gerald

Hmmm.... Werde mir jetzt erstmal einen neuen Sensor für die EDU besorgen und dann selbst das Tech nochmal dran hängen...

Veronika und ich haben schon die Hütte gebucht, brauchen also keinen extra Platz.

Gut, das erklärt mal einen Teil. Nein, der Wert im Tech änderte sich eben nicht. Erst wenn man ihn direkt anwählte erschien so eine Art Diagramm, dann erschien der aktuelle Wert. Und der blieb dann so lange konstant, bis er wieder direkt angewählt wurde...

Hallo! Hab jetzt noch eine andere Frage zu den Kühlwassersensoren: Der unter der Ansaugbrücke steuert das Motorsteuergerät an, der überm Getriebe die Kühlwasseranzeige im Instrument. Richtig? Hintergrund meiner Frage ist, dass gestern ein Bekannter bei mir war, weil wir schauen wollten, ob es konkrete Hinweise auf eien defekte Kopfdichtung gibt. Diesbezüglich bin ich jetzt auch nicht schlauer, dafür tut sich eine neue Frage auf: Das Kühlwasserthermometer zeigt NICHTS an .Bleibt reglos in seienr unteren Ausgangsposition... Wir haben dann das Tech2 angeschlossen. Urspr+nglich zeigte es auch nichts an, wenn man dann aber den speziellen Menuepunkt aufrief, dann doch iene konkrete Temperatur. Die allerdings änderte sich dann auch nicht. Erst beim Rausgehen und wieder anwählen war dann jeweils der aktuelle Wert zu sehen... ( Sorry, kanns leider nicht genauer beschreibem, mein Bekannter hat das gemacht, ich stand nur daneben. Hat jemand eine Idee dazu? Ist das mit dem Tech so normal? Wenn ja, welcher Sensor liefert hier den Wert? Wenn der "EDU" Sensor, wieso zeigt dann das Instrument nichts an? ( Instrument kaputt? Wäre mir aber doch bei der Probefahrt hoffentlich aufgefallen - obwohl, bei allem was mir an der Kiste erst jetzt nachträglich auffällt ... ; Gibt´s da vielleicht eine Sicherung, die in Frage käme? ) Oder ist der Wert, den das Tech anzeigt, der vom Motorsteuergerätsensor und der andere ist hinüber? Langsam beginnt mich die Kiste mächtig zu nerven. Kein Bereich wo einer dieser Grobmotoriker hingegriffen hat, wo jetzt nicht mehr kaputt wäre als vorher...

Nochmal herzlichen Dank für den super Tipp! Hab´s gestern Abend noch an meinem Alltags-9000 ausprobiert. Funktioniert super ( Zündung hat übrigens gereicht ) .

Super, danke! Das hilft mir schon mal eindeutig weiter.

Und gleich noch eine Frage: Welcher Temperaturfühler ist gemeint? Der für die Temperaturanzeige? Scheint ja noch einen zweiten für die Einspritzanlage zu geben. Aber da Du von EDU schreibst, nehme ich an, es geht um den Ersteren.

Weil ich wie in #3 schon geschrieben schlichtweg nicht verstanden hatte, wie Du es meinst. Also einfach den Stecker vom Temperaturfühler ab und wenn der Lüfter dann läuft ( reicht Zündung an oder muss der Motor laufen? ) , dann sollte die komplette Kette in Ordnung sein? Aber nochmal zum Stecker: Wie bzw womit ließen sich denn diese Widerhaken ggf. entriegeln? Klar habe ich keine entsprechenden neuen Kontakte ( Krimpzange schon ) , aber möglicherweise würde das reichen, um einen Schrumpfschlauch drüberziehen zu können und die Kontakte dann wieder in den Stecker einzuschieben...

Das Relais ist sicher vorne im Motorraum, nehme ich an. Hoffentlich finde ich die beiden richtigen Kontakte...

