klawitter

Kannst Du mal ein Photo machen? Das B204 Getriebe hat ein anderes Diff-Gehäuse, der hintere Halter zum Lager und die Schalthebelumlenkung sind anders. Ob die Welle passen würde, weiss ich jetzt nicht.

Meyle HD ist vor allem haltbarer. 1. Wahl, wenn bezahlbar.

Woher kenn ich das nur? Da hilft nur Geduld und nicht die Lust verlieren. Zwei Sommer ohne Cabrio für Arbeiten, die in 2 Wochen hätten abgeschlossen sein können... Die Frage dabei ist nur: wäre man wirklich schneller fertig, wenn man alles selber macht?

Hier laufen ja zwei Threads paralell zum selben Thema. Wenn man was für böse Buben sucht und sich weder mit Zoll noch mit Chinesichen Versendern rumschlagen will, hat Ray Koxha doch alles parat, was man so braucht, inkl. höchst kompetenter Beratung und kurzen Lieferzeiten: Performance (saab.cloud)

Das ist sicher bei jedem Lager, jedem Auto und im Empfinden des jeweiligen Fahrers anders. Fest steht nur, dass größere Kräfte übertragen werden, für die nicht jede Aufnahme und Konstruktion unbedingt gedacht worden ist - neben den objektiv empfundenen Merkmalen wie Fahrstabilität vs. Fahrverhalten. Worauf ich hinaus will: Ich sehe die Heilsversprechen von z.B. Powerflex nicht in jedem Punkt als erfüllt. Vor allem nicht, dass sie Serienbuchsen grundsätzlich überlegen seien. Dem ist definitiv nicht so. Also genau überlegen, was man erreichen will, bevor man sein Auto für (sehr) viel Geld umbestückt. Oder, wenn man nur einzelne Buchsen ersetzt (für viele Autos gibts gar nicht alle Buchsen in PU), was das für die restliche Konstruktion bedeuten kann. Ein plötzlich viel starrer sitzendes Teil kann sich auch negativ auf den gesamten Rest auswirken. Nicht jede Karosse ist für eine härtere Gangart gebaut oder geeignet.

Ich habe nach eigener Erfahrung mit PU-Lagern auch den Eindruck gewonnen, dass es schon seinen Grund hat, warum diese eigentlich viel einfacheren Lager als die originalen, oft auf Stützhülsen vulkanisierten - also aufwendigeren - Lager, keinen Einzug in die Serienfertigung gefunden haben. Das bezieht sich zwar auf den 9³I, aber ich kenne mehrere Saabfahrer, die wieder zurück gebaut haben.

Ich hab eben am Aero vom Sohnemann mal die Heckklappe angeschaut. Beim Öffnen hörte man richtiggehend Wasser durch den Scheibenrahmen der Klappe rauschen und irgenwo tropfte es dann seitlich raus. Innen ist er knochentrocken. Aber dieses Wasser würde dann ja möglicherweise auch durch die komplette Kabelführung einen Weg ins innere finden können (exakt oben an der C-Säule), sobald die Klappe geöffnet wird. Muss mir das mal genauer anschauen (und die Schräubchen der Heckscheibe wohl nachziehen) PS: C Säule li o. re oder beide?

Perfekt, Danke! Eine umsonst getauschte O²-Sonde hab ich auch noch rumliegen. Sollte dann wohl alles klappen.

Wenn man das als Hinweis nimmt, passt es dazu, dass sich ein Kohle- oder Schlonzpfropfen in einem der feinen Kanäle zu den Hydrostößeln gelöst hat und diese® nun wieder richtig mit Öl versorgt wird/werden. Wie [mention=282]der41kater[/mention] schrieb, kenne ich es auch: permanente, also auch bei Geradesausfahrt Geräusche verursachende Antriebswellen sind so hinüber, dass sie spürbar eiern und poltern und beim Einschlagen erst recht zu identifizieren sind. Beachte vielleicht auch: Die Saabgetriebe sind nicht die leisesten. Das in meinem 9-5 schnarrt richtig laut, obwohl Neuteil (und ich hab das alte wegen dem gleichen Scharren rausgeschmissen...) Als ich '97 nach meinem 901 den ersten 902 (Jahreswagen 40 tkm) gekauft habe, dachte ich anfangs auch, das Getriebe oder das Differential sei kaputt. Für eine Einschätzung des ganzen würde ich Dir empfehlen, mal einen Saab-Kollegen oder -Spezi mithören zu lassen. Vielleicht sind es ja wirklich nur die berühmten Flöhe, die Du husten hörst (und manche husten bei Saab halt anders als bei Opel oder VW). Und kontrollier mal den Getriebe-Ölstand. Nur so als Eingrenzungsmaßnahme rundum.

