganze Jahr ausdehnen . Meinen 9000 dazu aufzubrauchen , dazu ist er mir aber zu schade ( das ist eben meine Oldtimer - Sammlernatur ) solange ich nicht einen zweiten zumindest gleichwertigen Wagen im Haus habe . Völlig crazy , das ist mir klar , aber wer neun Sääbe im Haus hat , ist eben nicht ganz richtig im Kopf ... Wie gesagt , es ist so wie in der Renault Reklame : " Brauchen Sie dieses Auto überhaupt ? - Nein , aber ich will es ... " Aber macht Euch keine Sorgen um mich . Ich habe gute Kontakte zur Psychiatrie . Schlimmstenfalls gebe ich mal meinen Schlüssel ab und tausche ihn gegen ein Bett auf meiner Station ein ...

Hallo ! Sofort ! Nur ist es schon ziemlich lange her , dass ich irgendwo einen in brauchbarem Zustand gesehen hätte . Aber wenn , würde ich wohl kaum zögern !

Hallo ! Sorry , aber wie schon weiter oben detailliert ausgeführt , ist das für mich KEINE Option . Ich habe 9 Saab , 6 davon Oldtimer . Da ist immer was zu basteln . Davon brauche ich nicht mehr . Wenn ein 9000 , dann nur in außergewöhnlich gutem Zustand . Die regelmäßigen Servicearbeiten und kleinen Reparaturen lassen sich ohnehin nicht vermeiden . Aber ein in Kauf genommener Motortausch ist in der Planung aufl keinen Fall drin .

Hallo ! Danke Euch allen . Das sind ja sehr eindeutige Meinungen , die sich eigentlich mit meinen Befürchtungen decken . Also werde ich doch wieder auf normale Stehbolzen zurückgreifen . Und bei meiner Kilometerleistung mit dem Wagen sollte ich den Kopf ohnehin nie wieder abnehmen müssen , wenns mit rechten Dingen zugeht ...

Hallo René Und woran genau erkenne ich das ? Zu Euren Einschätzungen bezüglich Kosten und Risiko nur ein paar Gedanken von mir : Erstens , die Risikovariante kann ich zwar nachvollziehen , wenn sichs um ein Auto handelt , das ich vielleicht noch für ein oder zwei Jahre fahren will . Darum gehts mir aber nicht , denn sowas hab ich schon . Wenn ich mir schon einen zweiten 9000 kaufe ( wofür es , wie vorher schon ganz klar festgestellt , eigentlich keine Notwendigkeit gibt - siehe Renault Werbung ) , dann nur , wenn es ein grundsolides Auto ist , dass mich die nächsten 10 Jahre oder länger begleiten kann . Zweitens : Grundsätzlich halte ich den Rat , einen 9000 ab ´96 zu kaufen , für gut . Wenns denn einen gibt . Wenn ich mir momentan die 9000 Annoncen in den einschlägigen österreichischen Verkaufsplattformen durchschaue , sind etwa 80% Modelle bis ´93 . Und davon wieder etwa 80% 2.3er ... Alles andere hat irgendwelche verdächtigen Mängel ( zB. die Hydrostössel klappern ... - was sie , wie man mir sagte , eigentlich nur dann tun , wenns mit der Ölversorgung schon lange im Argen ist oder verdächtiger Kühlwassergeruch im Innenraum ... ) , was wieder auf massive Folgekosten schließen lässt . Oder ist von vornherein so teuer , dass rechnerisch eine vollständige Revision des Kettentriebes auch nicht wesentlich teuerer käme . ZB ´98er Anni , Wärmetauscher undicht ( lt. Josef Arbeitsaufwand 5-10 Stunden - also grob gerechnet in einer Werkstatt 700,- Euro plus Material ) , 190 tKm , kleinere optische Mängel , und im Kofferraum ein halber Hund verteilt ( wäre nicht das Problem , aber sagt schon was über die Pflegementalität aus ) , nicht unter 3000,- zu kriegen - ergo Endpreis ca. 4000,- für einen 2.3 LPT Automatik mit eben 190tKm . Ein anderer Anni , optisch sehr schön , ähnliche Kilometer , aber von vornherein schon VB 4000,- . Im Vergleich dazu der von mir überlegte Wagen : 113tKm , Vollausstattung incl. Schiebedach ( was die anderen leider nicht haben ) Anhängekupplung ; blau mit beigem Leder , was mir persönlich als Kombination eindeutig am Besten gefällt . Automatic weiß ich immer noch nicht , ob mir liegen würde , aber das kann sowieso nur eine Probefahrt zeigen und ausserdem hätte die zumindest einer der anderen Kandidaten auch . VB 2300,- . Selbst wenn der Verkäufer nicht unter 2000,- ginge ( was mir vermutlich trotzdem zuviel wäre ) und ich die 2000,- für den Kettentrieb reinstecken müsste , wäre ich immer noch im gleichen finanziellen Rahmen wie bei den anderen . Gut , wäre dann leider kein Anni , aber dafür mit Schiebedach , und mit einem Motor mit 113tkM und behobenen Schwachstellen ... Oder übersehe ich da bei meiner Logik irgendwas ? Alternative wäre natürlich ein gepfleger Post-´96er , mit überschaubarer Laufleistung ohne ernsthafte Mängel zum fairen Preis . Klar , die gibts . Habe ja vor einem Jahr selber sowas gekauft . Und zeitlich bin ich ja keineswegs unter Druck , 9 Saab sollten eigentlich genügen ... Also logischerweise wäre das Sinnvollste , abzuwarten , bis der "perfekte" Wagen kommt . Aber wenn nicht ? Käme dann nicht meine Überlegung dem am nächsten ?