Genau so sehen die Kabel beim Lüfter des Schlachtfahrzeuges aus. Beim anderen ist nicht mal mehr ein Rest der Isolierung vorhanden... Ja, ist ein ´96er. Ich mache mir auch nicht unbedingt Sorgen darüber, dass der Lüfter selbst kaputt gegangen sein könnte. Außerdem wäre ja das Testen des Lüfters selbst das geringere Problem, sprich Plus und Minus direkt an die beiden Kontakte und er müsste laufen... Aber durch die komplett unisolierten Kabel könnte ja irgendwo in der Schaltkette ( Relais oder was auch immer ) ein Kurzschluss entstanden sein, sodass der Lüfter schlimmstenfalls nicht mehr anspringt. Deswegen hatte ich dessen Funktion ( bzw. der daran beteiligten Peripherie ) gerne irgendwie überprüft.

Sorry, verstehe ich nicht... Die Kontakte sind demotierbar? Warum hilft das nichts? Würde mir schon helfen, wenn ich die Kontakte irgendwie zerstörungsfrei aus dem Stecker "rausziehen" könnte. Was meinst Du mit "Temperaturfühler ab" ?

Wieder mal zwei Fragen zu meinem Neuzugang ( ´96er 9000 CSE ). Hab schon versucht, mit der Suchfunktion Hinweise zu finden, es scheint aber ( überraschenderweise, denn das Problem dürfte wohl durchaus verbreitet sein ) dazu nichts Konkretes zu geben. Die Anschlusskabel des Kühlerlüfters sind über die gesamte Länge komplett unisoliert, sprich die Isolation verhärtet und weggebröselt... Hab also gestern den Kühlerlüfter aus dem Schlachtfahrzeug ausgebaut. Optisch waren da die Kabel noch in Ordnung, aber bei Berührung genauso versprödet... Einmal schief angeschaut und auch dort began es zu bröseln... Ist also vielleicht für alle 9000 Besitzer sinnvoll, da mal ganz genau hinzuschauen... Nun sind die ja sowohl mit dem Stecker als auch mit dem Lüfter fix verbunden. Einfach mit Isolierband umwickeln ist für mich keine Option. Wie würdet Ihr das machen? Das Kabel scheint innen am Motor mit den Anschlusszungen verpresst ( und verlötet? ) zu sein. Versuchen, es da abzulöten, Schrumpfschlauch drüber und neu verlöten? Oder kann man die Kabel irgendwie zerstörungsfrei aus dem Stecker ziehen? Zweite Frage: Wie kann ich den Lüfter auf seine Funktion testen? Bei 99 und 900 ist das ja relativ leicht. Da sitzt der Thermoschalter gut sichtbar im Kühler. Mit Schraubendreher brücken und fertig, der Lüfter arbeitet. Aber beim 9000 finde ich nichts Offensichtliches in die Richtung. Hintergrund meiner Frage ist, dass nach einer mehrwöchigen Standzeit der ursprünglich problemlos laufende Wagen nicht mehr oder nur nach langen verzweifelten Startversuchen sehr unwillig und rauh wieder zum Leben zu erwecken war. Nachdem er dann lief war alles wieder "normal". Neuerliches Starten unauffällig. Ich habe jetzt das mulmige Gefühl, dass ev. die Zylinderkopfdichtung defekt sein und sich mit der Zeit Wasser im Motor gessammelt haben könnte. Weißer Rauch aus dem Auspuff war vorhanden, aber es war auch kalt genug, dass jeder Benzinmotor beim Kaltstart geraucht haben würde... Und als Ursache dafür käme natürlich wieder ein Lüfter in Frage, der sich nicht einschaltet. Wenn zB. aufgrund der komplett isolationsfreien Zuleitungskabeln ein Kurzschluss entstanden wäre. Insofern möchte ich nicht einfach isolieren und wieder einbauen, sondern vorher auch testen, ob der Lüfter überhaupt funktioniert. Danke für Eure Tipps!

Wobei ich sagen würde, dass ein leises Surren des Ventilators vollkommen normal und kein Grund zur Sorge ist. Bedenklich ist eher, wenn nichts mehr surrt, dennn dann ist er so verdreckt, dass er stecken bleibt...

