gerald

Hallo ! Tja , ich enttäusche Dich ja nur ungern , aber Deinen Traum von einer wirtschaftlichen Restauration solltest Du mal grundsätzlich begraben ... Der Classicdata Wert eines ´77er 96 liegt im Zustand 2 bei 6000,- , im Zustand 3 bei 3500,- Euro . Somit liegt der von Dir anpepeilte Wert für die Kosten einer Restaurierung bereits über dem Marktwert des anvisierten Zustands . Da ist der Kaufpreis noch nicht drin . Neuralgische Stellen gibt es beim 96 . Ein Klassiker ist Rost im Bereich der hinteren Stoßdämpferaufnahmen - vom Kofferraum aus sichtbar . Ein weiterer ist Rost im Bereich der Unterkante der Windschutzscheibe etwas innerhalb der A-Säule . Der Bereich gilt als sehr schwer zu sanieren und somit häufig als Todesurteil für die 96 . Eine weitere typische Schwachstelle ist der Stoßdämperdom vorne links und zwar ganz unten . Dort sind viele 96 übel verrostet , was insofern problematisch ist , weil da der Querlenker befestigt ist . Bezüglich Teileversorgung lässt sich sagen , dass Verschleißteile problemlos lieferbar sind , Motorteile grundsätzlich auch , mit Blechteilen schauts schlecht aus . Allerdings ist der 96 strukturell relativ simpel aufgebaut , sodass jeder halbwegs kompetente Spengler die meisten anfertigen können sollte . Eine weitere klassische Schwachstelle ist das Getriebe . Eine Komplettüberholung bei einem Spezialisten kostet gut angelegte knapp 1000,- Euro . Meine persönliche Meinung : 2500,- sind für ein Exemplar dieses Zustands deutlich zu viel . In Östereich ist seit glaube ich mehr als einem Jahr ein solcher Wagen in allen möglichen Börsen und Foren inseriert und geht nicht weg . Ich selbst habe über zwei Jahre lang einen 96 in gutem 3er Zustand für 5000,- Euro inseriert und nicht ein ernsthafter Inserent hat sich gemeldet . Verkauft habe ich ihn letztlich für 1000,- Euro , nahezu rostfrei , mit intaktem Motor und Getriebe - allerdings nach einem leichten Vergaserbrand , dessen Folgen zu beheben ich einfach nicht mehr die Nerven hatte . Tipp eins beim 96 Kauf ist ( wie bei den meisten Oldtimern , bedingt durch den geradezu lächerlichen Marktwert hier aber noch wichtiger ) : Nimm das allerbeste Auto , das Du kriegen kannst . Es ist der beste Kauf . Tipp zwei : Wenn Du ernsthaft überlegen solltest , einen alten Saab zu restaurieren , vergiss jegliches Wirtschaftlichkeitsdenken ! Allein eine professionelle Ganzlackierung erreicht oft schon den Marktwert . Wenn Du Dir sicher bist , dass es genau das Auto ist , dass Du willst , restaurieren ihn ohne Kompromisse und gib ihn nie wieder her . Alles andere ist vom Aufwand her eigentlich untragbar . Mein 95 2-takt kostet mich nach einer - nun ja angeblichen - Vollrestaurierung ca. an die 10 000,- Euro , fährt leider immer noch nicht so wie sichs gehört ( das heisst , da ist noch reichlich Spiel nach oben ) und hat aktuell einen Marktwert von bestenfalls 6000,- Euro ... So , falls Du jetzt immer noch weitermachen willst , kannst Du Dich jederzeit gerne wieder hier melden um Infos über empfehlenswerte Spezialisten und Teilelieferanten zu bekommen . Oder auch , um Dich einfach nur auszuheulen , wie es den meisten von uns wohl schon passiert ist ...

Hallo Robert ! Au sch..... Da bin ich mit meiner erledigten Kupplung ja direkt gut bedient ... Einen Block ohne Innereien hätte ich ja sogar noch liegen , aber wenn ich das richtig sehe , ist ja das Kurbelgehäuse kaputt , und das ist bei meinem gar nicht mehr drauf ...

