klawitter

Plastik :)

Kaputt und jemand war da wohl schon mal mit ner Rohrzange dran

Da gibts Ventile, die die Gänge halt einlegen oder reinhämmern. Und manchmal zeitweise gar nix tun und dann zuschlagen. Ganz am Ende bleibt es beim gar nix. Das ist aber nix neues bei diesem Getriebe. Lässt sich reparieren, kostet auch weniger als andere Automatenreparaturen, trotzdem sind 2K€ plus Montage wahrscheinlich kein geplanter Posten. Wenn’s aber funktioniert, sind der 1.9 Diesel plus 6-Gang-Automat ein echter Spassquell. Vlt findet sich was mit Minderung und Austauschteil. PS: Zuerst raten 2. und 3. beim runterschalten, dann kommt hochschalten, dann der 4. und so weiter

Was noch in gutem Zustand auf der Straße ist, wurde entweder aufwändig gehegt und gepflegt oder teuer instand gesetzt. Auf Dauer zeigt sich das zwingend im Preis. Rechne ich meine CV nach, lande ich auch dort.

Args, das ist nicht fair. Gerade wenn Du da so viel Herzblut reinsteckst. Mein Glück im Moment ist, dass der Touareg meiner Gattin reparaturtechnisch gerade richtig Zeit und Geld gekostet hat und sie solang den 9K fahren musste und jetzt hin und weg von ihm ist. Am Wochenende hat sie sogar Freunden gegenüber vom Nachhaltigkeitsgedanken bzgl. zahlreicher älterer Autos parliert, und diese Saabs, die sind schon besonders, sowieso, und die haben diesen Turbo, der... Ich war völlig baff:hello:

Eben den Auszahlungsbeleg noch mal angeschaut: Es waren sogar nur 210 kg!

Wenn man am Schaltpunkt Gas wegnimmt oder per se sehr sanft fährt, kann sichdieses Getriebe durchaus auch dann noch zivil geben.

Das Schadensbild ist leider typisch für diese Getriebe. Kenne das aus VectraC Zeiten. Ursache hab ich nicht mehr genau im Kopf, (Schaltventilblock oder so...) das Spülen jedenfalls half nur bei noch deutlich geringerer Ausprägung. Bei deiner Beschreibung bist du da drüber hinaus. Die Instandsetzung liegt bei rund 2K€, ohne Ein /Ausbau. Wg. verstecktem oder verschwiegenem Mangel: Frag nen Anwalt. Alles andere ist geraten. Mit dem Verkäufer würd ich auch zuerst sprechen

Es ist vollbracht. 270 kg Schrott und 23,10 €. Rohkarosse, eine (eingedellte) Tür, ein paar Prallbleche und Streben sowie der Endtopf. Der Rest ging alles weg oder ins Lager. An Plastik und Teppichteilen sind vlt. 10-12kg übrig, eher 'gelber Sack-kompatible' Mengen. In der Gründlichkeit hätte ich das nie gedacht.

Und welche Bewandnis hat es um diese ‚Störgrösse‘?

Er’s ma willkommen Kai, schön dass Du schreibst Dein Projekt finde ich spannend, und wie ja heute Nachmittag schon gesagt, wäre ein Umbau auf T5, sofern überhaupt möglich, ja noch mal ne Schippe obendrauf. Konkret wirst Du dazu sicher mehr Hilfe im 9000 oder Projektforum bekommen. Und Leute, ich kenne Kais 9000 cc ... so cool:biggrin:

Hi und willkommen. Ab dem 3ten Gang sollte bei 2400 rpm der volle Ladedruck anliegen, Zeiger also deutlich im roten Bereich. Wenn er sich ziert, sind die ersten Verdächtigen alle Druckschläuche, sprich Druckverlust im Ansaugsystem nach dem Turbo. Das zu prüfen, ist für eine Saabwerkstatt ein Sache von deutlich weniger als 1h, inkl. Prüfung des Bypassventil, Apc Ventil und Wastegate / Druckdose. Ein klemmendes Wastegate kann den Effekt auch auslösen.

Ne, das sind Hundehaare. Ist heute schon alles rausgeflogen;) ps: vom Vorbesitzer!

Ohne Worte...

Mit dem völlig maroden Längsträger hinten leider nicht :|

OK. Ich bleibe bei den Kondensatoren bzw. der DI bzw deren el. Anschluss. Hast Du Gelegenheit, die Zündkassette mal probeweise zu tauschen bei nem Freund oder so? Frag vlt. mal hier im Forum mit PLZ.