Beim 9³I CV mit B204 i meines Töchterchens meldet sich in letzter Zeit die CE, geht irgendwann wieder aus und kommt wieder. Ich hab Ihr mein Tech2 geschickt und sie hat das hier ausgelesen: Ich habe von der Motronic und dem Einspritzer null Plan, gehe aber, gerade weil die CE mal kommt und mal nicht, intuitiv auch erst mal von Falschluft aus. In 10 Tagen ist sie übers Wochenende hier, da würde ich das gerne in Ordnung bringen. Meine Frage, um halbwegs vorbereitet zu sein: Gibt es neben dem offensichtlichem Geschläuch etc. am Sauger irgendeinen typischen Falschluft-Pferdefuß, den man kennen sollte und vlt. nicht so direkt drauf kommt? Nach der Lektüre von [mention=282]der41kater[/mention] 's Beiträgen hier bin ich relativ unbesorgt, dachte mir aber, dass Fragen nix schaden kann.

Kabeldurchführung zur Heckklappe? Ggf dringt das Wasser auch bereits in den Schutzschlauch ein?

Genau das soll für Oxyblock nicht gelten: Was da allerdings drin ist und wie wirkt, habe ich noch nicht herausgefunden.

Das Öl dient dem Entklappern der Dämpferpatrone im Achsschenkelrohr.

Ist identisch

Rost@ifas: Gestern waren die Kollegen vom Institut für Korrosionsschutz aus Roststøpping zu Besuch und haben einen Gastvortrag zum Thema 'ganz genau hinschauen' gehalten ;) Ich lerne so langsam, dass es beim 9³I keine Stelle gibt, deren Zustand solide Rückschlüsse auf andere Stellen zulässt. Das oben, hinten und unten total rostfreie Coupe zeigt sich im Motorraum bzw vorderen Rahmen an weiteren Stellen von Rost befallen (Dreck weg entlarvt den Rostfleck): Alles für sich genommen (noch) nicht wild, aber dennoch: Nahezu alle Fügungen sind angerostet. Ich frag mich wieso:confused: Eine Möglichkeit wären 10 Jahre Mittelgebirge mit viel Salz im Winter. Das müsste aber doch das ganze Auto betreffen!? Ein anderer Ansatz: Als das Getriebe vor geschätzt 4 oder 5 Jahren getauscht wurde, wurde die linke Motorraumabdeckung nicht wieder montiert. Möglicherweise hat das für Eintrag von salziger Feuchtigkeit gesorgt. Wobei beide Seiten gelichermaßen betroffen sind. Letztlich kann ich nur spekulieren und bearbeite jetzt halt alles, was ich finden kann, mit Oxyblock und Owatrol. Durch die Ergebnisse des #ganzgenauhinschauens habe ich mich veranlasst gesehen, das CV auf die Bühne zu fahren und auch dort genauer als bisher vielleicht hinzuschauen. Immerhin, es hat je einen durchgerosteten Längsträger hinten. Zu meiner durchaus großen Überraschung hat das CV nicht den Ansatz eines Rostbefalls am vorderen Rahmen. Es hat auch keine rostigen Antriebswellen, die Servoleitungen und die Leitungen zum Ölkühler sind ebenfalls makellos. Hm. Erleichtert, aber echt verdutzt. Das CV war bis vor 4 Jahern ein Ganzjahrescabrio. An regelmäßigem Winterschlaf kann es also nicht liegen, auch hat es 40 tkm mehr auf der Uhr. Fazit für die Zukunft: Überall #ganzgenauhinschauen. Und: Ölschlonz im Motorraum bietet nicht den Rostschutz, der ihm manchmal zugesprochen wird, denn gerade darunter habe ich mit den flächigsten Rost gefunden.

Einfach drücken und halten geht auch. Sowohl zum Erhöhen (Taste) wie zum Verlangsamen (Schieber). Dann muss man nicht rechnen ;)

Das sieht nach Durchführungen aus. Also links und rechts ein Wulst und in der Mitte geschlitzt? Wühl Dich mal hier durch: Alle Produkte | Ganter Normelemente

Das hielt mich vor unzähligen Monden vom Kauf des 9 5 ab und bedeutete für die Familie auch erst mal das Saab-Ende. Im 9000 geht das, den mittleren muss man halt mit Spanngurten verzurren ;)

Miss mit einem Zangenamperemeter etwa 20 oder 30 min nach Abschliessen das Autos (solange brauchts, bis alles schläft) die dicken Pluskabel durch, die von den fetten Hauptsicherungen vorn im Motorraum abgehen. Der Strom sollte nicht mehr als 0,X A betragen. Mehr weist auf einen unerwünschten Verbraucher in dem entsprechenden Stromkeis hin. Damit kommst Du einer möglichen Ursache schneller auf die Schliche und falls alles passt, weisst Du andersrum, dass die Batterie ihre besten Tage gesehen hat, wenn sie nach 1; 2 oder 3 Tagen unter 12,4V geht. Ps: Das System sollte bei voll geladener Batterie etwa 4 Wochen durchhalten. Bei 70AH und rund 700 h macht das pi mal Daumen 0,1A was alle Hauptkabel in Summe im Ruhezustand ziehen dürfen. Eigentlich weniger, denn er soll nach 4 Wochen auch noch starten können.

