gerald

Hallo! Ich habe am Dienstag im Zuge des Einbaus der Ladedruckkontrolle mit dem Stecker vom Lichtschalter einen Kurzschluss produziert. Heute ist mir ausgefallen, dass die Blinkerkontrollleuchten nicht funktionieren. Die Blinker selbst aber schon. Der 9000 hat ja wenn ich mich richtig erinnere getrennte Kontrollleuchten für links und rechts. Dass beide Birnen gleichzeitig ausgefallen wären ist unwahrscheinlich. Wo suche ich? Sicherung ( laut Liste habe ich keine passende gefunden ) ? Danke für Eure Tipps.

Ist auf jeden Fall Metall ( magnetisch ) . Solange es ein Stück vom Turbo ist, ist es mir egal. Den baue ich sowieso ohne Revision nicht mehr ein. Blöder wäre es, wenn´s ein Motorteil wäre. Aber bisher deutet nichts darauf hin.

Ganz meine Meinung! Mein jüngster Saab ist 21 Jahre und was Neueres kommt mir auch nicht mehr ins Haus...

Wie gesagt, der Wagen lief auch mit blockiertem Turbo einigermaßen manierlich, rund und auf allen vier Zylindern. Insofern gehe ich nicht vom Schlimmsten aus. Allerdings, wo ein Stück ist, könnten auch weitere sein

Ich weiß ehrlich gesagt auch nicht, ob es solche Bleche auch im 9000 Krümmer gibt. Aber von der Lokalisation ( das Teil befand sich im vom Krümmer her kommenden Teil der Abgasseite ) und der Optik her könnte es passen. Ein Teil vom Wastegatesitz wäre wohl eher aupuffseitig, oder?

Auslassventil war keines drin, aber tatsächlich abgasseitig ein Fremskörper. Keine Ahnung was das ist oder woher es kommt... Auf jeden Fall ist jetzt ein Turbo von einem Schlachter verbaut. Der Ausbau ging ja noch relativ problemlos vonstatten, aber der Wiedereinbau war die Hölle. Es hat sich so ziemlich alles gewehrt, was sich nur wehren kann. Und er Einbau des unteren Kühlwasserrohres ist schlicht fast unmöglich... Keine Ahnung wie es letztlich dann doch noch geklappt hat...

Lieber Erich! Danke für den tollen link! Kannte ich noch gar nicht.

Das ist auf jeden Fall ein guter Tipp. Hab von diesen Sprays zwar schon öfter gehört, sie aber noch nie probiert. Heute getestet und beide Muttern ließen sich letztlich lösen. Gehört ab sofort auf jeden Fall zu meinen Standard Werksattbestand!

Das wäre der Hammer...! In Saab Freunds link ist vom Anlasserringschlüssel die Rede. Habe ich.. Auch wenn mir nicht ganz klar ist, wieso man mit dem besser drankommen sollte, werde ich das auf jeden Fall testen. Danke!

Meine Werkstatt kann mir die Leitung(en) bördeln, allerdings muss ich die Fittins besorgen... Wenn ich mich nicht sehr irre sollten die Fittings an der hinteren Bremsleitung folgende beiden sein: Zum Radbremszylinder: Fitting1 Zum Bremsschlauch: Fitting2 Kann das jemand bestätigen oder korrigieren?

Das Schubumluftventil ( im Volksmund Pop Off ) habe ich kontrolliert, das ist OK. Trotzdem Danke! Hab heute versucht, den Lader aus meinem Schlacht-9000 auszubauen und bin gnadenlos gescheitert. Gibt es irgendeinen Trick für die drei Muttern am Auspuff ( also am Hosenrohr, wo die Lambda Sonde sitzt, nicht die 4 am Krümmer ) ? Die eine habe ich gerade noch so aufgekriegt. Die hintere obere und die untere kriege ich ums Verrecken nicht auf. Kann zwar einen Schlüssel grade noch ansetzten, aber drehen oder gar genug Kraft zum Lösen anwenden... Keine Chance. Weder von oben noch von unten... Ich hoffe nicht, dass daszu Riemen und Kompressor abgebaut werden müssen...

Davon bin ich ausgegangen, sonst sähe der Smiley anders aus Nur wie kriege ich das Ding ggf. wieder raus? Hab mal die Ansaugseite mit Druckluft durchgeblasen. Abgesehen davon, dass das Turborad wie eine Windmühle lief, ist nichts passiert. Und ich denke mal, selbst wenn was drin wäre, bekäme man´s nicht raus weil alle Spalte so knapp sind.... Hieße also wohl so oder so Turbo raus... Muss nur mal schauen, ob dabei auf irgendwas zu achten ist ( Ölleitung - kommt da was raus?) und ob man da überhaupt ohne Bühne überall rankommt... Tut er. Es gibt da eine lange Gerade wo man, wenn man´s darauf anlegt, auch schon mal 150 erreichen kann. Ich habe da mit Mühe und Not die 100 geknackt...

Mal den Teufel nicht an die Wand . Aber nein, dazu läuft er auch ladedruckbefreit zu rund und auf allen vier Zylindern...

definitiv keine Standzeit, Verkokung kann ich nicht beurteilen... Wie gesagt, bis letzten Freitag lief er ausgesprochen gut...

