RobertS

Wäre das nicht einfacher einzubauen? http://www.carmodule.de/produkt_P15339_Komfortschliessung_fuer_4_Fensterheber.html Zumindest die Fenster sind dann schon zu.

Ich verwende Petzoldts-Premium-Wachs 2x pro Jahr. Und wenn der Lack schon etwas stumpf ist vorher Reinigungsknete blau, anschließend feine Politur und eventuell grobe wenn's notwendig ist. www.petzoldts.de

Ich habe eine Autopyjama und bin sehr zufrieden.

Ja, das ist bei mir auch der Favorit. Ich habe in allen Autos entweder das Bremen oder New York eingebaut. Vorteile: mattes Display das imm er gut ablesbar ist, einmal den Sender nach Namen aus der Liste wählen und gut ists. Super Einstellmöglichkeiten durch Klangvermessung des Autos, automatische Lautstärkenanpassung über Mikro, Anschluss externer Geräte über AUX-Eingang der allerdings nur hinten ist (eine Verlängerung ist schnell gebastelt). Anschluss für Wechselr und Navi (ja die KArten sind alt! Aber dafür Ausgabe über die Lautsprecher.)

Trocken, sauber. Gleitkoeffizient 0,125. Habe im Web noch nicht gesucht wie dann die Unterschiede zu trocken rostig, sauber geschmiert und rostig geschmiert sind. Könnte ja mal einer übernehmen....

Hätte eines für Dich, sogar ohne Risse. Musst nur das Loch für das Poti bohren, ist nicht hinter dem Unleaded schon ein Loch vorhanden?

Da viele nur nach Gefühl anziehen (ja, ich auch oft!): hier kann das schön nachgesehen werden: http://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html Bei den Krümmerschruaben gilt genaugenommen der Wert für Aluminium da sonst der Bolzen aus dem Kopf ausgezogen wird.

Bist Du auch damit gefahren? ABS-Fehler werden erst bei Geschwindigkeiten über 30 km/h gelöscht. So habe ich es zumindest abgespeichert.

Ist für die Klimaanlage. Sonst ohne Funktion.

Hallo Alex, nur die "Rohre" oder komplett mit Wellen?

[mention=220]ra-sc91[/mention]: ich habe im Moment noch 3 Seelen übrig, kann jederzeit nachbestellen [mention=75]klaus[/mention]: ich habe auch nur die Seelen, bin aber dran die Anschlußteile aus Alu machen zu lassen, brauche die Teile selber für 2 Garnituren, und lasse dann natürlich mehr drehen. Die Rohre werden dann ebenfalls aus Alu, hat sich bei einem Sitz sehr bewährt, die mit dem Anschluss verlötet/verschweißt werden. Was mir fehlt ist noch der Preis der Drehteile.

Ich habe neue Wellen!

Da das R-Gangrad ja nur wenig belastet ist, der Verschleiß kommt ja vom Gang reinwürgen, und sonst nur leer mitläuft habe ich mich mit meinem SAAB-Spezialisten die Nachfertigung des Schieberades gemacht. Da sollten keine Probleme auftauchen.

Das ist auf dem Foto in #3 nicht zu erkennen und ich hatte das Getriebe leider nicht mit in der Arbeit um es zu verifizieren. Allerdings würde ich mir wenn ich das R-Gangrad tausche das Rad vom 1. Gang schon genau ansehen ob die Lager-/Laufflächen noch i.O. sind. Dann ist zu überlegen ob nicht doch weitere Räder fällig sind. Wenn ich demnächst mal Zeit habe werde ich mir die Teile genauer ansehen, aber erst sind wichtigere Teile an den SAABs zu richten.

