elsch

Der Benutzername deutet mir eher auf eine Dame hin... ansonsten: armes Auto.

Am Montag laufen ab 1.05 Uhr in der Nacht ein paar alte "Auf Achse"-Folgen auf dem SWR. Spielen in Finnland und es werden ein paar 900er zu sehen (auf Sedan auf TRX-Felgen, früher Turbo...). Daneben alte Scania- und Sisu-Laster...

Bin gerade darauf gestoßen: Hellblauer Sierra Turnier mit Gurkenhobeln (bei 0:43)! Schräg, die Briten... http://topgeartelly.com/2014/08/captain-slows-golden-gun/

Wenn das Kabel, das Du meinst, dasjenige ist, dass dort in einer Schlaufe mit Kabelbinder festgemacht ist, dann gehört es zum Tempomaten (Anschluss für Steuergerät). Sieht für mich so aus, als hättest Du den nicht. Den Zusammenhang zur Lüftung sehe ich so nicht...

Wenn man nur die 9³-Limousine betrachtet, dürfte der Anteil von Singles und Paaren ohne Kinder das Gros ausmachen. Beim Golf dürfte das Gros geschäftlich genutzt werden und müsste somit bei der Diskussion über die private Nutzung unter den Tisch fallen. Beim Zweitwagenanteil gestehe ich dem Golf den höheren zu. Aber auch ein Zweitwagen ist nicht zwangsläufig nur in der Stadt oder auf Kurzstrecken unterwegs. Da ich aber keine Zahlen habe, ist das reine Spekulation. Wo das Ding nachher preislich liegt, weiß ich nicht. Verschenkt wird er nicht werden, erst recht nicht als E-Auto. Aber auch die anderen Batterie-Dinger werden nicht verschenkt... aber auch hier bewegen wir uns hier im Spekulativen. Ob das Auto in der Form sinnvoll ist oder einen Markterfolg haben wird oder nicht, ist und war nie Kern meiner Aussage. Genausowenig habe ich gesagt, ob die Technik dieses konkreten Autos gut oder mies ist (absolut). Was ich bisher sehe ist ein Batterieauto, das auf dem Papier erstmal nicht schlechter aussieht als die Konkurrenz (Tesla ausgenommen, wie oben auch). Daneben finde ich es beachtenswert, dass man es anscheinend geschafft hat, die Akkus ohne Verlust an Innen-/Kofferraum unterzubringen. Und damit habe ich lediglich versucht, der ewigen Schlechtrederei hinsichtlich jedes Entwicklungsschritts, der in THN getan wird, etwas entgegen zu stellen. Nur, weil man dort gerade kein Bargeld hat, heißt es ja nicht, dass man jeglichen Verstand an der Garderobe abgegebeben hat...

Der Golf ist (Strom oder nicht Strom) ein Viersitzer mit Kofferraum, genauso der 9³. Beide dürften den wenigsten Besitzern als reine Stadtautos dienen. - In dem Punkt stimmt die Reichweite bei beiden nicht. Das ist aber, wie oben schon festgestellt, nicht nur ein Problem des von NEVS vorgestellten Fahrzeugs. Dass der Tesla keine 100.000 EUR kostet, okay. Aber selbst 65.000 EUR liegen doch deutlich über dem, was der durchschnittliche SAAB-Neuwagenkunde zuvor für seine Fahrzeuge ausgegeben hat (selbst, wenn man nur die 9-5-Kunden betrachtet...). Was den Verbrauch angeht: Ich fahre mit dem 9³ mit B204i einigermaßen regelmäßig die Strecke von Berlin bis ins Moseltal. Getankt (68 l) wird üblicherweise in Berlin und Luxemburg. Dazwischen liegen knapp 800 km, Nachtanken ist nicht erforderlich. Dass ich dabei nur mit Richtgeschwindigkeit unterwegs bin, ist keine Entbehrung, sondern einfach entspannter. Dem dürften auch die forumsbekannteren Langstreckenfahrer knuts und aero84 beipflichten. Hinsichtlich des gleichmäßigen Fahrens ist der phlegmatische Sauger aber ein entschiedener Vorteil: Denn ein Beschleunigungswunder wird die Kiste auch bei Drehzahl nicht, insofern legt man es einfach nicht (mehr) darauf an. Der Weg ist das Ziel. Und auf diesem bin ich dem dem Roten seit inzwischen 100.000 km unterwegs.

