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Denn eine Inverkehrbringung kommt auch dadurch zustande, dass SAAB (oder sonstwer) die Kiste zwischen 1984 und 1991 auf dem Werksgelände (oder sonstwo auf Privatgrund) als Techniker-Fahrzeug (oder sonstwas) einsetzt. Dann erfolgt die Erstzulassung entsprechend auch erst, wenn die Kiste das Werksgelände verlässt oder verlassen (können) soll. Ein Kumpel von mir hat sowas auch... das Ding war bei BASF jahrelang ohne Kennzeichen unterwegs. - Ist nur schwer nachzuvollziehen, wenn man erst Dritt- oder Vierteigentümer ist... deshalb: VIN.

Passt nicht. Sowohl die Bauform (900II oben gerundete Ecken und etwas höher), als auch die Kabelage. - Die Digitaluhr, die mit dem Night-Panel dunkel wird, ist leider auch beim 9³I ein Manko... Wenn Du es allerdings nur auf die Uhr anlegst, dann könnte Dir eventuell jemand helfen, der Schaltpläne entschlüsseln kann. Da könnte Dauerplus reichen...

Das Prospekt, das ich habe, erwähnt es in keiner Zeile (Stand: Januar '98). Insgesamt betrachtet hält sich das, finde ich, in einem recht vernünftigen Maß. - Fahrwerksteile werden bei so ziemlich allen schnell braun und die Federbeine vorne... ist ja allseits bekannt. Auch der Radkasten hinten gehört ja bei GM-Autos der 90er ja irgendwie auch dazu... Da Du nach Deiner Aussage auf einen großen Erfahrungsschatz in Sachen Rostbeseitigung zurückgreifen kannst, wäre es interessant, wenn Du da mal eine Liste oder Fotos präsentieren könntest. Und wenn ich mich richtig erinnere, dann fahren Deine Fahrzeuge auch eher im salzreichen Süden der Republik umher, oder?

So, nun habe ich auch mal im WIS gesucht und Folgendes gefunden (letzter Absatz): Jetzt bleibt nur noch die Frage, worum es sich bei "große Teile der Karosserie" genau handelt...

Der 9000 ist es doch aber auch ab MY96...? Die ältesten sind ja mittlerweile 15 Jahre alt - von durchgerosteten Schweller o.ä. habe ich aber noch nirgends gelesen/gehört... oder habe ich es einfach nur nicht mitbekommen? Die Stellen, die hier immer wieder genannt werden, sind Kanten und doppellagige Stellen, die ja qua Existenz schon rostgefährdet sind. Insofern spricht das für mich nicht unbedingt gegen eine teilweise Verzinkung...

Ich meine, da stand "Mindestgebot nicht erreicht" drin... Höchstgebot lag so um 3200/3300 EUR, meine ich.

Da ich mit der Frage nach der Verzinkung des 9³I gerade der Rostdiskussion zum 900II/902 verwiesen wurde, gibt's halt einen neuen Fred dazu: Wo und wie gut wurde der 9³I in den "besonders korrosionsgefährdeten" Bereichen verzinkt? Wer hat dazu genauere Informationen? Auf welche Bereiche trifft das zu und auf welche nicht? - Speziell ginge es mir um die Bereiche der hinteren Stoßdämpferaufnahmen. Desweiteren: Wo habt Ihr an Euren 9³I schon Rost gefunden/beseitigen müssen/was ist als kritisch einzustufen? Wie ist der Zustand der Autos ansonsten; wo und wie wurden sie gehalten/bewegt? Fange ich mal an: 98er 5dr mit einer winzigen oberflächlichen Stelle an einem Gummistopfen des Unterbodens vorn links (Fahrerfußraum). Federbeine vorn sind nicht mehr fabrikneu, aber original und soweit okay. Derzeit ca. 153t km, wovon die letzten 100t km zumeist auf Autobahnen nördlich der A4 zustande kamen. Langstreckenauto mit Sternenhimmelgarage. Bin gespannt, ob es dazu schon Erfahrungen gibt und wie gefährdet der 9³I im Vergleich zu 900II und 9-5I tatsächlich ist.

Wunderschönes Fahrzeug! Hast Du das noch? Sehr vernünftiger Ratschlag. Und schön zum Arzt gehen und attestieren lassen...

