klawitter

mein '06er 2.3t hat die 288er Scheiben. Völlig unterdimensioniert, diese Scheiben. Gottlob wird er die in Kürze gehabt haben, ein Komplettsatz Aero-Bremsen liegt schon in der Garage.

Ich hab sie nun eine Woche drauf mit Regen und trockenem Wetter. Ich habe schon immer Wert auf gute Winterreifen gelegt, aber ich hatte noch nie Winterreifen mit einem derartigen Grip bei Nässe. Das Thema 'Mit Fronttriebler bei Nässe anfahren' existiert mit diesen Pellen quasi nicht mehr.

Bei do88 den Satz für den Ladeluftkühler mit beiden Anschlüssen an einer Seite und nicht den 'Crossflow-Satz' bestellen(B235R). Die Beschreibungen zu den Teilen sind nicht immer idiotensicher ;)

Hmm, wenn ich nicht irre, hatte das sogar mein FSH mal behauptet...

Ich hätte in dem Zusammenhang auch mal 'ne Frage: In 2006 wurde kein Aero angeboten, wenngleich man den B235R trotzdem kaufen konnte. Es gab aber das Sportpaket, das dann bei 235R wohl serienmässig war und zumindest zum Vector hinzugeordert werden konnte. Das bestand meines Wissens u.a. aus Fahrwerk und Gestühl. Die Sportsitze habe ich sicher, (mit meinem Leder L25 gabs nur Sportsitze). Beim Fahrwerk bin ich mir unsicher: Ist es das gleiche wie im B235R/Aero oder ein 'anderes' Sportfahrwerk? Weiss das wer?

Das ist schon klar, aber die Kupplung hat halt keinen Kraftschluss mehr. Ein anderes Teil, dass dieses Symptom verursachen kann, gibt es schlicht nicht. Kostenpunkt für den Tausch sind etwa 800 bis 1200 € vom Allesschrauber bis zur Vertragswerkstatt. Selbermachen ist nicht ohne, weil der Fahrschemel samt Antrieb abgesenkt werden muss oder die komplette Maschinerie nach oben rausgeholt werden muss, was noch mehr nicht ohne ist. Lohnen tut es sich für so ein Auto immer, wenn der Gesamtzustand entsprechend ist. Stell deinen Saab doch mal hier vor.

Wenn der Motor hochdreht, ohne dass das Auto beschleunigt, kann es nur eine durchdrehende Kupplung sein. Es sei denn, Du wohnst irgendwo im Permafrost und fährst Sommerreifen.

Okeee...

Nur MY 03+04 2.2Tid ist gemeint

Hm, diese Idee hat natürlich absolut hypothetischen Status... aber wer weiss schon... Mit den schlapp machenden Getrieben meinst Du aber die Benzinergetriebe, oder? Denn dem Dieselgetriebe wird, soweit mir das www verrät, die höchste Standfestigkeit aller GM-Saabgetriebe zugeschrieben. Oder hast Du da gegenteilige Erfahrungen?

Es gibt eine Möglichkeit, alle Hersteller eines Teils ausfindig zu machen, und zwar auf der Saab-Teile-Seite von Orio. Wenn Du da eine original Teilenr. eingibst, erscheint unten rechts im Produktfenster immer eine Liste aller Hersteller und deren eigene Teilenr. Das sind dann zwar auch Aftermarkethersteller, aber es kann ja helfen, die Suche nach dem tatsächlichen Originalhersteller einzugrenzen. Notfalls telefonieren und abfragen. Ein allgemeiner Tip dazu: Über die Teileliste ist bei Orio keineswegs alles zu finden, was es so noch gibt. So habe ich gerade dieser Tage festgestellt, das es die recht seltenen hellbeigen Lederbezüge für meinen 9-5 tatsächlich noch als Neuteil gibt. Tauchen in der Produktliste nicht auf. Genauso wie die letzten fabrikneuen B235-Blöcke.

Eeehm... Die Kupplung dreht durch. Zeit für eine neue :)

Die Innenausstattung zeigt ja einen 'pragmatisch-zeitwertgemässen' Instandhaltungsaufwand... Aber ordentlich geputzt zu sein scheint er!

Ich schieb Die Kleine am Wo-E glatt mal aus der Garage und schau nach, welche Pömps sie da eigentlich trägt - nach dem Einpresstiefen-Abenteuer von [mention=701]Ziehmy[/mention] jetz auch noch 7 oder 7,5"?! Da wird der Begriff 'Rad-Reifen-Kombination' ja zum Fall für eine Wahrscheinlichkeitsrechnung - oder Lotterie

2*901: nix 2*9000: nix '97 902 2.0 Turbo: Schnarrt zwischen 1500 und 2200 rpm (gekauft mit 25 TKM) '99 9-3 2.0 Turbo: Schnarrt zwischen 1500 und 2200 rpm (gekauft mit 150 TKM) '06 9-5 2.3t: Schnarrte sehr laut zwischen 1500 und 2500 rpm (gekauft mit 208 TKM) Getriebe neu bei Km 225.000: Schnarrt zwischen 1500 und 2200 rpm Allerdings muss man dazu auch sagen, dass man das 'Standard-Schnarren' bei geschlossenem Fenster eher nicht wahrnimmt. Bei offenem Fenster vor schallreflektierender Kulisse ist es imho jedoch sehr deutlich. Es tritt erst ab Teillast auf, wird etwas lauter mit der Drehzahl und beruhigt sich dann wieder. Identisch bei allen 4 Getrieben dieser Bauart.