Ich hänge mich mal hier dran: Heißt das, wenn ich überhaupt kein seitliches Spiel habe, ist da was faul? Hintergrund: Hab seit knapp einer Woche keinen Ladedruck mehr. Dachte ursprünglich, es habe was mit der Ladedruckregelung zu tun ( anderes Motorsteuergerät ausprobiert ) , nach einer Testfahrt dann plötzlich keine Kraft mehr. APCVentil und ECU rückgebaut - keine Änderung. andere ECU und neues APC Ventil verbaut - keine Änderung Wastegate geprüft - frei Pop Off Ventil geprüft - dicht Schläuche geprüft - alles OK Hab dann , wie ein unzähligen Ladedruckthreads empfohlen auch die Laderwelle auf Spiel geprüft. Das erste Mal schon vorgestern, beim ersten Mal Hingereifen hatte ich das Gefühl, die Welle sei fest, aber beim zweiten Versuch war sie frei und lief leicht und ohne jegliches ( !!! ) Spiel ( weder axial noch radial ) . Also dachte ich, ich müsse mich wohl getäuscht haben. Hat mir aber keine Ruhe gelassen. Habs heute neuerlich geprüft. Genau das selbe. Nur jetzt bin ich sicher, dass die Welle wirklich fest war. Beim Lösen gabs ein leises Geräusch, als ob ein kleines Teilchen runtergefallen sei. Vielleicht ist da irgendwo ein Fremskörper drin, der die Welle blockert. Wie das jetzt mit dem Verbauen der anderen ECU zusammenhängt , ist mir vollkommen unklar... Oder natürlich, der Lader hat zu wenig Spiel und geht deswegen fest. Allerdings frage ich mich, wie das Spiel weniger werden sollte... Habe den Wagen jetzt seit etwa 45tKm und am Lader wurde nie was gemacht. Bisher lief er wirklich sehr gut...

Hat mir keine Ruhe gelassen.... Anhand des Fotos und des verraterischen Scheibenwischergestänges habe ich die Anschlüsse nun doch gefunden. Was täte ich ohne dieses Forum?!!!!!

Ich weiß ja nicht, ob ich nur blind oder blöd bin... Kann mir jemand sagen, wo ich die Durchführung finde? Von innen habe ich heute bei meinem Schlachti einen Anschluss gefunden, der so aussieht wie der zitierte. Hinter der Armatureneinheit, ca. an deren rechten Kante. Nur von außen vom Aquarium her kann ich ums Verrecken das Gegenstück nicht finden... Hab gerade ein sehr sehr seltsames Ladedruckproblem ( mehr dazu wahrscheinlich bald hier, wenn Oliver auch die Ideen ausgehen... ) und möchte mir jetzt eine Anzeige nachrüsten. Zu Diagnosezwecken werde ich das Manometer ( schon bestellt ) zwar direkt außen anschließen, werd dann aber trotzdem Nägel mit Köpfen machen.

Hallo! Ich meine nicht die Leitungen im Inneren des Wagens, sondern die kurzen von den Bremsschläuchen zu den Radbremszylindern.

Die Schnecke ist relativ fest eingepresst. Wenn man sie gut mit einer Zange greifen kann, lässt sie sich aber schon durch hin- und her bewegen rauslösen. Bei einer Schnecke, die man wiederverwenden will, müsste man natürlich etwas beilegen, damit die Zange die Oberfläche nicht beschädigt. Die schwierigere Frage ist, wie man sie ggf. im neuen Kolben fixieren könnte...

Hallo Sirko! Vielen Dank für den link zu Deinem Beitrag. Den kannte ich bisher überhaupt nicht... Das ist ziemlich genau das, was ich mir vorgenommen hatte zu machen. Damit ersparst Du mir eine Menge Arbeit . Ich bin nur schwerst verwundert, dass dieser thread nicht in der Knowledge Base zu finden ist. Liebe Mods: wäre das nicht eine gute Idee?

Was bedeutet das B? Ich kenne nur NGK A7...

Lieber Georg! Wenn Du plaudern willst, können wir das gerne per PN tun. Hier hätte ich eine konkrete Frage gestellt. Danke!

Lieber Georg! Nein, bin ich nicht. Dass es die Dinger bei Skandix gibt weiß ich... Ich will bloß wissen, welche zwei davon auf die Leitung gehören... Fragestellung klar genug?

Danke, aber nicht wirklich. Ich hätte gerne konkret gewusst, welcher Bördel ( nicht so wichitg, denn das erkennt der Fachmann ohnehin am Muster ) , aber vor allem welches Fitting an besagter Leitung verbaut sind. Damit, wenn ich irgendwo nachfrage, ich gleich sagen kann ich brauche zB ein 5/8 Zoll UNF Fitting...

Ich hänge mich mal hier dran: Bei meinem ´79 V4 wird gerade die komplette Bremsanlage überholt. Hinten scheint da allen Ernstes noch nie irgendwas gemacht worden zu sein. Deshalb war die Leitung direkt am Radbremszylinder auch schneller abgedreht als ich schauen konnte . Ich habe zwar auch so ein billiges Bördelgerät, werde die Leitungen aber sicher nicht selbst machen, alleine schon wegen des engen Radius kurz vorm Radbremszylinder. Weiß jemand vielleicht aus dem Stehgreif welche Fittings man braucht? Die vorhandenen sind schon sehr grenzwertig und die würde ich nur ungern wieder verwenden ( lassen ) und ev. auch welcher Bördel? Hab zwar natürlich die Muster, aber es ist wahrscheinlich leichter, wenn ich das einer Werkstatt schon m Vorfeld sagen bzw. ggf. die Fittings besorgen kann... Ist ja sicher was Zölliges und so wahrscheinlich nicht überall vorrätig, fürchte ich mal.