Hallo ! DanSaab hat mit seiner Vermutung schon recht , dass es sich ( auf jeden Fall beim 4-Takter ) um eine Abgsmaßnahme handelt . Fragt mich jetzt bitte nicht genau wie und was da passiert , das müsste ich erst nochmal nachlesen . Mein Sonett stammt aus Amerika und als ich den seinerzeit zerlegt habe , fand sich unter dem Vergaser ein ominöses Teil , das nur für den abgasinteressierten US-Markt eingebaut wurde . Laut Werkstatthandbuch hat das genau den selben Effekt , nämlich die Drehzahl nur lanksam Absinken zu lassen , weil bei plötzlicher Gaswegnahme das Gemisch offensichtlich sehr stark abmagert und aus diesem Grund irgendein Bestandteil im Abgas überproportional ansteigt . Ich weiß jetzt aber aus dem Stehgreif nicht mehr , ob es die Stickoxyde oder was Anderes war .

Und das Rubbeln ??? Hatte ich definitiv noch nie bei einem ausgeschlagenen Traggelenk ...

Hallo ! Halte ich ehrlich gesagt für eher unwahrscheinlich ... "Pickerl" ( TÜV ) gemacht , dann Wagen zwei Wochen stehen gehabt und bei der nächsten Ausfahrt wars da... Kein Rost an der Scheibe , keine Notbremsung , dass sie hätte heiss werden und sich verziehen können ... Gut , wenn ich nach den Buchsen schaue , kann ich ja die Scheibe nochmal explizit auf einen über Nacht aufgetretenen Schlag hin inspizieren . Aber glauben tu ichs nicht .

erwischt ...

Hallo René ! Oh ... Ich sehe schon , ich muss mir das - bevor ich noch weiteren Unfug schreibe - nochmal direkt am Wagen ansehen . Habe zwar schon mehrere 900 geschlachtet , aber momentan überhaupt kein Bild dazu im Kopf ...

Sehr sehr schönes Stück !!!!! Kompliment !

Hallo ! Schwammiges Fahrverhalten zu diagnostizieren ist für mich ein wenig schwierig , weil ich ein viel zu gemütlicher Fahrer bin , um selbst die ausgelutschtesten Buchsen an ihre Grenzen zu bringen . Einzig bei meinem Ex- 99 Turbo fiel sogar mir auf , dass da etwas ziemlich im Argen lag ... Was mich speziell interessiert ist die Kombination der ( schon länger bestehenden ) Klappergeräusche mit dem jetzt hinzugekommenen Gefühl , dass die Bremsen "rubbeln" . Nur wie gesagt , allem Anschein nach sind die Bremsen unschuldig ( Bremszangen überholt , Bremsscheiben und Beläge rost- und riefenfrei ... ) . Auf die Fahrwerksbuchsen komme ich wie gesagt erst jetzt , weil in dem OM Artikel die Kombination beider Symptome als Zeichen für Defekte an den Buchsen explizit genannt wurde . Aber lassen wir das Klappern vorerst mal weg : Wodurch könnte dieses Rubbeln verursacht werden , wenn an der Bremse keinerlei Auffälligkeit zu finden ist ? Ja , das hatte ich ja eigentlich auch vor . Aber da Horst sagt , zum Ausbau der Querlenker müsse die Maschine raus ... Darauf kann ich gerne verzichten !

Hallo ! Wunderbar , dann werde ich mir erst mal die unteren Buchsen genauer ansehen . Wie würde man die Neuen am besten einpressen ? Gewindestange und Nuss als Widerlager oder gibts irgendwelche speziellen Tricks ?

Hallo ! Ich habe bei meinem Wintersaab ( ´83er 900 GLs Sedan ) seit einiger Zeit ein unüberhörbares Klackern beim Befahren schlechter Straßen . Wenn ich es akustisch richtig orte , links vorne . Ursprünglich hatte ich an das betreffende Traggelenk gedacht . Bei der vergangenen §57 Überprüfung ( TÜV ) , habe ich den Prüfer extra darauf hingewiesen , er konnte aber auch bei genauem Hinsehen ncihts feststellen . Etwa zwei Wochen nach bestandener Prüfung kam dann plötzlich noch ein eigenartiges "Rubbeln" beim Bremsen dazu . Also beide Vorderbremsen inspiziert , Beläge raus , gereinigt , ( sparsam ) gefettet ... Nichts . Jetzt habe ich in der letzten Ausgabe der Oldtimer Markt in einem Beitrag über Fahrwerksüberholungen gelesen , dass beides durchaus klassische Symptome für defekte Fahrwerksbuchsen sein können . Nur wo beginne ich zu suchen ? Gibts übliche Verdächtige oder steht das ganze Programm an ? Wie aufwändig ist das ( obere und untere Querlenker raus ? ) und welche Buchsen sollte auf jeden Fall erneuert werden ?

