gerald

Hallo ! Zuerst einmal der Jubel : nach langer Durststrecke ist es mir nun endlich gelungen , meinen ´66 Saab 95 2T zu typisieren ( entspricht der deutschen Vollabnahme ) . ABER ( natürlich , was sonst ... ) - plötzlich hat er eine ganz neue Marotte . Also ich am Tag vorm Typisierungstermin mit Werkstattkennzeichen ein paar Kilometer fahren wollte , war plötzlich in schärfer gefahrenen Linkskurven die Motorleistung weg - bis hin zum völligen Absterben ... Anfangs hätte ich auf ein loses Zündkabel an der Zündspule getippt - das war bei meinem Ex 96 2T ein mehrfaches Problem . Konnte aber nirgendwo einen losen Kontakt finden . Dass es am Vergaser liegen könnte , ist natürlich auch nicht undenkbar ( glaube , irgendwo einmal gelesen zu haben , dass bei Rennfahrzeugen irgendwelche Modifikationen üblich sind , um in Kurven Spritmangel zu vermeiden ) . Was mich daran nur irritiert ist , dass ich den Wagen mit Werkstattkennzeichen ja schon mehrfach ( wenn auch nicht sehr weit ) bewegt habe und das Problem bisher nie aufgetreten ist ... Wer hat dazu irgendeine Idee ? Ein Bekannter hatte die Idee , dass das Ansaugrohr im Tank ein Loch haben könnte und daher nun , wo der Tank nur mehr halb voll ist , dort in den entsprechenden Kurven Luft angesaugt wird ... Werde das erst einmal verifizieren , indem ich den Tank wieder bis zum Stehkragen auffülle und schaue , ob das Symptom dann verschwunden ist . Bin aber für jeden weiteren Tipp zur Fehlereingrenzung höchst dankbar .

Hallo an Alle ! Ich danke Euch für Eure Rückmeldungen . Das alles bestätigt natürlich aufs Trefflichste meine Einschätzung . Da hat man mir dann offensichtlich , was die "Am - Auto - Ausbau" Methode betrifft , einfach ein Geschichterl erzählt . Na egal , die neuen Manschtten sind drin und mein alter Herr darf ein weiteres Jahr leben :tongue: .

Hallo ! Aha , Ihr baut die Welle also doch auch aus ... Mir wirde nämlich gesagt , das geht irgendwie ganz flink auch mit eingebauter Welle . Hätt mich aber auch irgendwie gewundert . Nur mit der Seegerringzange hat es bei mir in keinem meiner mindestens 98 Trockenübungen ( habs sicherheithalber schon vorher an einer ausgebauten Welle probiert ) funktioniert ...

Hallo an die Schrauberfraktion ! Mein ´83 99 hats fast geschafft ... Wieder ein neues "Pickerl" ( unser TÜV ) uned damit noch ein Jahr am Leben und auf der Straße . Ein paar Kleinigkeiten waren zu machen , darunter auch eine gerissene Antriebswellenmanschette . In der Theorie ganz einfach ( und mittlerweile hab ichs auch schon geschafft , aber eine Frage drängt sich mit doch auf : Klingt ja ganz leicht . Alte Manschette zurückschieben , Federring auseinanderdrücken , Welle abziehen und umgekehrt zusammenbauen . Erstens kommt man an diesen vermaledeiten Federring im eingebauten Zustand ja sowieso kaum ran , also hab ich schließlich die kompletten Antriebswellen ausgebaut . Und dann dieser komische Federring ... Das Ding auseinanderzuspreizen ist ein Geduldspiel sondergleichen . Mit Seegerringzange ist nix zu machen , habs schließlich mit zwei unterschiedlich breiten Schraubendrehern geschafft . Nur aus Interesse : Gibts da irgendwelche Tricks oder Spezialwerkzeuge ? Ich kann mir nicht vorstellen , dass die in der Werkstatt daran ähnlich aufwändig herumschrauben wie ich ...

