gerald

spiegel Hallo ! Solltest Du tatsächlich wegen des Preises nachfragen , stell doch das Ergebnis einfach hier ein . Falls der Preis passt , könnten wir ja vielleicht eine Sammelbestellung machen ...

Hallo ! Mit dem Federproblem kann ich Dir nicht weiterhelfen , da ich glücklicherweise noch nie in der Lage war , das tun zu müssen . Mit den Spiegeln wirst Du vermutlich ein Problem bekommen . Die sind nämlich sogut wie nirgens mehr zu bekommen ... Ansich auch kein Wunder , so filigran wie sie sind . Einmal schief anschauen und sie sind abgebrochen . Gebraucht kriegt man sie - wenn überhaupt - nur in pickeligem und verbeultem Zustand . Und wenns ausnahmsweise doch einmal schöne gibt , kosten sie ein Vermögen ( so wie die beiden original verpackten letztens bei ebay :shock: . Was ich nicht verstehen kann , ist , dass sich noch niemand dieses Problems angenommen hat und eine Nachfertigung startet ... Der Bedarf wäre sicher gegeben .

Hallo Saab-Grille ! Das Umrüsten auf ein höherwertiges SID geht nur bedingt , da ( zumindest wars bei meinem 900i ´97 so ) verschiedene "Geber" nicht vorgesehen sind . So erhielt ich zB. bei jedem Start die Fehlermeldung , dass der Kühlflüssigkeitsstand zu niedrig sei - bloß war bei meinem der Geber im Ausgleichsbehälter schlicht nicht vorhanden ... Fernbedienungen für Zentralverriegelungen gibt es im Zubehör ( zB. Conrad ) - allerdings habe ich mir sagen lassen , dass es da mit der Diebstahlsicherheit nicht besonders weit her sein soll .

Hallo Erik ! Na bin ich froh , dass ich nicht bloß ein Dussel bin , sondern tatsächlich die Konstrukteure geschlafen haben :blbl: . Ich hab mir schon überlegt , ob es nicht eventuell sinnvoll wäre , die Lasche nicht wieder festzuschweißen , wenn ich sie entfernen hätte müssen , sondern sie onern und unten mit einer Schraube zu befestigen . Zu tragen hat sie ja nichts und die nächste Demontage wäre dann ein Klacks ...

Hallo an die Schrauberfraktion ! Hab mich vergangene Woche über die Konstrukteure des 96 grün und blau geärgert :bad: :: :beafro: ... Wollte mal eben schnell die vorderen Bremsschläuche tauschen . Allerdings bin ich gleich einmal daran gescheitert , dass ich die Überwurfmutter der Bremsleitung nicht vom Schlauch lösen konnte . Wäre die Blechlasche , an der der Schlauch befestigt , ein wenig weiter in den Radkasten gezogen und auch ein wenig größer , käme man gut von aussen dazu ... Gäbe es sie überhaupt nicht , käme man vom Motorraum dazu ... Aber so ???? Mit Gabel- oder offenem Ringschlüssel kommt man nicht wirklich ran und einen offenen gekröpften Ringschlüssel scheint es nicht zu geben ... Hab das Problem mittlerweile so gelöst , dass ich in meiner Verzweiflung einen normalen gekröpften Ringschlüssel gekürzt und aufgeschnitten habe - wobei ich aber eigentlich befürchtet hatte , dass die Stabilität dabei soweit verloren gehen würde , dass der Schlüssel drüberrutscht und im schlimmsten Fall auch noch den Sechskant der Mutter beschädigt :firejump: :grim: . Glücklicherweise war dem nicht so , aber für den Fall , dass die Mutter nach Jahren sehr festgegammelt ist , würde ich nicht garantieren . Nur aus reiner Neugierde : Hab ich da irgendwas übersehen ? Gibts da einen Trick ?

Hallo Thomas ! Komische Geschichte . Als ich am nächsten Morgen vom Nachtdienst heimfuhr , funktionierte die Heizung wieder einwandfrei - warum auch immer . Hab dann aber trotzdem sicherheitshalber noch einmal beim oberen Ventil entlüftet . Bisher funktionierts :mrgreen: . Nochmals vielen Dank für den Tipp .

Hallo Thomas ! Danke !!! Du rettest mir grade das Leben :mrgreen: :daumenhoch:

Hallo Max ! Muss Dich leider enttäuschen , der ist schon verkauft .

