klawitter

Flenner ist (beileibe;) kein digitaler Vorreiter. Aber Saab-Saver der ersten Stunde. Anrufen, Fragen und oldschool glücklich werden ;) (Ich find's schade, dass er das nicht hinkriegt. Vor 20+ Jahren war sein gedruckter Katalog schon mein Standardwerk und meine Rettung vor 150 DM Klinkenpreis für die Saabwerkstatt.)

Hmm. Ich hab ja mein iPadsystem für alle Saabs. Lautstärke läuft übers Lenkrad oder den Drehknopf, fürs Telefonieren oder Senderumschalten gibts einen BT-Taster. Spotify ist im Fahrmodus so reduziert dargestellt, dass die Bedienung einfacher ist als die des Originalradios. Es geht also schon. Wenn ich mir allerdings die Joysticksteuerung des tief unten in der Mittelkonsole liegenden Displays des BMW meiner ExFrau anschaue...

Sagen wir mal so: Den (richtigen) Elchtest a la Saab überlebt bei einer DS der Elch. Habe in jungen Jahren einige DS gespenglert. Abgesehen von der komplizierten doppellagigen Hinterachsaufnahme bestand das ganze Auto gefühlt nur aus L- und C-Profilen. Eher wie ein Wohnwagen aufgebaut mit vorgehängter Aussenhaut.

NEIN :) (Sofern 4 Jahre als Beleg akzeptiert werden) Viel riskanter bzw. gefährlicher ist das falsche Öl.

Es ist die Nr 17 in der Sicherungszentrale links im Armaturenbrett. Trotzdem wäre Auslesen nicht schlecht, da der Luftmassenmesser (LLM) keine Fehler setzt, auch nicht bei Totalausfall. Der Motor läuft dann mit festen Werten einfach weiter. Insofern wäre es schon interessant zu erfahren, welcher (Folge-?)-Fehler gesetzt wurde oder ob sich da noch eine weitere Baustelle auftut. OBD II-Fehlermeldungen kannst Du mit jedem 30,- €-Baumarktgerät auslesen und auch löschen. Sehr empfehlenswert ist der OBDLink SX mit recht guter Diagnose-Software für den Computer (Es braucht halt ein Windows-Laptop, die Software kann man sich herunterladen, der Key kommt mit dem Adapterkabel). Empfehlenswert deshalb, weil man mit diesem Adapterkabel auch die Trionic-Suite verwenden kann. Such mal hier im Forum danach. Damit kannst Du an dem Auto alles machen... ;)

Das ist ganz normal. Ich hatte bei jedem Öffnen 10-15 cm große Flecken, sobald alles aus dem Seitenteil rausgetropft war.

Aber gleich zwei von der selben geilen Sorte, wäre nur der Zahnriemen und die Servopumpe nicht gewesen... Als um 20 jähriger haben mir diese Autos feuchte Höschen gemacht ;)

Sehe ich weder beim Zugfahrzeug noch beim Trailer... Beide top in Schuss

Wenn das Öl an den Zylindern selbst austritt: Nachfüllen, 20 ml Leckweg rein und gut ist. Funzt bei X Cabrios hier seit Jahren: https://www.saab-cars.de/threads/hydraulikoel-verdeck-bj-1999.59026/page-2#post-1431632 Versprochen. Furthermore: Werkstatthandbuch= WIS Teilekatalog mit Nr. und Explosionsueichnung = EPC https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/

:smile: Ps: An den Südhängen des Taunus ist das wg. FRA leider unmöglich. Wir haben immer irgendwie hell :(

Diejenigen, die sich durch so simple Dinge wie Abstand und Maske im Baumarkt in ihrer persönlichen Freiheit eingeschränkt oder gegängelt fühlen, haben imho eben diese, ihre Freiheit, bis dato weder verstanden noch gefunden. Mangels eigener Freiheitsfähigkeit wählen sie aktuell halt das Motzangebot - derzeit günstig zu haben...

:hello:Ihr Lieben, obwohl mein tagtägliches Existenzminimum im Moment aus Schlafen-Autobahn-Baustelle-Autobahn-Baustelle-Autobahn-Schlafen-Autobahn-Baustelle...et cetera pp. besteht, will ich Euch, nachdem ich heute richtiggehend früh zu hause bin, diese Bilder von vorgestern auf der A5 zwischen Darmstadt und Frankfurt nicht vorenthalten

Junge, Junge... Is schon ne Weile her... Gackern ohne Eierlegen läuft halt so. Sprich den Mann doch direkt an statt nach einem Protegé zu suchen. Der wird schon nicht beissen:smile:

Empfehlungsmanagement... Gute Beziehungen und funktionierende Netzwerke kommen ja nicht von heute auf morgen und auch nicht für umme. Ob man das ohne schlüssige Erstinformationen einfach mal so riskieren will?