Hallo René ! Na dem kann abgeholfen werden : http://pages.prodigy.net/jackashcraft/ dort unter "Open Catalog Here" und dann "Books And Technical Manuals" ...

Hallo Martin ! Schade , dass Du nicht dabei sein wirst ... Der Clubgründer ist nicht bei der 20-jahrfeier . Aber wir werden an Dich denken . Mit dem Öl eilts nicht . Nach der Wachau wird der 96 sowieso eingewintert . Und falls wir uns bei der Weihnachtsfeier sehen , passt das schon . Die Idee eines Besuches ist zwar sehr verlockend , ich fürchte nur , ich werds nicht mehr schaffen . Wenn ich daran denke , was ich alles noch vor Wintereinbruch an diversen Sääben , in der Werkstatt und im und rund ums Haus erledigen sollte , bräuchte ich mindestens drei Monate Urlaub ...

Hallo Lucas ! Bin schon sehr gespannt , was Du hersusfinden wirst ...

Hallo Rene ! Wär eindeutig eine Überlegung wert ! Kennst Du seine HP und weißt , was er anbietet ?

Hallo ! Ich muss gestehen , dass meine Türen wohlbehütet im Keller stehen und ich mich nicht erinnern könnte , sie bisher näher unter die Lupe genommen zu haben ... Aber es würde mich sehr wundern , wenn das Material ein anderes als bei der Karrosserie wäre ... Von Jack Ashcraft in America gäbs sogar ein eigenes Instruktions Buch über das Aufarbeiten von Sonett Türen ( neben einer Reihe von anderen interessanten Büchern über den Sonett ) . Nur versendet der nur bei Zahlung mit Kreditkarten ( die ich nicht habe ) und paypal ... Überweisungen scheinen dort unüblich zu sein und so lässt er eher 400,- $ sausen , als seine Kontonummer bekannt zu geben ...

Hallo Erik ! Ich muss gestehen , ich bewundere Deine Coolness , was das betrifft . Wenn ich in mühevoller Kleinarbeit ein derartiges Geschoß ( hatte ich schon erwähnt , dass ich ein klitzekleines bisschen neidisch bin ? ) auf die Räder gestellt hätte und schon bei der ersten Ausfahrt wäre die Kiste ernsthaft beschädigt ... Ich glaub ich würd mich nach dreieinhalb cholerischen Minuten für die nächsten 4 Monate in ein verdunkeltes Zimmer einsperren und nur mehr heulen :motz::hmpf::bawling: ...

Hallo ! Ja klar ist es GFK ... Wenn man die Karosserie abgenommen hat , kann man das auf der Rückseite sehr gut sehen . Wenn ich mich recht erinnere , sind im Werkstatthandbuch sogar Reparaturtipps drinnen . Bin nur leider die nächsten drei Wochen nicht da , sodass ich Dir keinen scan mehr schicken kann ... Aber ist ansich auch nichts Neues dabei . Wichtig halt , die Risse soweit vertiefen , dass Du anständig Glasmatten einlaminieren kannst , um eine entsprechende Verbindung zu erhalten . Einfach zuspachteln wird sicher nichts bringen , da hast Du sofort wieder Risse ...