Sagen wir mal so: Der Luftfilter wird in diesem Fall nicht die vom motorischen Verbrennungsprozess verwendete Luft filtern, sondern vielmehr die zur Kühlung verwendete Luft. Ich vermute stark, dass die Akkus und speziell die Steuerungselektronik sowohl warm werden, als auch schmutzempflindlich sind.

Du verkehrst Ursache und Wirkung: Den Kopf zerbricht sich erst, wer erfährt, dass die Dinger schon reihenweise dahingerafft wurden. Der dahingeraffte Anteil des Ursprungsbestands wurde somit buchstäblich der Lernkurve geopfert. Davon ab zerbricht sich der Privatfahrer eher den Kopf über die Folgen (für den eigenen Geldbeutel) als der Dienst-/Miet-/Flottenwagenfahrer. Letztere dürften aber die überwiegende Klientel dieser Konfiguration gewesen sein...

Vergleicht doch nicht immer Äpfel mit Birnen! - Welches E-Auto kommt ohne Laden mehr als 200 km weit? Der Golf nicht, die MiEV-Drillinge nicht; das Model S, okay. Kostet aber auch 100.000 EUR. Weiterhin: Das Ding ist vornehmlich für China gedacht -> braucht man da mehr als 120 km/h? Das reicht auch in Schweden. Und Norwegen. Wo auf der Welt braucht man denn überhaupt ernsthaft mehr als 120 km/h? Mir kann man sicherlich kein Auto (auch keines mit E-) mit weniger als 800 km Reichweite unterjubeln, aber im Vergleich ist dieses Batterievehikel doch nun nicht vollkommen daneben... dass das Konzept des Batterieautos nicht durchdacht ist (m.M.n.), steht auch einem anderen Blatt.

Wenn der Auspuff dicht oder annähernd dicht wäre, wären die Symptome umgekehrt: Untenrum normales Fahren, bei mehr Tempo dann Zugeschnürt. Der Grund: kleine Abgasmengen finden den Weg nach draußen noch und erst größere stauen sich dann am Hindernis... gleichzeitig müsste die Kiste eigentlich das Saufen anfangen.

Die SAAB AB hat mit der Insolvenz und dem Mästen der Insolvenzverwalter von Spyker-Mullers Autoträumen nichts zu tun...

Diese Form der Meinungsbildung habe ich bereits hinter mir. Sowohl mit Batterien, als auch mit Brennstoffzelle. Fahren sich ganz ordentlich, die Stromautos. Batterien halte ich persönlich aber trtzodem nicht für den Weg der Wahl... ... ist zwar Stammtisch, aber: Zurück zu SAAB!

Ich habe letztens mal eine auführlicheres Video über Tesla, die Strategie und Herrn Musk gesehen. - Von batterie-elektrischen Fahrzeugen kann man ja halten, was man will. Die Durchdachtheit des Konzepts und die Konsequenz der Umsetzung finde ich aber beeindruckend.

Ich denke, es geht Isländer und Tucano nicht um das Model S, sondern um das angekündigte Modell der Mittelklasse... Model E müsste dann sein, wenn ich nicht irre. Model X soll ja der Crossover werden... Edit sagt, dass ich zu langsam war... und III ist wohl auch der richtigere Name. Das E gehört jemand anderem (Ford?)...

Denn eine Inverkehrbringung kommt auch dadurch zustande, dass SAAB (oder sonstwer) die Kiste zwischen 1984 und 1991 auf dem Werksgelände (oder sonstwo auf Privatgrund) als Techniker-Fahrzeug (oder sonstwas) einsetzt. Dann erfolgt die Erstzulassung entsprechend auch erst, wenn die Kiste das Werksgelände verlässt oder verlassen (können) soll. Ein Kumpel von mir hat sowas auch... das Ding war bei BASF jahrelang ohne Kennzeichen unterwegs. - Ist nur schwer nachzuvollziehen, wenn man erst Dritt- oder Vierteigentümer ist... deshalb: VIN.

Passt nicht. Sowohl die Bauform (900II oben gerundete Ecken und etwas höher), als auch die Kabelage. - Die Digitaluhr, die mit dem Night-Panel dunkel wird, ist leider auch beim 9³I ein Manko... Wenn Du es allerdings nur auf die Uhr anlegst, dann könnte Dir eventuell jemand helfen, der Schaltpläne entschlüsseln kann. Da könnte Dauerplus reichen...