Hallo ! Dann scheint der Rote von der Verarbeitung her eindeutig besser zu sein als der Weisse ... Bei meinem fielen schon beim Auspacken Kühlergrill und Hechscheibenrahmen ab und letzterer war noch dazu von derart mäßiger Passform , dass nicht mal unmerkliches Wiederankleben möglich war . In der Bucht habe ich dann ein paar Wochen später einen gesehen , bei dem der Verkäufer ähnliche Mängel beschrieben hat . Meines Erachtens dürfte sowas bei dem Preis nicht passieren . Ich hatte ursprünglich zwar geplant , mir die Rallyversion auch in die Vitrine zu stellen , nach der Erfahrung mit dem Ersten lasse ich das nun aber sein und beschränke mich auf die 1:43 Modelle , die meines Erachtens sehr hochwertig und damit von deutlich besserem Preis Leistungs Verhältnis sind .

Hallo Martin ! In der Sache selbst kann ich Dir leider auch nicht weiterhelfen . Ich weiß nur , dass sich Alex einmal wegen der Nachfertigung von solchen Wasserschläuchen erkundigt und da auch wirklich eine Firma gefunden hat . Schick ihm einfach mal ein mail oder ruf ihn an , vielleicht kann er Dir ja bei Deinem Problem helfen .

Hallo ! So , ich habe jetzt mal in meiner Ersatzteilliste nachgesehen . Bei den Radbremszylinder scheint es tatsächlich mehmals zu Änderungen gekommen zu sein . Allerdings ist nicht immer ganz klar , worin die Änderung bestand . Die Radbremszylinder 22 und 29 auf Bild 1 dürften sich zB nur durch ihre "Innereien" unterscheiden , sonst aber wechselweise passen ... Ich versuche mal , die entsprechenden Seiten einzuscannen , damit Du anhand der VIN wenigstens mal zuordnen kannst, welche an Deinem Wagen verbaut sein sollten . Im Zweifelsfall kannst Du mal bei auf englische Modelle spezialisierten Teilehändlern nachfragen . Die hinteren Radbremszylinder vom Saab 92/93 / ( im Bild 1 die Nummer 22 bzw. 29 ) entsprechen zB. mit Ausnahme des Handbremshebels , der aber problemlos vom alten Zylinder übernommen werden kann , denen des MGA - und waren bei den Engländerhändler in meiner Nähe lagernd ...

Hallo Jürgen ! Im Zweifelsfall schick einfach ein mail ( office-ät-skandix.de ) an Skandix oder ruf an . Dann wird Dir mit ziemlicher Sicherheit geholfen werden !

Hier mal ein paar links , die mir spontan eingefallen sind : Werkstatthandbuch FIA Registration Sport und Rally Katalog

Hallo Jürgen ! Zu den Bremszylindern : Erstens sind die hinteren und die vorderen Radbremszylinder definitiv verschieden . Also wenn laut Deiner Quelle ein Zylinder für beides verwendet werden kann , ist da eindeutig was faul . Zu den hinteren Radbremszylindern sagt Erik weiter unten schon ganz unmissverständlich Folgendes : Einfachste Bezugsquelle für hintere Radbremszylinder ist Skandix . Ob es da mittlerweile auch wieder welche für vorne gibt , kann ich nicht sagen . Für weiterführende Informationen zum 96 Rundschnauzer würde ich mich mal an den Saab Club Franken wenden . Karl-Heinz , der Präsident , besitzt selber einen . Seine Telefonnummer kann ich Dir bei Interesse gerne zukommen lassen . Bzgl. Literatur kann ich Dir ev. weiterhelfen . Ich muss mal schauen , ob ich ev. was doppelt habe bzw. gegen Ersatz der Kopierkosten anfertigen lassen kann . Das Dumme ist bloß , dass solche Kopieraktionen meist deutlich teurer sind , als wenn man Glück hat und sowas mal bei ebay ersteigern kann ... Nur braucht man dafür halt eine Menge Geduld ... Bei Interesse kannst Du mir aber gerne mal ein mail schicken ( g.nie-ät-tele2.at ) .