Hallo Moritz ! Also die Antwort , ob 205/60/15 auf dem 900 montiert werden dürfen ist ganz einfach zu beantworten : NEIN . Zulässige Dimensionen ( wenn auch nicht jede Kombination bei jedem Modell im Typenschein [ für die deutschen Mitleser : unser Äquvalent zum Fahrzeugbrief ] eingetragen ist - bei meinem ´84er 900 GLE Sedan ist zB. die Standard Dimension 185/65/15 NICHT angegeben ) sind rein theoretisch : 165/(80)/15 175/70/15 ( kaum mehr zu bekommen ) 185/65/15 195/60/15Dieser Logik folgend dürften 205er nur mehr 55% ( denn das besagt der Wert : Höhe der Reifenflanke in % im Verhältnis zur Reifenbreite in mm ) haben . 205/60er haben also wie schon weiter oben beschrieben einen größeren Umfang , womit weder Tacho noch Kilometerzähler mehr genau stimmen . In der Praxis mag das zu vernachlässigen sein , offiziell eingetragen wirst Du sie aber nicht bekommen . Dazu , was Du in der Praxis beachten müsstest , ist schon genug geschrieben worden und dass diese Reifensachen in Österreich nicht ganz so eng gesehen werden wie in D ( bei mir hat sich noch nie jemand um den Tragfähigkeitsindex gekümmert - in D ist das angeblich Gang und Gäbe ) ist mir auch bekannt . Fakt ist , legal ist es nicht und bei Deinem normalen Einspritzer bringts auch rein fahrtechnisch absolut nichts ...

Hallo ! Ich gestehe es , letztendlich hat doch die Neugierde über den Verstand gesiegt und ich hab mir das Ding gekauft ... Erfahrungsbericht : Montieren lässt sich das Ding natürlich beim 900I nicht direkt am Mengenteiler , sondern nur unten am Luftfilterkasten . Also Luftfilter raus , Schlauch incl. Umschaltventil für Luftvorwärmung raus und Filter drangeschraubt . Das bedeutet natürlich erstmal , dass es im Winter keine Ansaugluftvorwärmung gäbe und damit vermutlich Probleme mit vereistem Vergaser zu erwarten wären ... Effekt : GENAU GAR NIX ! Selbst vom Sound her kann ich nicht die Spur eines Unterschiedes zum original Luftfilter feststellen ... Fazit : Ich bin um 20 Euronen ärmer und eine Erfahrung reicher . Das Ding fliegt wieder raus und wird in Zukunft als Deko dienen . Und ausserdem lernen wir daraus : Wer nicht hören will , muss fühlen

Hallo ! Klar wirst Du auch mit Gerds Methode ans Ziel kommen , denn schließlich hat ja kaum jemand von Getriebe und dessen Anhängseln mehr Ahnung als er ;) *tief verbeug :p ... ( Und weils jetzt auch den meiner tiefempfundenen Ehrerbietung adäquaten Smiley gibt , editiert : ) Meiner grobmotorischen Einschätzung nach , Dürfte aber das Aufschrauben dreier Schrauben nicht wesentlich länger dauern und Dir eine Menge gefummle ersparen . Habs schon bei 2 Autos gemacht und es geht selbst wenn Du ein 2. Mal nachjustieren musst , ziemlich fix .

Hallo Martin ! Schade , ich dachte , das Problem wäre nach dem Ölwechsel behoben gewesen ... ( By the way : falls Du in die Wachau kommen solltest , was ich doch stark hoffe , könntest Du mir ein paar Liter vom übrigen Getriebeöl mitnehmen ? Möchte meinem V4 ev. auch einen Ölwechsel gönnen , nachdem er jetzt endlich brav läuft ... :p:p:p ) @ Erik : Dass der fehlende Kraftschluss mit dem Freilauf zusammenhängen könnte , ist mir ja durchaus einsichtig . Aber was hat das mit dem Krachen beim Einlegen des ersten Ganges zu tun ? Gut , dass es kracht , wenn man versucht , den unsynchronisierten Ersten bei nicht völlig stehendem Fahrzeug einzulegen , kenne ich ja von meinem 92 . Aber wieso spinnt gerade dann der Freilauf und sonst nicht ???

