klawitter

Standard ist, dass der Nachstellmechanismus nicht automatisch funktioniert und die Bremse kack-fummelig nachzustellen ist und die Mechanik gerne so verknastert, dass man sie ohne vorherige Reinigung gar nicht auf den Sollwert (3-6 Rasten am Handbremshebel) einstellen kann, weil eine von beiden sonst permanent schleift. Beim 9-5 ist es das gleiche.

Also bei 931 CV geht das, ohne dass er Alarm schlägt. Beim 902 Coupe kann ich mich aber auch nicht erinnern, dass das so gewesen wäre. Es gibt ja Situationen (Hund im Auto), wo man (ich) bewusst ohne aktivierten Alarm abschliessen will. Aber was anderes dazu, wegen des defekten Öffners am Kofferraum: Den Kofferraum nach dem vergeblichen Öffnen per Funk mechanisch öffnen und wieder schließen. und danach noch mal die Nummer mit Schlüssel zu und FB auf probieren. Hintergrund: Deckel hinten öffnen, aber nicht aufmachen, dann Abschliessen per ZV und dann erst den (vorher bereits entriegelten) Deckel hochheben löst auch Alarm aus. Vlt. sorgt das i-wie für Verwirrung für die AA.

Heckklappe: Das ist so, allerdings scheint das elektrische Schloss wohl ausser Betrieb. An die Geschichte mit der Wegfahrsperre im 902 erinnere ich mich dunkel. War irgendwas mit Tür öffnen, aber erst mal nicht starten oder so. Und ja, Türtaste an der FB drücken schaltet die WFS wieder ab. War nervig, aber war halt so. Beim Abschließen mit dem Schlüssel sollte die Alarmanlage nicht aktiviert werden - das lernt man recht fix, wenn man ab und zu den Hund im Auto lässt ;) Es gibt verschiedenen Möglichkeiten das Schließverhalten zu programmieren, ein paar gehen mit der Fernbdienung, wenn ich recht entsinne, ein paar nur per Tech 2. Das steht im Manual. Wann und weshalb die WFS eingreift, war dort auch beschrieben. Zwischen CV und Limos gab es kleine Unterschiede.

Mich erinnert das an diese 'ich war schon mal in Schweden'-Aufkleber, die jeder 2te Volvo spazieren fährt. Dabei gibt's so schöne Greif- oder Flieger-Sticker.

Aber gerade das ist es doch. Und dabei geht es nicht mal darum, was ein 250+ Ps/ 400+ Nm Neuwagen kosten würde. Ich bin im Touareg der absolut tiefenentspannte Schleicher, im 931 CV geniesse ich das dynamische Gleiten, im 9-5 aber habe ich den Druckanzug an mit geschlossenem Visier. Und die Möglichkeiten sind einfach, erprobt, alltagstauglich und nicht teuer. Mindestens genauso geil wie die elektrische Eisenbahn mit 5 Jahren :)

Ist er denn schon in der Lambdaregelung oder noch open cycle? Solange, wenn ich das richtig verstanden habe, läuft er ja noch mit den 'Erinnerungswerten' der Trionic (aus einem andern Auto...)

me 2. Meine Oma hat immer gesagt: Allein der Glaube hilft mehr als alle Medizin. Wobei wir wieder beim Thema wären (Sorry ;) Klopfregelung <-> Ladedruckregelung Wie weit das Mapping da geht, weiss ich nicht. Zumindest weiter als bei anderen Autos. Ein Freund von mir hat einen (unsäglichen) Mustang 2.0T. Auch er hat sich einen fetten LLK eingebaut. Nur, seitdem leuchtet CE. Das Mapping weiss wohl mit all der vielen guten Luft schlicht nix anzufangen und unterstellt Messfehler. (denk ich mal so...)

Mein Gott ja, es gibt viele neue BMWs, hab da schon lang keinen Überblick mehr. Meine Nachbarn haben neuerdings einen 2er, der aber eher wie'n Hyundai Minivan aussieht.

Himmel Hilf. Wusste gar nicht, dass es ein aktuelles Modell davon gibt, dachte die wären Geschichte. 840i mit 280 Ps, irgendwas '90er waren die. So mental vergilbt bin ich nu wirklich nich :) PS. Und solange der Arsch bei denen in der Hocke bleibt, weisste auch, dass da keiner vom Gas geht ;)

Da ja noch ein zweites Flexrohr kommt, wird es ja auf 5 mm nicht ankommen. Aber doof finde ich das schon, dass die Dinger nicht wenigstens 2*50 mm Rohrnippel zum Einpassen haben.