Hallo ! Noch eine letzte weiterführende Frage ( abgesehen von den Vor- oder Nachteilen von Automatic und TCS ) . Angenommen , der Wagen wäre tatsächlich schon MJ ´94 , dann müsste er eines der ganz frühen Exemplare sein . Kann ich dann davon ausgehen , dass das Ausgleichswellenradproblem keine gefahr mehr darstellt oder floss die Verbesserung erst im Laufe des Modelljahres ein ? Gibts abgesehen vom Zerlegen des halben Motors absolut keine Möglichkeit , den Zustand dieser Zahnräder zu beurteilen ( zB. mittels Endoskop oder Ähnlichem ) ?

Hallo ! Ich habe mir gestern einen 9000 angesehen , der im Innenraum ganz eindeutig nach Kühlflüssigkeit riecht . Gehe ich recht in der Annahme , dass die Ursache dafür eigentlich nur ein undichter Heizkühler sein kann ? Die Reparatur ist , soweit ich das verstanden habe , recht aufwändig , oder ? In welcher Größenordnung müsste ich denken , wenn ich das reparieren ließe ?

Hallo ! Ich brauche wieder mal Euren Rat . Bei meinem ´70er 99 ist jetzt der Motor ausgebaut und er wird wegen fortschreitender Inkontinenz zerlegt und neu abgedichtet . Im Zuge dessen hat mir ein Bekannter geraten , auch gleich die Achillesferse des Motors , die Stehbolzen des Zylinderkopfes zu optimieren . Für die , denen dieser Motor nicht mehr geläufig ist : Es handelt sich im Prinzip von der Konstruktion her um einen halben V8 Motor wie er im Triumph Stag verbaut war . Aus diesem Grund hat der Motor auf einer Seite normale Kopfschrauben , auf der anderen aber Stehbolzen , die diagonal durch den ganzen Kopf auf die andere Seite führen . Abgesehen davon , dass das anpresstechnisch eher suboptimal ist und den Motor noch anfälliger für Kopfdichtungsschäden macht , ist Kontaktkorrosion ein großes Problem . Stehbolzen aus Eisen führen durch einen Kopf aus Alu und werden dabei auch noch permanent vom Kühlwasser umspült . Das macht jedes Abnehmen des Kopfes zur mittleren Katastrophe . Der Bekannte schlug vor , die Stehbolzen aus Edelstahl fertigen zu lassen , damit da in Zukunft nichts mehr festkorrodieren kann . Macht das Sinn ? Wie siehts mit der Festigkeit und Elastizität von Edelstahl aus ? Ist der für diesen Einsatzbereich überhaupt geeignet ? Danke schon mal im Voraus !

Hallo ! Das sind ja mal ausgesprochen gute Nachrichten ... Dann muss ich mich damit gleich genauer befassen ... Wegen des Blinkerhebels und des Steuergerätes werde ich gleich mal an DanSaab schreiben . Sonst brauche ich dann noch einen Pedalschalter und einen Bowdenzug ? Sonst auch noch was ? Hat da irgendjemand vielleicht Bezugsquellen oder Teilenummern oder gar sowas rumliegen ?

Hallo ! Das heisst , mein 2.0 LPT ( EZ 10.95 ) sollte dann wohl doch schon die neue Version haben ? Ich war bisher der Meinung , der hätte noch die alte und hab mich daher nie um eine Nachrüstung gekümmert , weil das wie von Josef beschrieben zu aufwändig wäre . Bei der neuen Version wäre das natürlich ganz anders ... Wie erkenne ichs jetzt wirklich ? Zwischen Batterie und Spritzwand sollte was genau zu finden sein ( oder nicht zu finden sein , da meiner ja noch keinen Tempomat hat ) , bzw. wo ist dann bei der neueren Version das ABS Steuergerät ?