`ab und zu währen der Fahrt‘ ... (Und das Auto lebt ja offensichtlich noch ;) Ums zu toppen: Ein geplatzer LPG Verdampfer ist noch spektakulärer

Der Kasten unter der Abdeckung unter den Scheibenwischern: in der Mitte der Spritzwand ist ca 20 cm unter der Haubendichtung ein etwa 15cm langer Schlauch, ca. 50 mm Durchmesser. Das Ende ist abgeflacht. Geh da mal ran und hol den Dreck das raus. Denn das ist der Ablauf des Kastens mit Wischermechanik und Innenfilterkasten der nach 25 Jahren gerne auch mal zugeranzt ist ;) Klingt zumindest auch nach Spülkasten, wenn da Wasser drin steht

Nein, das ist alles nicht so sehr kompliziert und raus muss der Turbo dazu auch nicht. Sicherstellen, dass die Wastegateklappe nicht klemmt: Die Stange, die von der Druckdose kommt an dem kleinen abgasseitigen Hebelchen abnehmen (Federring) Das Flammrohr abschrauben Vorsichtig die Klappe mit dem Hebelchen bewegen. Die sitzt innen seitlich im Auslass des Turbos. Wenn es irgendwo leicht hakt, darf man da auch mit Schleifpapier oder Feile ran, um Grate zu entfernen. Sauber ausblasen danach ist Pflicht! Dann Grundladedruck: Das Gewinde der Regelstange so einstellen, dass bei entlasteter Dose vom Auge der Regelstange zum Hebel des Wastegates ca. 3mm fehlen. Regelstange leicht rausziehen und wieder auf den Hebel aufsetzen, den Federring noch nicht montieren. Die Dosenmembran hat jetzt leichte Spannung. Fein Skalierende Pumpe an den Schlauchanschluss der Druckdose anschließen. Gucken, bei welchem Druck sich die Regelstange bewegt. An der Druckdose gemessen müssen es 0,43-0,45 bar sein. Stimmt der Wert nicht, das Auge entsprechend verdrehen, um mehr oder weniger Spannung auf dei Membran zu bingen. 1 Umdrehung ca. 0,2 bar. Manchmal ists auch nur 0,1 bar. Wenn der Grundladedruck stimmt, alles wieder montieren inkl. Federring und ab auf die Bahn: Adaptionsfahrt: 4-5 mal im 3ten, 4ten oder 5ten Gang von 2.300 auf 4.500 rpm mit Pedal to the Metal durchziehen. Edit: ich hatte grad tatsächlich Vakuum statt Druck geschrieben... ich bau wirklich ab...

Y Na weil Du halt schreibst, Du habest die Viggen-Kupplung verbaut und dass sie jetzt nach 3000 km bereits rutsche. I-wie verwirrend... Anyway, wenn Du 350PS und mehr fahren willst, wirst Du bei der kleinen Maschine bei um 500 NM rauskommen. Dazu kommt noch, welchen Lader Du verbaust und wie Du das Setup programmierst. Je brachialer das Spoolup und je steiler die Drehmomentkurve, umso mööps für die Kupplung. Da lohnt es vlt. doch, 2-3 Hunderter mehr zu investieren, als nach 20 Tkm erneut die Kupplung wechseln zu dürfen. Ist ja auch nicht ohne Akt.

Hast ihn aufgelastet?

Das sind sehr gerne wacklige Radsensorkontakte. Ich hatte das einige Male bis endlich mal die Fehlermeldung stehen blieb und ich auslesen konnte. Ist im WIS auch ausführlich beschrieben. Stichwort Geschwindikeitsmesser ohne Funktion.