Hallo Thomas ! Aaaahhhh , ist da nicht auf dem Ventil selbst auch eine Entlüftungsschraube ???

Hallo Thomas ! Danke für den Tipp . An das Ventil habe schon gedacht . Aber fällt das so plötzlich aus ? Ausserdem hätte ich da eher gedacht , dass , wenn es auf heiss gestellt und stecken bleibt , dann heiß bleibt . Aberwarum sollte es urplötzlich kalt werden ??? Entlüftet hab ich schon ... Allerdings nur an der Schraube am Thermostat . Welch zweite meintest Du ???

Hallo KGB ! Danke . Nein ich hab überhaupt nichts verstellt . Fuhr so vor mich hin , als ich plötzlich feststellte , dass meine Füße kalt wurden . Hast Du eine Ahnung , wo das Ventil sitzt ?

Hallo an alle ! Heute brauche ich einmal dringend Eure Hilfe . Jetzt hab ich gerade erst geschrieben , dass ich eine elektrische Zusatzheizung eingebaut habe - und jetzt hab ich plötzlich gar keine Heizung mehr :cry: . Als ich heute in die Arbeit fuhr , kam von einem Moment auf den anderen nur mehr kalte Luft aus den Düsen . Vorher hatte der Wagen absolut normal geheizt . Motortemperatur ist völlig normal und unverändert . Kühlflüssigkeitsstand ist normal . Wer hat eine Idee ? Ein Winterauto ohne Heizung ist ja nicht wirklich so das Gelbe vom Ei :1zhelp: :: :bad: ...

Hallo Thomas ! Hab wirklich gereinigt und entkalkt mit irgendwelchen Perlchen , die einmal in einem Oldtimerforum besprochen wurden . Dabei habe ich jetzt erfahren , dass auch Calgon Tabs sehr wirkungsvoll sein sollen ... Ja , ja , die zerbröselnden Lamellen kenne ich nur zu gut . Aber solange der Kühler dicht ist , bleibt er erst mal drin

Hallo Thomas ! Knapp über halb mit dem 89° Thermostat hätte mich garantiert nicht gestört - war schon deutlich höher ... Der Kühler ist sicher nicht mehr der Neueste . Aber möglicherweise hat das Spülen und entkalken des Systems wirklich was bewirkt . Die Heizleistung ist aber auch jetzt mit dem 82° Thermostat absolut OK - und ich bin eigentlich ein sehr "erfrorener" Mensch . Hättest Du außer wegen der Heizleistung beim 82° Thermostat noch irgendwelche Bedenken ? Wie gesagt , die Anzeige steht etwas unter halb , also für mein Empfinden ganz in Ordnung .

Hallo an alle ! Diesmal habe ich eigentlich keine Frage sondern würde mich nur für Eure Erfahrungen interessieren . Hab mir vorige Woche eine gebrauchte Calix Motorheizung in meinen Winter-99 eingebaut . Ansich hatte ich ja die Hoffnung , damit das Kühlwasser schon auf Betriebstemperatur gebracht zu haben , wenn ich einsteige :00001948: ... Dem scheint aber nicht so zu sein :-( . Nach ca. einer Stunde ist der Motor zwar beim Angreifen warm , trotzdem dauerts aber noch , bis er Betriebstemperatur erreicht . Da ich vor Kurzem Gelegenheit hatte , mit dem Besitzer eines ostdeutschen Saab Autohauses zu plaudern und der mir das schon vorher prophezeit hatte , gehe ich einmal davon aus , dass das normal ist . Auch eine Vorwärmzeit von gut 2 Stunden macht keinen Unterschied . Wollte daher wissen , wer von Euch auch so eine Heizung eingebaut hat , wie lange Ihr vorwärmt , was Ihr für Erfahrungen gemacht habt ( zB. Verbrauchssenkung etc. ) ... Allerdings darf ich so und so nicht meckern , da ich beim Einbau auch gleich das Kühlsystem gereinigt habe und einen kälteren Thermostaten ( 82° statt 89° ) eingebaut habe . Ich weiß zwar nicht , was von beiden es war ( kann der Thermostat wirklich einen derartigen Unterschied machen :shock: ? ) , aber die Temperaturanzeige steht jetzt knapp unter halb , früher wars immer bei gut 3/4 ... Das allein war schon den Aufwand wert :mrgreen: ...