Definitiv! Ich dachte, ich wüsste schon fast alles über die Saab Historie, aber der Horizon von Saab ist mir noch nie untergekommen ...

Wenn das nicht sö ätzend für den Lack wäre, sähe echt steil aus

Ich habe meine 96er Rückleuchten innen mit Alufolie "verspiegelt". Das hat echt gut funktioniert.

Ich frage mich nur, ob das ebenso unmittelbar wirklen kann. Der Auspuffkrümmer ist gleich warm, das Kühlwasser nicht. Ist nicht, wenn die Wirkung dieser Vorwärmung einsetzt, ihre Notwendigkeit eigentlich schon gar nicht mehr gegeben? Oder umgekehrt: Dann, wenn ich die Vorwärmung eigentlich bräuchte, ist das Kühlwasser auch noch nicht wirklich warm...

Ok, also gerissener Schlauch und bevor man´s vernünftig macht, einfach zugestoppelt... Genau wie bei der Kurbelgehäuseentlüftung... Unglaublich, was da für Grobmotoriker am Werk waren... Wozu würde die Drosselklappenvorwärmung dienen, wenn sie funktioniert?

Ah, danke! Hab mich schon gewundert, dass der Anschluss des kleinen Schlauches auf bild 5 an anderer Stelle sitzt als beim grünen 9000. Aber wenn ich das richtig verstanden habe, gehst Du davon aus, dass der unten gar nicht angeschlossen ist, sondern nur verschlossen... Muss ich morgen gleich mal überprüfen. Also die beiden getrennten Schlauchenden verbinden und den ( neuen ) kurzen Schlauch unten mit dem leeren Stutzen verbinden. Das alles dienst dann der Drosseklappenvorwärmung. Dazu zwei Fragen: Wozu überhaupt die Vorwärmung? Und gibt es einen plausiblen Grund, warum das bei dem Wagen stillgelegt worden sein könnte?

Mein "neuer" 9000 entpuppt sich langsam als Musterbeispiel für äußerst nachlässige Wartungsmentalitiät. Nachdem die Kiste plötzlich gestern gar nicht mehr angesprungen ist - mehr dann ggf in einem anderen Fred - sind mir neuerlich ein paar unbelegte Anschlüsse aufgefallen. Zuerst einmal zwei lose Schlauchenden, die wenn ich das bei meinem anderen 2.3 Automatik richig sehe, eigentlich verbunden sein sollten... Wozu dient der Schlauch und kann ich ihn einfach mit einem Röhrchen verbinden? Oder gibt´s einen guten Grund warum man sowas einfach zustoppelt? Zweitens unten in der Nähe des Turbos bedindet sich ein unbelegter Anschluss. siehe Foto Wozu dient er? Verschließen oder so lassen? Danke für Eure Hilfe!

Hatte ich schon so verstanden - siehe smileys

Wenn ich das geahnt hätte, hätte ich natürlich gleich gestern Abend nach der erfolgreichen Operation gepostet. Kann ja nicht verantworten, an irgendjemandes Herzinfarkt mitschuldig zu sein

Ich gestehe, ich war ein wenig skeptisch, so bombenfest wie das Lenkrad saß... Aber ja, es hat tatsächlich nach wenigen Versuchen geklappt. Ganz herzlichen Dank!

Na schau´n wir mal ...

Hab für meinen Neuzugang zwar jetzt noch Sonnenblenden aus dem Schlachtfahrzeug, insofern kein akuter Bedarf. Hat eigentlich schon jemand versucht, Sonnenblenden aus dem 9-5 ( die Zweiteiligen ) einzubauen / anzupassen. Keine Ahnung ob das überhaupt ginge, ist mir nur so eingefallen... ( Genaugenommen bin ich ziemlich sicher, dass nicht, denn sonst wären 9000 Sonnenblenden nicht so teuer, weil alle auf die Zweiteiligen umrüsten würden... )