Tachchen, ich häng mich hier mal dran. Die Kupplung meines 96 war fest, mit Warmlaufen lassen bei eingelegtem Gang auf der Bühne hat sie sich wieder gelöst, trennt aber nicht vollständig. Da ich beim 96 noch absoluter Newbie bin, ein paar Fragen dazu: Hat das hier beschriebene 'Einstellen' der Kupplung Einfluss, darauf, ob sie trennt? Ich könnte einen Fichtel&Sachs Kupplungssatz inkl. Ausrücklager aus 1988 bekommen. Gibt es da für einen 96 Bj. '78 etwas besonderes zu beachten, etwa so wie die unterschiedlichen Bremsensysteme beim 99? Lässt sich herausfinden bzw. wie liesse sich kontrollieren, ob Geber- und Nehmerzylinder noch in Ordnung sind? Ich bitte um Nachsicht ob dieser Fragen, aber ich kann aktuell selbst nicht nachschauen oder mit dem Auto experimentieren, da es bei einem Freund in der Werkstatt steht und dort grad 2 Wochen Betriebsferien sind ;) PS: Noch ne Frage: Da ich das mit der festgegangenen Kupplung vor ein paar Wochen auch bei meinem 99 hatte und nu nicht wirklich Lust auf dieses 'Ereignis' jedes Frühjahr gleich bei zwei Autos habe, wie 'lagert' Ihr Eure 96 (oder 99) ein? Kupplungspedal drücken und festklemmen?

Vielleicht juckt ihm auch nur der Hintern und er wollt' sich mal ein bischen scheuern ;) Kannst ja mal mit Bephanten beigehen (Bepanthen? Bhephanthenh?)

DAs kann erstmal sehr gut sein. Mit dem Ziehen der Sicherung Nr. 17 löscht Du die Adaptionen der Trionic. Kann man machen, muss man aber auch nicht. So oder so kann man sich ein richtiges Bild erst nach einigen Adaptionszyklen machen. Unter 50 gefahrenen km würde ich noch kein Urteil fällen. Man sollte den Motor auf jeden Fall 4-5 mal von 2000- 4500 rpm mit Pedal to the Metal hochziehen, dann passt die Adaption schon mal grob. (PS: im 3ten, 4ten oder 5ten Gang!) Probier das erst mal aus, bevor Du die Kerzen für Dich für untauglich erklärst ;) Es geht auch so, allerdings war das bei meinem B235 ein langer, langer Weg dorthin. Die beteiligten Bauteile waren LMM, KGE-Ventil und schlussendlich eben die 7er Kerzen. Bis dahin war es unmöglich, mit Standgas zu rangieren. Neben dem spürbar geschmeidigeren Lauf und mehr Drehmoment im Drehzahlkeller wird der Ladedruck bei Drehzahlen über 4.500 rpm deutlich höher gehalten. Bei 230 km/h/5.200 rpm liegt er jetzt bei etwa 10% rot, vorher war er da bei 3/4 weis in der Luftometeranzeige. Und noch einen Effekt hat das Ganze: Da ich ja eine natürliche Scheu vorm Langsamfahren habe, nimmt er sich jetzt auf der BAB auch entsprechend mehr Sprit zur Mehrluft dazu

Wenn wasserdicht, muss die Haube unbedingt wärmegedämmt sein, sonst passiert das, was [mention=585]bantansai[/mention] beschrieben hat. Zusätzlich sollte das Auto auf einer stark diffusionshemmenden (OSB 3 und 4) oder -dichten (Bitumenbahn) Unterlage stehen. Aber dieser Aufwand ist nicht nötig, auch wenn das Cabrio vielleicht undicht ist. Günstige Hauben aus Nylongewebe (so wie üblicher Zeltstoff) leiten Niederschlagswasser an der Oberfläche ab, sind aber nicht wasserdicht. Das reduziert die Kondenswasserbildung effektiv und alle Feuchtigkeit, die unter die Haube gerät, kann gut und zügig abtrocknen. Zusätzlich sinnvoll ist der Schutz vor UV-Strahlung. Das goutieren vor allem die Dichtgummis (das ist wichtig, denn die altern nun mal und es gibt großteils keinen Ersatz mehr!), das Leder der Sitze und der Verdeckstoff natürlich auch. Mein CV habe ich damit unbeschadet über bislang 3 Winter gebracht, mittlerweile hat es eine eigene Garage. Der große Nachteil der dünnen Nylonhauben ist die unterirdische Befestigung. Da reicht wenig Wind und das Ding fliegt weg. Lässt sich aber mit Basteln oder Spanngurten beherrschen.

Als Ersatzteil von Saab wird für den Motor ausschliesslich der Deckel mit dem 32er oder 34er Ansatz geführt. Ist auch noch verfügbar (Original von Orio via Schwedenteile.de)