Hallo ! Ich kenn das Problem aus eigener Erfahrung zwar nur von Schalthebeln bei 4.Gang Getrieben , nehme aber mal an , dass das Prinzip das Selbe ist ... Wenn Du den Schalthebel abmontierst ( also Manschette weg , die drei oder vier Schrauben lösen und dann den Hebel samt der weissen Kunststoffkugel rausziehen ) hast Du unten am Schalthebel einen Stift , der mit einem Splint gesichert ist . Splint rausziehen , Stift eine oder eineinhalb Umdrehungen weiter rausschrauben ( nicht zu weit , denn wenn Du ihn ganz abschraubst , wirds ein ziemliches Gefummle :( ) und das ganze wieder mit Splint sichern und einbauen . Sollte es dann noch nicht passen , muss Du noch ein wenig weiter rausschrauben ...

Hallo an alle ! Tja , genau weiß ich zwar immer noch nicht , wo das Wasser reinkam , aber die Ablauflöcher der Schweller , die beim 99 ja in den Innenraum münden ( beim 900 eigentlich auch ??? :o Schande ... ) wären ganz heisse Verdächtige . Alledings hat sich beim Trockenlegen herausgestellt , dass nicht nur der Fußraum links hinten , sondern auch der des Fahrers und des Beifahrers nass waren , wenn auch nicht so extrem . Und weils so lustig war , hab ich dann im Beifahrerfußraum gleich noch ein wenig an einer Roststelle herumgekratzt und jetzt ungehinderten Blick auf den Garagenboden :( seufz ... Wenns allerdings wirklich aus den Schwellern käme , würd ich schon gerne wissen , wies dort hineingelangt . Könnte es ev. mit den Löchern in den Radläufen zu tun haben , die ich zwar schon entrostet und konserviert , aber noch nicht geschweißt habe ... ? Hat der 99 noch andere Ablauflöcher als die in den Innenraum ?

Hallo Klaus ! Das stimmt natürlich ;) . Nur der Aufwand , ein Auto im Ausland zu besichtigen , dieses dann heimzuholen und das importierte Auto dann in Österreich zuzulassen ( wer die österrreichische "Gutwill-Bürokratie" nicht kennt , kann das nur schwer ermessen ) , ist ein ungleich höherer Aufwand ... Das lohnt sich meiner Meinung nach bei meinem 92 , auch beim Sonett und beim 95 2-Takt , also Autos , die hier schlichtweg nicht zu kriegen sind ... Aber sonst tu ich mir das freiwillig sicher nicht an !

Hallo Ziehmy ! Die passenden Scheinwerfer sind ganz einfach die 7´´ Scheinwerfer von Lucas . Gibts im Prinzip auf jedem Teilemarkt neu für faires Geld wahlweise als "European" ( mit Bilux Birnen ) oder als H4 . Und die gibts wieder mit flachem oder gewölbten Deckglas ... Also ganz nach belieben . Wenn Du lieber beim Schrotti suchst : Range Rover ( die frühen mit den Rundscheinwerfern ) ( vermutlich auch Land Rover ) , Bedford CF Bus und wahrscheinlich noch eine ganze Latte alter Engländer ... Bei den deutschen Fabrikaten sollen angeblich die vom ersten Dreier BMW passen ( da gibts allerdings glaub ich Unterschiede zwischen den Modellen mit Einfach- und Doppelscheinwerfern ... ) - das allerdings hab ich nur gehört . Bei den anderen weiß ichs definitiv ...

Hallo ! @ Horst : ja , ich fürchte auch , dass ich um eine Suche am Auto nicht herumkommen werde . Dachte nur , es gäbe vielleicht beim 99er auch so "Sollbruchstellen" wie zB. beim 900 Sedan die Rückleuchten ... @ Karsten : Wasser im Scheller ????? Wie kam denn das da rein ...

und weissen Tennissocken ...

Hallo Horst ! Seh ich auch so ... Hab schon überlegt , bei dem Sauwetter lieber mit dem Fahrrad zu fahren ;) :p :) ...