Teile wie die Schweller rosten von innen genauso wie von aussen, im ungünstigen Fall sogar nur von innen (bis der 'Durchbruch' nach aussen geschafft ist). Dann sieht das alles von aussen noch supi aus, der gemeine Grind grinst sich aber bereits längst einen angesichts seines gruseligen Gewerks... Deshalb: Fett als Inbegriff innerer Werte. Ob Motoröl, Seilfett oder Mike Sanders & Co kann man den Philosophen überlassen, im Zweifel einfach zur letzteren Gruppe greifen.

Was neues aus dem Nähkästchen: Zu dem Problembärgeknachse der Vorderachse / Lenkung / whatever meines 9³I CV gesellten sich dieser Tage nun auch lustige Klopfgeräusche bislang unbekannter Art. Ich dachte mir, so, jetzt muss doch endlich mal was aufgeben oder auseinanderfallen, was mich seit 4 Jahren mal mehr mal weniger getriezt hat, ohne ihm bislang auf die Schliche gekommen zu sein. Nun, beim letzten 'Mal wieder und jetzt aber'- Umbau der Vorderachse habe ich schlicht vergessen, die Dämpferpatronen gescheit anzuziehen...

Wenn die innere Schiene seitlich Richtung Mittelkonsole befestigt wird statt nach unten verschraubt, bestehen ggf. Chancen.

10W 40 ist schon richtig, das passt. Die B2x5 Motoren haben von Anfang an mit Ölverbrauch zu kämpfen gehabt. Etwas, was es bei den B2x4 eigentlich nicht gab. Die Umölung hilft ein Stück weit, das in den Griff zu bekommen.

Das sind jeweils rund 1,5 l zuviel. Ps: Wenn Du einen Programmierservice brauchst, wende Dich an die Jungs von SAAB Cloud - SAAB Parts for Europe

Naja, das Echo hat halt auch immer was mit dem Rufen zu tun. Gehen wir doch einfach mal davon aus, dass die angestellten Vermutungen nicht zutreffend sind - was grundsätzlich der Fall sein sollte, solange es keinen Beleg gibt - dann wäre es des weiteren hilfreich, deine Anliegen dezidiert durchzugehen. Also erst mal Diagnose, eine Idee, was werden soll (260 PS) und dann weiter sehen. Wir haben hier fast alle schon Lehrgeld an den Motoren bezahlt und wissen, wo man überall stolpern kann. Das ist am Ende des Tages alles kein Hexenwerk, aber mit 'Ich kann das und ich mach jetzt einfach mal', begleitet von einer erratisch anmutenden Verfahrensweise, sind wohl die wenigsten zum Ziel gekommen. Daher verdient jeder, der hier freiwillig (und erst mal gerne) Rat gibt, auch einen gewissen Respekt. Mit 'redet ihr mal, ich mach jetzt wie mir die Nase steht' entsteht da ein komischer Eindruck und man fragt sich schon, warum man eigentlich gefragt wurde. Wenn Du einen für Dich konstuktiven Verlauf wünschst, dann folge erst mal dem vielfachen Rat und hol Dir ne gescheite Diagnose, mach dann deine Wunschliste und jeder wird sich freuen, wenn Themen wie getreibeseitig ölende Simmerringe oder Steuerzeiten aufgrund Nichtzuhörens und hastigen Werkelns an diesem Thread vorrübergehen. :) Ps: In einer Saab-Whatsapp-Gruppe, in der ich auch bin (zu 80% Saab-Mechaniker) haben wir einen (freien) Kfz-ler, der einfach aufgrund seiner Persönlichkeitstruktur ähnlich vorgeht wie Du. Ich kenn ihn persönlich, ein wirklich lieber Kerl. Aber der kommt so bescheuert rüber, dass er aus dieser informativen Goldgrube null Nutzen mehr ziehen kann. Ihm antwortet einfach keiner mehr. Pps: Zumindest ich fühle mich einem Hilfesuchenden, in dessen Thema ich einsteige, in einem gewissen Maß verpflichtet. Man reicht nicht zuerst seine Hand um sich danach aus dem Staub zu machen. Auf der anderen Seite wünsch ich mir auch, dass derjenige meine Nerven und Geduld nicht über die Maße beansprucht.