Lisber Gerd, ja das sind immer 2 Räder sonst ist es doch kein Getriebe! Das Rückwärtsgengrad auf der Hauptwelle ist aber, soweit ich das auf Deinem Bild erkenne, mit dem des ersten Ganges in einem Stück, das wäre von der Fertigung so bei ca. 350 Euro/Stück und das Gegenrad des ersten Ganges bräuchte man dann auch noch! Da kann man ja gleich alle Räder neu fertigen lassen. Das Schieberad wird aber komplett über dieses Rad geschoben, damit sind die noch guten Zahnbereiche des Hauptwellenrades im Eingriff. Wenn das Schieberad verschlissen ist ist die Zahnüberdeckung zu gering, die gerundeten Bereiche der Räder kämmen und drücken diese wieder auseinander, was als Ergebnis das Rausspringen des Ganges ergibt. Mache einmal ein Bild das das Schieberad bei eingelegtem R-Gang in Verbindung mit dem Hauptwellenrad zeigt, dann sehen alle (so Du das Bild hier einstellst) wie gross die Überdeckung der Räder ist. Grüsse aus Schwaben Robert

Das Problem ist dass die Kraft nur auf den einen statt auf 3 Mitnehmern wirkt. Gibt das die nächste Nachfertigungsaktion? Welcher Bedarf wäre denn vorhanden? SAAB900 at ddd-engineers.de

Weil dann die 30 Jahreregel erst wieder anfängt zu laufen!!! H gibe es erst 30 Jahre nach der letzten Eintragung sofern diese nicht spätestens 10 Jahre nach Erstzulassung erfolgt ist oder Zietgenössisch ist. So ist es mir zumindest bekannt und wird in der OM auch immer wieder erwähnt. Eine Verschlechterung des Abgasverhaltens ist, wie weiter oben genannt, generell nicht zulässig.

Wenn es genügend Anfragen dafür gibt und ich ein Muster bekomme lasse ich auch die 87 14 974 nachfertigen. Der Preis für die Teile ist extrem von der Stückzahl abhängig, unter 20 Stück lohnt es sich definitiv nicht. Anfragen an die Mailadresse im ersten Beitrag.

Die Edelstahlanlage mit ABE gibt es schon. Steht immer wieder in den Kleinanzeigen der Bucht.

Ich nehme die 8er auch sofort! Mein 900er hat so viel Drehmoment dass er aelbst damit noch besser als der Standard 160PS beschleunigen wird.

Da frage ich mich auch ob der Preis dieses Kleinteiles ein so großes Geheimnis ist dass er hier nicht veröffentlicht wird.

Es ist ganz einfach: das nachgefertigte Zahnrad ersetzt die SAAB-Nummer 87 04 348 die ab Bj. 1989 in allen 5-Ganggetrieben verbaut wurde, ab da gab es keine 4-Ganggetriebe mehr. Um saaabcommanders Frage nach dem Preis zu beantworten: 169,90 Euro pro Stück inklusive MwSt. zzgl. Versandkosten. Und es gibt eine Rechnung mit ausgewiesener MwSt. Händler richten die Anfragen bitte mit Angabe der Steueridentnummer an die im ersten Beitrag angegebene Mailadresse. Die kleine Fase an den Kopfkanten ist fertigungstechnisch sehr aufwendig und in diesem Fall (Rückwärtsgang!) ist das Fehlen von keinem Nachteil. Auch die Fasen am Absatz an dem der Hebel angreift sind nicht unbedingt notwendig, eher bricht der Hebel ab als das das Zahnrad kaputt geht. Noch sind 17 Stück lieferbar.

Es hat etwas gedauert bis die Räder gefertigt waren, aber nun sind sie erhältlich: Die schrägverzahnten Rückwärtsgangräder (Schieberäder) der 5-Ganggetriebe! In deutscher Industriequalität, gehärtet, geschliffene Zähne und mit neuen Lagerbuchsen. Anfragen/Bestellungen an SAAB900@ddd-engineers.de

Ich habe beruflich unter anderem auch mit ähnlichen Verschraubungen zu tun. Diese hat M12 Schrauben mit Steigung 1,5 mm und wird mit 80 Nm +90° angezogen. Gemessenes Enddrehmoment 170 bis 178 Nm! Selbst am Display der Messtechnik gesehen.

Bei mir war es der Anschluss der Schläuche am Heizungsregler, den hatte ich mit dem Schlauch in der Hand. Der Kunststoff versprödet durch die Wärme und bricht dann einfach durch. Führte schliesslich zu einem Motorschaden als Spätfolge. Auto stehen lassen und umgehend beheben! Es gibt das Heizungsventil leider nur komplett bei den bekannten Versendern.