Hallo Gerd ! Sensationell ... :p . Allerdings , wenn ich mir das Folgeposting ansehe , wo der Mensch beschreibt , wie er nicht mal die Motorhaube aufbekommt , frag ich mich schon , ob das tatsächlich ernst gemeint sein kann ... Und Du hast MICH nach meinem Getriebeöl-Scherz tagelang mit einem Bannfluch belegt ;) :p ...

Kreiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiischhhhhhhhhhhhhhh .... Hallo an alle trockenen Saab Fahrer ! Das extrem nasse Wetter ( es gießt wie aus Eimern ) scheint meinem 99er nicht zu bekommen ... Schon vorgestern ist mir aufgefallen , dass aus den Defrosterdüsen bestenfalls ein laues Lüftchen weht , selbst bei voll eingeschaltetem Ventilator ... Normal ist das nicht , denn gestern war ich mir meinem ´70er 99 unterwegs und da tut sich sehr wohl was , wenn ich das Gebläse aufdrehe . Dann dachte ich , es könnte ev. am Schalter liegen , dass sich zB. etwas ausgehängt hat und ich somit die Defrosterdüsen gar nicht mehr wirklich aufmachen kann . Andererseits , wenn ich den Schalter auf "Zu" drehe , tut sich dann nahezu gar nichts mehr , was den Schluss nahelegt , dass der doch funktioniert ... Woran könnte es noch liegen ? Aber noch viel schlimmer war , als ich dann hinter meinen Sitz griff , um ein Tuch zum abwischen der beschlagenen Windschutzscheibe hervorzuholen und mich in einem mittleren Stausee wiederfand :( ... Das Wasser steht nur im Fußraum hinter dem Fahrersitz , die Beifahrerseite ist trocken . Ein Griff unter die Rücksitzbank hat zudem ergeben , dass es auch da eindeutig nass ist ... Hat irgendjemand eine Ahnung , wo ich nach der undichten Stelle suchen könnte ?

Hallo ! @ sven : Habs auch gar nicht als Anmaßung aufgefasst :) ... Und so ganz abwegig ist das Kostenargument ja gar nicht . Um das , was Du im letzten Jahr in Dein Auto investieren musstest , kaufe ich üblicherweise mindestens drei Saab-Oldies ;) . Die haben den Vorteil , dass ich selbst nach Herzenslust dran schraube und auch schon eine Menge Teile auf Lager habe . Beim 900II oder 9³ wäre das vermutlich anders ... Erstens hab ich nix dafür und zweitens weiß ich nicht , ob ich mich über diese mit Elektronik vollgestopften Kisten überhaupt noch drübertrauen würde und wenn ja , was ich ausser einem Ölwechsel wohl noch in Eigenregie machen könnte ... Und damit ist das Kostenargument durchaus berechtigt . @ klaus : Nun ja , die Sache mit dem Einkaufspreis hat insofern einen Haken , als ich aus Österreich komme ... Das Angebot an 900I ist hier relativ klein , was einerseits den Preis in die Höhe treibt , andererseits auch die Auswahl an wirklich guten Exemplaren - die hierzulande fast ausnahmslos in fester Hand sind - massiv einschränkt. Das Angebot an 900II und 9³ ist ungleich größer ... Aber ganz unrecht hast Du natürlich nicht ... Der Werterhalt ist beim 900I natürlich deutlich besser . Andererseits kaufe ich das Auto eigentlich nicht , um es weiterzuverkaufen , sondern um es zu behalten . Insbesondere dann, wenns ein wirklich gut erhaltenes Stück ist . Und wenns das nicht ist , ist ja auch ein 900I zunehmend schwerer an den Mann oder die Frau zu bringen ... Aber ich gebs ganz ehrlich zu : rein gefühlsmäßig tendiere ich nach wie vor zum 900I , weil ich ja nur zu gut weiß , dass ich meinen 900II Fünftürer nach knapp einem halben Jahr wieder verkauft habe , weil ich eben nicht glücklich damit war ...