Der Ort liegt am oder nahe am Meer. Nordsee?

Heute war ja Kaiserwetter, den ganzen Tag draussen. Der 9K hat sein neues Dashboard und Lenkrad bekommen und viele kleine Birnchen ;) Dann haben wir den 9-3 Aero mal in Betrieb genommen. Hatte immerhin 4 Jahre Standzeit. Ist sofort angesprungen und hat nur beim Starten leicht geklappert, nachdem Öldruck aufgebaut war, hörte sich der Motor völlig normal an. Wenn wir Glück haben, ist es mit dem Tausch der Lagerschalen getan. Mal sehen ;) Die nächste angenehme Überraschung war: Keine Fehlercodes und keine Pixelfehler. Die Katze ist also aus dem Sack und böse Überraschungen sind ausgeblieben. Morgen, Kaiserwetter 2.0, will Junior die vergammelten Verkleidungen im Aero tauschen. Ich werde mich aber hegen und pflegen, der entzündete Unterarm ist noch nicht wirklich wieder fit. Trotz eingeschränkter Aktionsmöglichkeit war es heute Abend bei der Fahrt zum Supermarkt mal wieder einer dieser schönen Momente: Der Blick auf das makellose, dunkel Holz, der Griff an ein unbeschadetes, nicht zernarbtes Lederlenkrad, - hach wat issat schön! :)

Ups, sorry, heute unentschuldigt gefehlt War den ganzen Tag draussen spielen ;) [mention=13664]Vincenc[/mention] ; Kannst Du die Wartezeit benennen, ab der er dann problemlos startet? Sind das 2-3 sec, 10 sec, 2min...? Wenn es der Spritdruck(-aufbau) ist, müssten 3 oder 4sec bereits ausreichend sein.

Eine rechts, eine links, alter Mann. Wer dann noch steht, darf die Ansage machen bzw. zuerst pupsen ;)

das habe ich x mal angeführt, berichtet und null Reaktion darauf. Dass SEM konkret der Produzent ist, wusste ich nicht, nahm aber immer an, das die die identischen Matrizen verwenden. Statt dessen geistert hier der Hikoki-Vertreter mit seiner ‚seit 2000km problemlos’ Werbung herum und wird diskutiert.

Ja, macht Euch doch lustig und lacht auf mich. Nur verstehe ich nicht, wie ein nicht vorhandener Spritdruck durch den Faktor Zeit ohne weiteren Energieeintrag steigen sollte. Nu ja, ich bin eine motorische Trottellumme, eher Rätselant. Aber deshalb forense die ich eben, sonst hätte ich‘s ja nicht nötig. Und die Kondensatorgeschichte: Außer ‚spielt keine Rolle‘ hab ich dazu hier nix gehört. Ich bestehe ja nicht darauf, es war ja nur eine Überlegung zum Thema. Und dassnicht alles hier im Forum mit Fachwissen trotz dezidierter Problembeschreibungen gelöst wird und Querdenken da manchmal hilfreich ist, davon kann die Kleine Prinzessin ein Lied singen ;) Alles gut

Das komische ist, es gibt keine Reaktionen darauf. Ich hab sie in entsprechenden Threads x mal erwähnt, 40TKM ohne Probleme, Teilenr. geteilt etc. - null Echo... ( Ich hab eine NGK seit 2017 im 9-3 CV, aber bis heute nie so genau draufgeschaut)

Sorry, I‘m late, but hopefully not in vaine ;) Umso mehr irritiert diese only SEM Diskussion.

Lach net! Die Ladezeit eines Kondensators wird ja nicht über die Spannung, sondern über den Widerstand und die Kondensatorkapazität bestimmt. Da aber der Widerstand der Autobatterie mit sinkender Spannung steigt, hat das eben Einfluss auf die Zeit. Auch ein steigender Widerstand durch marode Kabelei wirkt sich dann entsprechend aus. Normalerweise werden Kondensatoren mit 50 % ihrer Kapazität bemessen, was weniger als 1 von 5 tau ist, wobei 1tau 63% und 5tau 99% der Ladespannung sind. 1tau ist Kapazität x Widerstand, was sich mit steigendem Widerstand der Stromquelle eben verlängert. Ob das bei der DI wirklich eine Rolle spielt bzw. für welche Schwächezustände sie ausgelegt ist, k.A. Fest steht halt immer noch, dass die Zeit bei der ganzen Problematik einen Unterschied macht.