Das Prospekt, das ich habe, erwähnt es in keiner Zeile (Stand: Januar '98). Insgesamt betrachtet hält sich das, finde ich, in einem recht vernünftigen Maß. - Fahrwerksteile werden bei so ziemlich allen schnell braun und die Federbeine vorne... ist ja allseits bekannt. Auch der Radkasten hinten gehört ja bei GM-Autos der 90er ja irgendwie auch dazu... Da Du nach Deiner Aussage auf einen großen Erfahrungsschatz in Sachen Rostbeseitigung zurückgreifen kannst, wäre es interessant, wenn Du da mal eine Liste oder Fotos präsentieren könntest. Und wenn ich mich richtig erinnere, dann fahren Deine Fahrzeuge auch eher im salzreichen Süden der Republik umher, oder?

So, nun habe ich auch mal im WIS gesucht und Folgendes gefunden (letzter Absatz): Jetzt bleibt nur noch die Frage, worum es sich bei "große Teile der Karosserie" genau handelt...

Der 9000 ist es doch aber auch ab MY96...? Die ältesten sind ja mittlerweile 15 Jahre alt - von durchgerosteten Schweller o.ä. habe ich aber noch nirgends gelesen/gehört... oder habe ich es einfach nur nicht mitbekommen? Die Stellen, die hier immer wieder genannt werden, sind Kanten und doppellagige Stellen, die ja qua Existenz schon rostgefährdet sind. Insofern spricht das für mich nicht unbedingt gegen eine teilweise Verzinkung...

Ich meine, da stand "Mindestgebot nicht erreicht" drin... Höchstgebot lag so um 3200/3300 EUR, meine ich.

Da ich mit der Frage nach der Verzinkung des 9³I gerade der Rostdiskussion zum 900II/902 verwiesen wurde, gibt's halt einen neuen Fred dazu: Wo und wie gut wurde der 9³I in den "besonders korrosionsgefährdeten" Bereichen verzinkt? Wer hat dazu genauere Informationen? Auf welche Bereiche trifft das zu und auf welche nicht? - Speziell ginge es mir um die Bereiche der hinteren Stoßdämpferaufnahmen. Desweiteren: Wo habt Ihr an Euren 9³I schon Rost gefunden/beseitigen müssen/was ist als kritisch einzustufen? Wie ist der Zustand der Autos ansonsten; wo und wie wurden sie gehalten/bewegt? Fange ich mal an: 98er 5dr mit einer winzigen oberflächlichen Stelle an einem Gummistopfen des Unterbodens vorn links (Fahrerfußraum). Federbeine vorn sind nicht mehr fabrikneu, aber original und soweit okay. Derzeit ca. 153t km, wovon die letzten 100t km zumeist auf Autobahnen nördlich der A4 zustande kamen. Langstreckenauto mit Sternenhimmelgarage. Bin gespannt, ob es dazu schon Erfahrungen gibt und wie gefährdet der 9³I im Vergleich zu 900II und 9-5I tatsächlich ist.

Wunderschönes Fahrzeug! Hast Du das noch? Sehr vernünftiger Ratschlag. Und schön zum Arzt gehen und attestieren lassen...

Coole Sache, so ein Wohnbus mit Garage. - Sinnvoll einbringen kann ich mich aber nur in folgendem Punkt: Es gibt bei Bussen, je nach Verwendungszweck und Aufbau mehrere mögliche Motoreinbaulagen: Neben dem Klassiker "hinten längs" (oder auch mal quer), der sich für Deine Zwecke gar nicht eignet, gibt es auch längs eingebaute Mittelmotoren oder bspw. stehende Heckmotoren in der hinteren Ecke (bes. für Niederflur-Stadtbusse). Für manche Gegenden und Gelegenheiten greift man auch immernoch zu Lkw-Chassis mit Frontmotor, die dann einfach einen Buskörper übergestülpt bekommen. - Letzteres dürfte auf den hier gezeigten Mercedes-Wohnbus mit Anklängen an die kleinen Kubischen-Fahrerhäuser zutreffen.

Wurde der 9³I nicht aber laut Aussage des Werks damals in den besonders korrosionsgefährdeten Bereichen verzinkt? - Wäre interessant zu erfahren, auf welche Bereiche das zutrifft und auf welche eben nicht.

Ganz klar: Lanz.