klawitter

Ich zahl i-wie übers Jahr verteilt. Tut nich ganz so weh Plötzlich und unerwartet wie der Winter für die Bahn ist‘s trotzdem immerwieder...

Ich zahle bei der HUK für den 9-5 inkl VK, 9-3 CV und 9000 je mit TK/150 SB zusammen 1.400,-€ im Jahr. Alle 12/12 angemeldet.Gesamtkilometer 33TKM p.a., 1x Garage, 2 x sonstiger Stellplatz. Zweit- und Drittwagentarif, nix Youngtimergedöns mit Regeln.

Das erkennst Du daran, dass es gar keine Elastizität hat. Guss statt Schmiedeguss. Kann man (als Laie weniger) schon an der Oberfläche erkennen. Gute Schlüssel sind allgemein nur dort glatt, wo (bearbeitungs-) technisch notwendig und haben Momentstege- entweder an beiden Rändern des Schafts oder als Verdickung in der Mitte. Guss klingt zudem heller und länger als Schmiedeguss, der eine wesentlich höhere Oberflächen resp. Randspannung hat.

Das Problem ist, dass Du beim Cabrio eine 2-3000 € + Nummer mit auf der Liste hast, wenn es schon die Rubbel und Scheuerschäden hat, die Alu-Karies kommt oben drauf. Anyway, essentiell sind die hinteren Federaufnahmen. Mit dem Endoskop, von hinten in die Längsträger eingeführt, lässt sich das am besten eruieren. In Summe unterstelle ich dem Auto erforderliche Investitionen von locker 4-8 T€, Eigenleistung als Geldwert gerechnet. Zu viel, auch wenn meine ‚kleine Prinzessin’ eig. ein ganz ähnliches Projekt war. Bin zwar stolz auf das bis dahin erreichte, aber nochmal? Klares Nein.

Das lässt sich aber ganz gut einschätzen, gerade mit besonders hoher Belastung. Wenn der Schlüssel sich zwar verbiegt, aber wieder 100% zurückfedert, ist alles in Butter. Wenn er danach eine Biegung behält, ist das Material bereits im Fliessen. Danach wird es noch mal kurz steckensteif und dann kommt Bäng!. Ergo, wenn noch das letzte Quentchen mehr an Kraft erforderlich ist, kurz entlasten und gucken, ob er fröhlich zurückfedert. Ist dem so, dann hau rein ;)

Du schreibst es ja schon selbst, die Verlängerung nutzt man ja, um hulkmässige Kräfte zu simulieren. Das würde ich keinem Ratschenschlüssel zumuten. Ich benutze die nur zum 'Aufnudeln' langer Gewinde, wenn ich mit dem Schlagschrauber so nicht dran komm. Zum Lösen, wenn's nicht grad eine 10er oder 13er Schlüsselweite ist, nutze ich Ratsche, Ring- oder Ringmaulschlüssel. Dazu hab ich mein Fingerfleisch über die Jahre doch zu sehr liebgewonnen ;)

Das tritt aus meiner Erfahrung beim 9-3 mit zunehmender Reifenbreite verstärkt auf, egal wie man mit der Spureinstellung experimentiert. Das liegt imho an der 'beweglichen' Konstruktion der Vorderachse, die je nach Zug oder Schub (gewollt) in Vor- oder Nachspur geht. [mention=282]der41kater[/mention] hat das vor ein paar Wochen mal ausführlicher erklärt. [mention=800]patapaya[/mention]: Das Quietschen im Parkhaus entsteht schon allein aus dem Schlupf der Reifen aussen und innen wg. der unterschiedlichen Radien im Verhältnis zur Spur. Mit 185ern quietsch kaum was, mit 215 gibt's Musical und Operette im Doppelpack ;) Ps: Zudem, je nach Zustand der hinteren Stützlager kann man abends die Spur anders einstellen als morgens :) (Und mit PowerFlex wird das noch schlimmer...)