Hallo ! Wovon redet Ihr eigentlich jetzt ? Gehts um ein Reparaturhandbuch ? Da gäbe es natürlich die originalen von Saab , die gibts auf deutsch und sind auch sehr klar und empfehlenswert . Dann gäbs auf englisch noch das Haynes . Die Haynes begeistern mich generell nicht so , aber besser als nichts ist es auf jeden Fall . Oder gehts um weiterführende Literatur zu dem Modell ? Bzgl. Tuning gabs sicher mal was im Netz ( Tuninganleitungen , Homologationsblatter ... ) , aber wo genau kann ich so spontan natürlich jetzt auch nicht mehr sagen . Wenn Du mir möglichst genau sagst , was Du eigentlich suchst , kann ich Dir aber hoffentlich etwas zielgerichteter weiterhelfen .

Hallo ! Ohne jeden Zweifel ! Sorry , die beiden andern sind schlichtweg eine Katastrophe !

Hallo mars3 ! Sorry , wenn ich Dich enttäuschen muss . Aber Österreich ist leider ein bisschen zu klein für mehrere Regionalclubs . Der Saab Club Österreich hat aber Mitglieder aus dem ganzen Bundesgebiet , der Vizepräsident ist sogar aus Tirol . Falls Du Näheres wissen willst , kannst Du mir gerne eine email bzw. eine pn schicken .

Hallo Dominik ! Dass es an der Hydraulik selbst liegt , glaube ich kaum . Wären die Manschetten hinüber , würde er ja nicht auskuppeln . Mein Bekannter meinte eher , dass irgendwo bei der Betätigung etwas falsch montiert sein könnte ( zB. Kupplungspedal ) , sodass quasi permanent die Kupplung gedrückt wird . So richtig dran glauben tun wir zwar beide nicht , aber es ist wohl die einzige Hoffnung , den Motor nicht doch nochmal ausbauen zu müssen ... Alle anderen Fehlermöglichkeiten lägen nämlich innerhalb der Kupplungsglocke und das hieße : volles Programm . Selbst wenn , wie Leszek schrieb , der Belag wirklich noch in Ordnung , dafür aber irgendwas falsch montiert worden wäre ...

Hallo Dominik ! Danke ! Nur leider in meiner nicht ... Ich werde jetzt nach einem Gespräch mit einem Oldtimerexperten allerdings erstmal die Kupplungshydraulik genauer inspizieren . Vielleicht ist ja da irgendwas falsch montiert ( er meinte , dass quasi immer Druck auf der Kupplung sein könnte , die daher immer knapp vorm Trennen ist ... ) und das lässt sich zumindest prüfen , ohne den Motor auszubauen ...

Hallo ! Hmmm , ist schon eine Weile her , dass ich das mal bei einem 66er 2-takter gemacht habe und insofern bin ich mir auch gar nicht sicher , obs bei den späteren Modellen überhaupt gleich ist ... Bei meinem gabs damals irgendwo an der Unterseite des Zündschlossträgers ein kleines Loch . Da musste man mit einem zB. aus einem Draht oder einer Büroklammer gebogenen Werkzeug reinstochern , um einen Sperrstift zurückzudrücken . Das , gepaart mit der richtigen Zündschlüsselstellung hat dann nach längerer Zeit und etlichen Flüchen gefruchtet ...

Hallo ! Es geht hier nicht um meinen Saab . Ich bin im Zweifel ganz froh , wenn meine Autos elektronikfrei sind ... Ein Clubkollege hat mich gefragt . Sein 99er ist ein ´83er schon mit H-Motor, also wäre in dem Fall die Nachrüstung mit der Zündanlage des 900 grundsätzlich möglich . Andererseits ist das natürlich alles eine Frage der Verfügbarkeit . Wer mehrere Schlachtfahrzeuge daheim hat , könnte selbstverständlich auf diese Variante zurückgreifen . Mein Bekannter hat allerdings genau diesen einen Saab und die Teile von Saab zu beziehen wäre dann deutlich teurer als eine Nachrüstung mit einer der Anlagen von Spezialisten wie Lumenition oder Pertronix ... Insofern wäre es für ihn von Interesse , ob jemand mit einem dieser Nachrüstkits schon Erfahrungen im 99er hat .

Lieber Harald ! Vielen Dank ! Dann werde ich mal schauen , wer mir so ein Stück drehen kann ...