Möööps... Es war zwar nicht 5 3/4, sondern halb neun, aber dennoch gar kein schöner Morgen, weil ein Radfahrer in meinen bis heute ausnehmend tadellosen und unbefleckten 9-5 einschlug. Er hat sich geschickt zur Seite abgewälzt und so ist ihm nichts passiert. Ich hatte schon damit gerechnet, gleich seinen helmlosen Schädel auf die Dachkante donnern zu hören. So ist er 'nur' in die linke hintere Tür kurz hinter der B-Säule eingeschlagen, mit dem Lenker hat er sein Werk Richtung Türgriff fortgesetzt, sein Knie hat unterhalb eine Beule hinterlassen und seinen Jacke oder sein Rucksack haben zur Vollendung noch Riefen im hinteren Seitenteil hinterlassen. Ich muss gestehen, dass mich sowas zum allerersten Mal in meinem langen Autofahrerleben mitnimmt. Eigentlich pillepalle, bei so gut wie jedem Auto würde ich da gar nichts machen. Gebrauchsspuren halt. Aber ausgerechnet bei meinem 9-5 in Jahreswagenzustand trotz 250TKM, das trifft mich jetzt schon. Ich hoffe inständig, dass der Lackierer das so hinbekommt, dass es wenigstens nicht auf den ersten Blick schon auffällt... :( Musste das grad mal loswerden...

Selbst wenn man auf dem Schirm hätte, dass es sie mit zwei verschiedenen ET's gab (muss man auch erst mal...), schaut man vlt. bei einer nach, ob's passt, wenn einem ein 'Satz' angeboten wird. Ich drück Dir die Daumen, dass Du Nr 4 zu 'nem guten Preis findest.

Ich hab 215er auf diesen Felgen, weil 'man mir das bei Saab so gesagt hat'. (931) Das ist schon ne Einladung für Flanken- wie Felgenschäden. Die Spurrillität hält sich jedoch in vertretbaren Grenzen, er zieht beim Bremsen in die wirklich tiefen Rillen z.B. vor Ampeln, auf normaler Fahrbahn, z.B. BAB rechte Spur, hab ich das noch nicht festgestellt.

Um den Preis geht's ja erst mal gar nicht, sowas fällt einem ja auch mal gebraucht vor die Füsse. Abenteuerlicher wird sicher der Umbau der Schaltung. Die wird man aus einem 9-3 ja nicht 1:1 in den 9-5 setzen können. Den Grip des 9-5 finde ich nebenbei erstaunlich gut, ein besseres Diff vermisse ich da erst mal nicht. (Gut, ich habe auch keine 700 Nm unter der Haube und kann das für die Zukunft eig. auch auschliessen ;) Das interessante hieran finde ich halt, dass das 6-Gang Diesel-Getriebe bis zum 5ten sehr ähnlich wie das 5-Gang Getriebe übersetzt ist und der 6te Gang die Drehzahl z.B. bei 250 km/h auf 4.750 rpm statt 5.650 rpm senken würde, das Benzinergetriebe immerhin auf 5.250rpm.

Nee, sowas is ja echt blöd. (Fährt jetzt irgendwo ein 9-5 mit 3*49 und 1*45mm? ) Vorne reagiert der 9-3 eh schon zickig auf die großen Räder (geht imho aber durchaus noch), doch sollten die einseitig 4 mm weiter innen auf der Hinterachse was ausmachen? Die Frage interessiert mich eher theoretisch, würde auf jeden Fall zusehen, noch die passende 4te Felge aufzutreiben.

Und was ist mit den 6-Gang-Getrieben für die B207(B208?)-Motoren? Gibt es da weitere Änderungen? Denn die scheinen mir das Gehäuse des F40 zu haben? Weist Du was dazu? https://www.schwedenteile.de/getriebe-6-gang-schaltgetriebe-saab-9-3-ii-18t-20t-20t-09-10-p-39083.html Ich finde den Gedanken an einen 6ten Gang im 9-5 enorm verführerisch, auch mit 'nur' 400 Nm :)

Mehr durch Zufall bin ich gestern auf dieser Seite gelandet: https://nordicspeed.com/collections/9-5-99-11/products/copy-of-manual-5-speed-transmission-9-5-04-09-oem-saab Da ist doch tatsächlich die Rede davon, das 6-Gang Getriebe des 9-3 II und (9-5 I ?) 2.2Tid (FM40) liesse sich auch an einen B235 bauen. Hat das schon mal jemand gemacht bzw. probiert? Ich unterstelle mal, dass es im 6ten länger übersetzt ist, was imho zu einem B235 gut passen würde. Auf der verlinkten Seite wird es zudem als das robusteste Saab-Getriebe ever bezeichnet. Wäre das nicht ein guter Grund, sich noch schnelle einen alten 2.2Tid zu besorgen? Edit: Das auf der o.g. Seite präsentierte Getriebe heisst nicht FM 40 sondern F40. Im EPC ist ein solches jedoch nicht zu finden. Die 6-Gang Getriebe firmieren dort unter FM6xxx, das für den 2.2Tid: FM 6A301, Baujahre 03-04...und steht ja auch so im Text auf der Seite ;) Sorry für die Verwirrung.

...und ich hab mich schon gefragt, ob ich seit über 20 Jahren was an den Ohren habe.

Diesen Moment erlebt man ja fast zwingend bei einem solchen Vorhaben. Gehört wohl irgendwie dazu. Ich finde es enorm respektabel, mit welcher Entschlossenheit Du da ran gehst! Chapeau!

Erst mal Danke für die Beschreibung. Am Schweissen des Ansaugstutzens denke ich aber, würden Viele scheitern... Anyway, was meinst Du mit 'Alles', das nach hinten gewandert ist? Ölkühler?