Keine Ahnung was für Autos ihr fahrt :) Ich gestehe, dass ich durchaus das Gefühl habe, dass mein 2.3t Hirschlein aussergewöhnlich gut läuft. Allerdings erst seit er den Maptun XT LLK samt XT Luftfilter hat. Wenn ich bei 190 aufs Gas gehe, zieht er (und ich meine nicht: 'legt nach und nach zu') auf 225- 230, dann regelt die Trionic den Ladedruck ziemlich schnell runter, weil er ja nicht schneller als 240 darf. Zwischen Wilhelmshaven und Oldenburg hatte ich vor ein paar Wochen eine 'gemeinsame Fahrt' mit einem BMW 840i (Edit: Baujahr im letzten Jahrhundert). Bei dem hat man schön den Kickdown bei etwa 140 gesehen, ich bin im 5ten geblieben und dann um rund 200 vorbei. Verdammt vielen Autos geht so bei 180/190 ziemlich die Puste aus. Auch, und denen begegne ich regelmässig auf der A5 südlich von FFM, Autos wie einem Mercedes C300, der immerhin 245 PS und 370NM haben soll. Ich frag mich da immer nur: Wo?

Hier mal -gaaaanz vorsichtig- ein paar Beobachtungen(!) zum Thema. Ladedruck (gehirscht) ca 30- 40 % rot. Großen LLK und offenen Luftfilter eingebaut. Ladedruck fast 60% rot. Keine Adaptionsfaht gemacht. Nach einigen hundert(!) Kilometern Ladedruck bei 40- 50 %, dauerhaft. Letztes Wo-E alle Sicherungen gezogen gehabt wegen Elektrikproblemen. Jetzt max 20/25% Ladedruck (erstmal). Interessant ist das auch insofern, als dass die Lufttemperatur mit dem großen Kühler keine so ausgeprägte Rolle mehr spielt, ergo die Leistungswerte direkter interpretiert werden können. Also da passiert m.E. einiges. Ein Ladedruckrückgang nach Cruisen ist mir noch nie aufgefallen - was das aber ja nicht ausschließt. Muss das mal beobachten. Und zu den 190PS-TDIs. Das sind die Leute, die glauben, sie hätten ein schnelles Auto. Spätestens ab 180 müssen sie einsehen, dass dem nicht so ist

[mention=585]bantansai[/mention] So wie deins aussieht, wird das Rohr an die Tüllen geschweisst. Ich hab mir dann noch mal das Bild von [mention=1322]schweden-troll[/mention] in#5 angeschaut. Wenn man es austrennt, verliert man zwingend Rohrlänge. Blöd. Dann Mal die Suche angeworfen, und siehe da:

? Einschlagen, rausdrehen, rausziehen und wieder ordentlich wegräumen. Der Bit sollte natürlich kein Billigteil sein, allein schon wegen der Gefahr, dass er abreissen könnte. Wera Impaktor z.B.. Die kauft man sich ein mal im Leben.

Ich schrieb doch: 'Das geht, auch mit (...)'. Für Karosseriearbeiten nicht zugelassen, aber am Auspuff geht's eben auch, wenn man Opas Transformator eh noch da stehen hat. Es kommt halt immer drauf an, was zur Verfügung steht und dann hat da jeder noch seine eigenen Vorlieben. Ich habe mich komplett auf Wig-Schweissen verlegt, mit Mig/Mag bin ich nie richtig warm geworden, da kriege ich keine 2cm saubere Naht zustande.

Das geht, auch mit einem simplen Elektroden-Schweissgerät. Du brauchst nur die passende Elektrode (V2a und V4a haben unterschiedliche- Edit: Bin mir da nicht ganz sicher) und solltest nicht in einem mal durchschweissen, weil Edelstahl nicht zu viel Hitzeeintrag mag.

Vorm Studium Spengler gelernt.

Und Abstand halten was möglich ist. Flexrohre sind keine Durchschweissfreunde.

W124 oder 9 5. Und jetzt Ruhe im Glied!

Reicht ja mit 3mm Bohrer und Torx 15, zumal hier der Kanal führt. Hat mir immer, auch bei Krümmerbolzen etc. geholfen und der Akkubohrer ist i-wie handlicher als der Transformator :)

Bombenwert! Schliesslich fährst Du nen 902/931

[mention=16]erik[/mention] Je nachdem, wo das Dingens abgerissen ist, wirds ja auch mal schwierig mit Schweissen. Einfacher ist imho schon aufbohren 4mm tief, Torx einschlagen und einfach rausdrehen. Schlagen + WD 40 odgl. wirken dazu rostlösend.

Vectra C Caravan 530 - 1850l und! bis 2.18 m Ladetiefe. Way beyond aller, inkl. Benz. Dazu: brettebener Laderaum, hoch und steile Klappe. Für mich der beste Kombi der letzten 25 Jahre, pragmatisch gesehen ;)

Vectra C = nächste Plattform

Für Platzökonomen : Vectra C Caravan. Ein echter Opel im Sinne von Kadett B. Leider verkannt.