gerald

erik hat natürlich recht, allerdings erhöht sich dabei der Radius um grade mal 8mm... Das wird sich beim Abrollumfang wohl kaum allzu drastisch auswirken... Ich hatte einen ´70er 96 mit 155 und jetzt einen ´79 mit 165 und denke, dass der Unterschied absolut zu vernachlässigen ist. Größeres Problem ist eher die Verfügbarkeit von vernünftigen Reifen bzw. deren Preis. Die letzten wirklich günstigen Markenreifen waren die Firestone und die werden nicht mehr produziert.

Welche war das?

[mention=534]HAGMAN[/mention]: Sehe ich genau so! Es hätte ja klappen können und dann wäre es eine tolle und preiswerte Lösung gewesen. Und anfangs hat sich´s ja durchaus gut angelassen. Die Frage ist nur, was ist die Alternative? Sind die aktuell als Neuware lieferbaren Druckspeicher ( egal ob bei Skandix oder die Alternative von VW, deren Teilenummer herauszufinden mir noch nicht gelungen ist ) wirklich NEU-Ware oder liegen auch schon Jahre als NOS in den Regalen? Gebrauchtteile sind eine Lotterie. Können noch ein paar Jahre halten oder auch morgen den Geist aufgeben ( das Gebrauchtteil, das ich vor zwei Jahren ursprünglich probeweise eingebaut hatte, war keinen Deut besser als das alte... ) . Oder läuft´s letztendlich wirklich darauf hinaus, alle 2 Jahre neu füllen lassen zu müssen, so lange die Membrane noch nicht ganz hinüber ist...

Hab ich die VW Nummer übersehen oder hat die letztlich doch nie jemand gepostet?

Hallo Carsten! Danke! Das wäre ja nun kein besonderes Ruhmesblatt... Ich werde mal Hrn. Schröder direkt anschreiben, was er dazu meint. Hab aber ehrlich gesagt keine Lust, das Ding alle zwei Jahre zu tauschen...

Mein Cabrio scheint beschlossen zu haben, mich heuer ein wenig auf Trab zu halten... Gestern bei der Ausfahrt bei der ersten festeren Bremsung sofort ABS und Bremswarnleuchte an... Ging zwar auch sofort wieder aus, war aber immer wieder schon mit einem festen Tritt aufs Pedal provozierbar. Jetzt ist der überholte Druckspeicher ( siehe oben ) aber noch nicht mal 2 Jahre alt... Habt Ihr bzgl. der Haltbarkeit der Überholung bereits längere Erfahrungen machen können? Oder gäbe es ggf. noch eine alternative Ursache für das Problem?

Ist die bei Skandix original? Auf jeden Fall auch eine Universalsonde...

Deine Fotos werden mir fehlen!!!

Ist halt nur die Frage, wie die Fahrzeuge unterteilt sind... Von "Deinem" 99 gibt es in D noch 64 Stück. In Österreich waren es vor einiger Zeit ziemlich genau 60 zugelassene 99er überhaupt. Ich behaupte mal frech plus mindestens 100% nicht zugelassene Dunkelziffer. Wenn mir jetzt spontan 6 oder 7 Saab mit Zweitakter in Österreich einfallen, plus die , die ich nicht kenne plus Dunkelziffer, liegen wir hier bei vermutlich 25 - 30. Dann müsste es in D mindestens das Drei- bis Vierfache geben...

Der Wagen schaut in sich sehr stimmig aus. Für Originalitätsfetischisten zwar vermutlich die Hölle, aber für sich sehr sehr ansprechend! Danke!

Ehrlich gesagt kann ich mir das nicht vorstellen. Alleine in Österreich fallen mir spontan ohne auch nur nennenswert nachzudenken mindestens ein halbes Dutzend ein. Für Deutschland müssten da wohl mindestens ( niedrig ) dreistellige Werte realistisch sein.

Das teure Lucas Teil... ( bzw. das von Skandix für Lucas angebotene ) Hab heute eine kurze Runde gedreht - keinerlei Auffälligkeiten. Zur Sicherheit habe ich den Sondenstecker und den Stecker von der Sondenheizung getrennt und mechanisch sauber gemacht. Ich werde weiter beobachten...

Ich hatte an die beiden Stecker oben gedacht...