Das stimmt so nicht ganz. Eine massiv treibende Kraft für technische Entwicklungen und Infrastruktur war immer das Militär, dann kam die Industrie und die zivile Nutzung folgte im Schlepptau. Das war bei der Eisenbahn so, beim Fernmeldewesen und beim Straßenbau. Im Vergleich zu 1850 bis 1930 hat sich das massiv verändert, was sicher nicht das falscheste ist. Aber das Gemeinwohl, was an die Stelle dieser Treibfedern treten sollte, ist viel zu angreifbar durch Einzelinteressen geworden. Paradebeispiel Südlink.

Aufs Erste sieht der tatsächlich rettbar aus. Aber 'Dunkelminze' ? Wobei: Die Farbe ist krass 80er. Fehlen nur noch pinke und neongelbe Blitze und Dreiecke als Dekor :D

Ich habe einen Automat in einem 9000CSE mit 200 PS. 330TKM. Schaltet wie am ersten Tag. Von sicher 10 Automaten, die ich gefahren habe (Saab, Opel, Benz, Citroen, Renault, VW), das Beste. Grund dafür ist wohl die regelmässige Spülung (alle 40-60 TKM) durch den Vorbesitzer. Bin erstaunt, was das tatsächlich bringt. Auf Auffälligkeiten würde ich nicht warten.

Eis? Ist eine Getriebespülung wirklich so einfach? Immerhin werden dafür normalerweise 400,- € und mehr aufgerufen...

Und woran scheitert das wesentlich? Bürgerbegehren, Einsprüche. Die viel zitierte Fledermaus kommt selbst unter idealsten Bedingungen nicht so häufig vor, wie es Blockaden gibt. Jeder Otto kann gegen Erdkabel, Hochspannungsmasten, Gleichstromleitungen, Windräder, Südlink etc. vorgehen und für viele Menschen scheint das zum leidenschaftlichen Hobby geworden zu sein. Der Blick aufs ganze, welchen gesamtgesellschaftlichen/ -wirtschaftlichen/ -ökologischen Sinn und Nutzen das für Alle hat, gerät da völlig aus dem Fokus und wir treten diesbezüglich seit Jahren auf der Stelle. DAs Gemeinwohl steht da ganz hinten an. Und fragt man so einen Strommastenverhinderer, dann ist er ganz dolle für E-Autos und Ökostrom, nur, merkt er an, soviel Strom steht doch gar nicht zur Verfügung und hat gleich einen Link zu einem Netz-Kapazitätsrechner zur Hand und erklärt die Unzulänglichkeiten der Trassenführung und wie's alles viel besser und einfacher ging. Alles Idioten, ausser den Anwohnern und Klageberechtigten... signed.

Bei der Reifengröße (195?) sollte es auch bis zu ET 39 gut funktionieren.

Dasja inresand! Schau ich mir gleich mal an. Aber neben den Kondensatoren geht es auch um die Dichtigkeit der vergossenen Spulen, damit das darin (zum Isolieren und Kühlen) enthaltene Öl nicht ausläuft. Mein persönlicher Tip als Alternative zur SEM: NKG, die habe ich seit 40 tkm völlig problemlos im 9-3 drin, noch 10 TKM und sie ist mit der SEM in Punkto Kosten/Kilometer zumindest gleichauf ;)

Hej, välkommen! Bevor Du am Anlasser drehst, sollte der Motor mit ein Wenig Öl an den richtigen Stellen erst mal von Hand durchgedreht werden. Kerzen raus und ein paar Tropfen Öl in alle Brennräume. Am besten auch Ventildeckel runter und die Nockenwellen mit Öl beglücken. Altes Öl ablassen und neues Öl rein, wie beim Ölwechsel. Den Motor dann am Stirnrad ein paar mal durchdrehen. Dann die Kerzen wieder ein, Deckel wieder drauf etc. und dann erst der erste Startversuch. Anfangs wird er wahrscheinlich fürchterlich klappern, bis die Hydrostößel und alle Lager wieder Öl haben. Viel Erfolg!