Hallo Udo ! Warum der Weber ICH ( Anschluss oval mit 2 Bolzen ) nicht mit dem FoMoCo , der zumindest bei meinem 96 den gleiche Anschluss hat , nicht kompatibel ist , verstehe ich nicht ganz . Die Sache mit der Startautomatik stimmt aber natürlich ( mein 96 hat einen manuellen Choke ) . Bzgl. Oldcars kann ich mich nur anschließen . Freundlich und kompetent . Hab dort selbst bzw. Freunde von mir bereits mehrfach gekauft .

Hallo Felix ! Guckst Du hier : http://www.skandix.de

wellcome back Hallo Daniel ! Wellcome back :00000299: ! Mich beschleicht das Gefühl , dass ich Dich die letzten Tage einmal mit Deinem Neuen gesehen habe . Wenn Du mal in der Gegend bist , lass Dich anschauen . Würd mir das gute Stück :twisted: gern mal näher betrachten :erschreck: . Und was ist mit dem 900 ? Schon verkauft ?

Hallo Ben ! Noch ein Satz zum Freilauf : Thomas schreibt : Das stimmt zwar , aber nicht ganz uneingeschränkt ... Der Freilauf kuppelt quasi wie beim Fahrrad aus , wenn das Auto in den Schiebebetrieb wechselt . Herunterschalten ohne Kuppeln geht daher ohne weiteres , weil Du da ja üblicherweise langsamer wirst und schon im Schiebebetrieb rollst . Hinaufschalten geht nicht grundsätzlich ! Wenn Du beschleunigst und weiterschalten willst , ist der Wagen durchaus noch auf Zug und der Freilauf trennt noch nicht . Es geht zwar schon ( ich mach es auch ) aber Du musst Dir beim Schalten halt ein bisschen Zeit lassen schlaf :D ... Am Besten denkst Du immer an Dein Fahrrad daheim - wenn Du da ohne Knirschen schalten kannst , gehts beim 96 auch ...

saab 99 1.7 EZ 2 ´70 Hallo Thomas ! Messerscharf erinnert :lol: ... Dann scheine ich wohl doch den ältesten 99 hier zu haben : Saab 99 1.7 EZ 2 ´70 . Was möchtest Du denn gerne wissen ? Falls es den Rahmen hier sprengen sollte , kannst Du mir auch gerne ein mail schreiben :bekloppt: .

Hallo Gerd ! Danke für den Tipp mit den Spanngummis . Da ich ja am selben Mangel wie Du leide ;-) werde ich mir auch so behelfen . Meiner ist ein ´83 ( der 99 ) und ein ´82 ( der 900 ) - ich fürchte , da stehen bei beiden die Chancen ganz gut , dass ich das Ding noch drin habe , oder :? ?

Hallo Thomas ! Na das nenn ich einmal eine klare und übersichtlicher Erklärung - Danke . Das Ventil einstellen selbst kenne ich ja ... Allerdings nur vom Triumph und B-Motor her . Und wenn dort der Kettenspanner springt , heißt es Motor raus :firejump: . Und einen solchen Fehler zu machen , wollte ich nun doch nicht riskieren . Nochmals Danke , Du hast mir sehr weitergeholfen .