So , ich setze jetzt einmal hier fort... Nachdem mein Cabrio im August kurzfristig kein Gas angenommen hatte ( siehe #1 ) , war den Rest des Jahres Ruhe. Im Dezember beschloss ich dann an einem sonnigen Tag eine Runde mit dem Cabrio zu drehen. Gestartet, aus der Garage rausgefahren, kurz laufen lassen um das Verdeck zu öffnen und das Garagentor zu schließen und plötzlich begann sich der Wagen zu schütteln wie ein nasser Hund, so als liefe er maximal auf zwei Zylindern... Ich wollte schon die Fahrt abblasen, als sich alles wieder normalisierte, keine CE-Leuchte, restliche Fahrt vollkommen unauffällig. Danach wieder etwa zwei Monate Standzeit. Im Februar die nächste Ausfahrt. Zuerst alles vollkommen normal. Nach etwa zehn Minuten dann plötzlich wieder schlechte Gasannahme. diesmal mit CE-Leuchte an. Nach etwa ein bis zwei kilometern alles wieder ganz normal. CE- ging auch wieder aus. Rest der Fahrt vollkommen unauffällig... Heute wieder den Fehler ausgelesen. Wieder wie schon in #13: Fehlercode 22460 "zeitweilig" . Obwohl der Wagen beim auslesen relativ lange im Stand lief, heute keine Auffälligkeiten... Die Sonde ist wie weiter oben schon geschrieben vielleicht 5 Jahre alt und keine 25tKm drin gewesen. In einem anderen thread habe ich gelesen, dass es ev. Zusammenhänge mit der Sondenheizung geben könnte. Das würde auch dazu passen, dass das Problem jeweils in der Warmlaufphase auftritt, danach aber nicht mehr. Jetzt frage ich mich, was ich tun soll. Die Sonde trotz der relativ kurzen Laufzeit wieder tauschen? Die Stecker ( insbesondere den der Sondeheizung ) lösen und mit Kontaktspray einsprühen? Oder kann ich damit was kaputt machen? Oder ev. ganz was Anderes? Danke schon mal für Eure Tipps!

Hallo! Ein Freund, der mir schon sehr viel geholfen hat, hat bei seinem Tech2 nur die Karte für 9-3 und 9-5 dabei, hätte jetzt aber gerne die zweite für 900 und 9000 dazu. Hat jemand eine Ahnung, wo man am besten sowas kaufen kann oder kann gar einer von Euch so eine Karte anfertigen? Antworen auch gerne per PN. Danke schon mal im Voraus!

Gibt´s eigentlich schon Erfahrungswerte?

Halte ich für unwahrscheinlich. In Österreich werden keinerlei abgasreduzierenden Maßnahmen in irgend einer Art gefördert, weshalb normalerweise auch niemand sowas macht. Am Montag werde ich mir den Wagen ansehen, dann kann ich hoffentlich auch den Vorbesitzer fragen, was es damit auf sich hat.

Habe bisher leider nur Fotos...

Beruhigt mich schon mal. Aber wofür und warum sollte man den abklemmen?

Hallo! Mir ist gerade ein 8V Turbo angeboten worden. Auf den Fotos schaut er gar nicht mal schlecht aus. Das einzige, was mir aufgefallen ist, ist dieser abgeklemmte Schlauch im Motorraum. Ich stehe nur gerade ein wenig auf ebendemselben . Wozu dient er normalerweise? Kurbelgehäuseentlüftung? Falls ja, womit muss ich rechnen, wenn der abgeklemmt ist? Hatte mal kurz einen 9000, bei dem auch die KGE abgeklemmt war. Wurde wieder angeschlossen und kurz danach gab´s einen kapitalen Motorschaden... Oder ist es nur ein Unterdruckschlauch? Nur wenn ja, wofür und warum sollte man sowas abklemmen? Möchte nur sicher sein, dass ich mir da nicht ggf. eine Großbaustelle anlache...

Lieber Klaus! Vielen Dank, genau das habe ich gebraucht!

Danke! Die Starteinstellung ECON mit reduzierter Drehzahl funktioniert übrigens nicht. Sobald man die Drehzahl manuell reduziert und es so speichert, startet die ACC das nächste Mal komplett ohne Ventilator. Ich starte eigentlich immer mit ECON und schalte dann ca. 1x im Monat kurz die Klima dazu, um sie zu schmieren. Dauerhaft halte ich die trockene Luft der Klima schlichtweg nicht aus...

Ok, zum womit weiß ich jetzt mehr. Wo genau sollte man überall schmieren? Gibt´s da auch "versteckte" Gelenke oder ist das alles offensichtlich?

Ich habe kürzlich mein Cabrio an einem sonnigen Tag ausgewintert. Dabei ist mir aufgefallen, dass das Verdeckgestänge durchaus etwas Fett vertragen könnte. Frage eins: Was und wo überall kann man da eigentlich schmieren? Ist nicht der Großteil der Mechanik vom Innenhimmel verdeckt? Frage zwei: gibt es Erfahrungen, welches Fett sich am Besten bewährt?

Bei denen mit hoher Wahrscheinlichkeit die Selbstnachstellung auch nicht mehr fünktioniert... Wer´s wirklich perfekt haben will, kommt höchstwahrscheinlich um eine eigenhändige Komplettüberholung wie HIER von Sirko ( [mention=9887]totoking[/mention] ) beeindruckend beschrieben nicht herum. ( Ist der eigentlich auch in der knowledge base ? Wenn nein gehört er da unbedingt hin! )