Ermittle mal den höchsten auf's erste erkennbaren Punkt mit Feuchtigkeit und geh von da aus einfach stur nach oben alles durch. Wenn binnen 30 min ohne weitere Zufuhr so viel Waser nachkommt, muss es ja irgendwo oben drüber noch feucht sein und irgendwo muss sich Wasser sammeln können, dass erst nach und nach nach unten tropft.. Wie sieht es an den Scharnieren der Heckklappe aus? Ich hab die 9-3 Limo/Coupe nicht mehr im Detail vor Augen, aber die liegen doch in Taschen an der Dachkante ausserhalb der Dichtung (?) Nach Rückleuchten oder den Entlüftungsgittern sieht das für mich nicht aus. Ich würde die hinteren Leisten am Dachhimmel und die Seitenverkleidungen der C-Säule mal abmachen /lösen und da überall meine Griffel reinstecken.

Ab welcher Höhe stellst Du denn den Wassereintritt bzw. Feuchtigkeit fest? Links und rechts unten sitzen, von aussen von den Seitenteilen der Stoßfängerschürze verdeckt, noch die Luftauslassgitter mit einer Dichtung.

Die Dämmung und der Beinahebrand sind hausgemacht. Gehört da nicht hin und die 5W-Birnchen werden verdammt heiss.

Der Stecker links (8polig (2*4), 7 belegt) ist für eine AHK, CD-Wechsler war zumindest bei meinem 902 rechts.

Jepp, ihr habt richtig gelesen. Meine 'kleine Prinzessin' bekommt einen neuen Armaturenträger. Und bei der Gelegenheit... Mich stört schon immer das hoch stehende Lenkrad im 902 und 931. Der Lenksäulenträger ist an drei Punkten (oder vier- lt. WIS soll man 3 lösen und danach 4 wieder montieren ) nach oben mit der Karosse verschraubt. Da könnte man doch was machen, damit der gesamte Apparat vlt 3 cm tiefer kommt? Hat das schon mal jemand gemacht oder kennt jemanden, der jemanden kennt, der...

Hast recht, hab grad nachgeschaut. Habe noch einen Satz da liegen, da ich immer min. die doppelte Menge der benötigten Schrauben bestelle ;) Aber steiler und am besten etwas ausgerundet wäre noch besser, menno... Grad mit den pummeligen PowerFlex-Möpsen wäre das von Vorteil. Manchmal leider dort, wo's weh tut (Ok, man lernt ja mit der Zeit. In meiner Lehre waren die lange arg zerschunden. Hat sich etwas dann doch gelegt ;)

Bei sowas habe ich immer Schiss, dass da mir was um die Ohren fliegen könnte und meine Finger mitten zwischen drin... Werkzeugstahl bricht auch mal ziemlich abrupt...

Ich müsst mal checken, ob die Hülse der Original-Lager den gleichen Aussendurchmesser wie die PowerFlex-Buchse hat. Damit könnte man sich die Drehbank sparen. Wie auch immer, gute Idee, die Lager so zu modifizieren, dass die Federhülsen mit montiert werden können - oder gleich ein Röhrchen z.B. aus VA, dass über die Schraube geschoben in den Augen der Aufnahme sitzt (?) Da ich demnächst einen 9-3 schlachte und anschliessend in Stücke flexe (dann gibt's nämlich Geld vom Schrotthandel statt Obulus für den KFZ-Entsorger), werde ich das an dem Schemel von dem Fahrzeug mal in aller Ruhe ausprobieren. PS: Und um sich die Fummelei zum 'Treffen' des oben liegenden Gewindes zu sparen, kann man dann auch gleich die Schrauben vorn anspitzen, damit sie von selbst ins Gewinde finden ;)

Find ich gut. Richtichgutsogar:hello:

Da es Zugschrauben sind, sollte man sie grundsätzlich auch tauschen. Rosten können die ferner nur, wenn die Lagerbuchse bereits Spiel hat. Im Idealzustand, dringt da keine Feuchtigkeit ein und die sehen immer noch aus wie neu. Bei der Achskonstruktion aber eher theoretisch ;)