danke und kettenspanner Hallo ! Herzlichen Dank Euch beiden . Zündung ( Kontakte , Zündzeitpunkt ... ) kann ich ausschließen , hab ich erst gemacht . Einzig der Kondensator käme in Frage . Wasser im Tank halte ich für unwahrscheinlich , weil der Wagen regelmäßig bewegt wird und eine Tankfüllung kaum länger als eine Woche reicht weindoch ;-) ... Fix ist , dass ich das Ventil am Vergaser lösen muss - hab mir auch gestern schon angeschaut , wie ich da drankomme - sollte eigentlich kein Problem sein . Aber wie gesagt , meine größte Sorge war das Nachdieseln - und da hilft mir der Hinweis aufs Ventilspiel sehr weiter . Das zu kontrollieren nehme ich mir zwar schon vor , seit ich den Motor vor einem Jahr eingebaut habe - getan hab ichs aber bisher nie . Und wenn ich die Pflegementalität des Vorbesitzers des Motors richtig einschätze , der wohl auch schon einige Zeit nicht :| . Ausserdem könnte das auch die Lösung meines Problemes mit dem 900 sein ( siehe thread "Turboloch" ) . Der dieselt nämlich auch nach , und zwar noch wesentlich heftiger und zusätzlich hat er noch Fehlzündungen im Ansaugtrakt , wenn man im kalten Zustand versucht , Gas zu geben ... ) . Auf jeden Fall weiß ich jetzt schon mal , was ich Dienstag mache ... Erstmal bei beiden Ventilspiel kontrollieren , dann sehn wir weiter . Äh , by the way : Wie funktioniert das beim H-Motor mit dem Kettenspanner ? Beim B-Motor muss ja das Kettenrad am Bügel festgeschraubt werden , damit der Kettenspanner nicht springt :beafro: . Der H-Motor hat aber so einen Bügel nicht ... Wie funktiniert das da :confused2: Eben ! Tat er auch - und das mag ich jetzt auch wieder haben :bounce:

Hallo an Alle ! Schon wieder einmal ein Problem :oops: ... Mein vielgeliebter :1luvu: und gelobter Winter-99 kann es sich nicht verkneifen , jetzt auch noch Mucken zu haben :: - man hat ja schließlich sonst keine Probleme bääh ... Also , die Symptome : Der Wagen lässt sich , wenn er im warmen Zustand abgestellt und nach ca. einer halben Stunde wieder gestartet wird , zwar normal starten , ruckelt dann aber nach ein paar Metern oder stirbt ganz ab und stinkt mächtig nach Benzin . Als ich letztens den Wagen bei geöffneter Motorhaube abgestellt habe , fiel mir auf , dass aus dem Entlüftungsröhrchen , das vorne links am Vergaser sitzet , lustig Benzin plätscherte . Beim Studium des Werkstatthandbuches bin ich dann auf dieses ominöse Ventil gestoßen , das die Schwimmerkammerbelüftung abhängig von der Gashebelstellung reguliert . Und tatsächlich , der Kolben steckte . Aber intelligenterweise hab ich ihn , um ihn zu lockern , anstatt ihn rauszuziehen mit einem Schraubenzieher ganz reingedrückt , sodass er jetzt immer noch steckt , aber ich ihn nicht mehr greifen kann ... :: :bad: Soweit , so klar , das erklärt die Dampfblasen beim Warmstart . Also meine erste Frage : Komm ich da irgendwie dran , um den Kolben wieder freigängig zu machen , ohne den ganzen Vergaser zu demontieren und zu zerlegen ? Darüberhinaus gibts aber zwei weitere Probleme , die mir weitaus mehr Sorgen machen : Erstens kommt es immer wieder vor ( allerdings keineswegs jedes Mal ) , dass der Wagen beim Abdrehen der Zündung nicht sofort abstirbt , sondern noch einige ( Glüh-? ) Zündungen macht ... Was ja für den Motor nicht beonders toll sein soll ... Laut Werkstatthandbuch kann dieses Symptom ev. auch im Zusammenhang mit einer falschen Einstellung ebendieses Ventils zusammenhängen - aber warum eigentlich ? Oder sollte ich doch besser an anderer Stelle ( zB. Kondensator ) suchen ? Und zweitens fällt mir auf , dass ich in kaltem Zustand zunehmend länger Starten muss , bis der Wagen tatsächlich anspringt . Früher genügte ein kurzer Druck und er war da ; jetzt darfs da eindeutig ein bisschen mehr sein ... :? Hängt das auch mit dem Ventil zusammen ? Dachte , dass möglicherweise der Sprit in der Schwimmerkammer durch das Entlüftungsröhrchen verdunstet oder ähnliches ... Bin für jeden Tipp dankbar - bevorzugt für jene , die mir stundenlanges Basteln an der frischen Luft bei diesem Wetter ersparen :D :lol: ;-)

na dann her mit Euren Geheimtipps Hallo ! Freut mich , dass die Idee so gut ankommt . Also dann nix wie her mit Euren Weisheiten ... Hab mir schon Gedanken gemacht über die Form ... Dachte da so an eine Exel Datei . Wäre bei Bedarf auch leicht zu versenden ... Bin wirklich schon gespannt , ob was zusammenkommt .