Coole Sache, so ein Wohnbus mit Garage. - Sinnvoll einbringen kann ich mich aber nur in folgendem Punkt: Es gibt bei Bussen, je nach Verwendungszweck und Aufbau mehrere mögliche Motoreinbaulagen: Neben dem Klassiker "hinten längs" (oder auch mal quer), der sich für Deine Zwecke gar nicht eignet, gibt es auch längs eingebaute Mittelmotoren oder bspw. stehende Heckmotoren in der hinteren Ecke (bes. für Niederflur-Stadtbusse). Für manche Gegenden und Gelegenheiten greift man auch immernoch zu Lkw-Chassis mit Frontmotor, die dann einfach einen Buskörper übergestülpt bekommen. - Letzteres dürfte auf den hier gezeigten Mercedes-Wohnbus mit Anklängen an die kleinen Kubischen-Fahrerhäuser zutreffen.

Wurde der 9³I nicht aber laut Aussage des Werks damals in den besonders korrosionsgefährdeten Bereichen verzinkt? - Wäre interessant zu erfahren, auf welche Bereiche das zutrifft und auf welche eben nicht.

Ganz klar: Lanz.

Interessant, dass die Frage nach der letzten Grundwartung nicht nochmal gestellt wird. - 9,9 l/100 km halte ich bei konstanten 120 km/h immernoch für zuviel. Mögen das offene Dach und die Automatik auch eine Rolle spielen, aber das dürften eigentlich gerne noch 1,5 bis 2 l weniger sein.

Turbo-Grill & Aero-Felgen. Sehen super aus und passen gut zum Bürzel. :) Sent from a Nokia Lumia

Das, worunter Veronicas Fall abgehandelt werden dürfte, ist jetzt nicht mehr in der Zeile "Pannen- und Unfallhilfe" zu suchen, sondern eine Zeile darunter: "Fahrzeug-Rücktransport": Erste Werkstatt kann/will/darf nicht oder nur langsam, also Heimreise (Kennzeichen aus M).

Das macht derzeit das Kartellamt für Dich. Deshalb wurde dieses Meldewesen ja installiert... Das hängt im Einzelfall von Zeitaufwand und dem jeweiligen Stundenlohn ab. Und gerade durch die Apps wird ein solcher Vergleich ja überhaupt ökonomisch interessant, die Sekunden/Minuten rechnen sich schnell. Gerade für Vielfahrer (knuts), die jeden Tag an vielen Tankstellen vorbeifahren und das mit Fahrzeugen, die ein relativ großes Tankvolumen haben (in seinem Fall 68 l).

Solche falschen Angaben kann und sollte man über die Webseite melden. Wie die möglichen Sanktionen aussehen weiß ich aber auch nicht. Ist mir noch nicht untergekommen. Sent from a Nokia Lumia

Den Gedanken an "irgendwas stimmt hier nicht" oder "die Karre wird langsam doch merklich alt" oder sonstwas in der RIchtung kenne ich von mir selbst auch. Allerdings sind das Eindrücke, die sich nur bei längeren Phasen ohne längere oder lange Strecke einstellen (wie im Augenblick). Ob das am Auto liegt oder auch am Fahrer, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen. Nach einer einfachen 300 km-Etappe ist dann meistens alles wieder gut. Auto läuft, Fahrer ist entspannter und grübelt weniger über Zustand oder Beschwerden.

Bei Flöhen? - Irgendwas mit 'nem Hundenamen... Peugeot Boxer.

Möhre. Besser? :D Ratte passte besser zum Mäusehusten.

Muss ja kein SAAB sein...

Das Problem ist statistischer Natur: Wo lange nichts war, ist die Wahrscheinlichkeit für einen unvorhergesehehen Defekt naturgemäß größer. Und selbst durch pingelige Wartung kann man nicht alles ausschließen. Man hat ja auch mehr Gelegenheit dazu... insbesondere ohne Radio. Vielleicht hat es gar nicht so sehr mit dem Auto zu tun, sondern auch ein bisschen mit dem "Nach-Hause-Kommen"-Gefühl: Auftrag erfüllt, eigenes Bett, Erholen...? Falls es sich die Angst vor Defekten und das Mäuse-Husten-Hören noch verstärken sollte: Abhilfe könnte eine Fahrt mit eine richtigen Ratte schaffen... einfach, um das andere Ende möglicher Wartungszustände stärker in Erinnerung zu rufen. ;)

Kaum hat man die Kiste gelobt, schlägt Mister Murphys Weissagung zu: Der Vorwiderstand des Innenraumgebläses kündigt durch Aussetzer in den untere drei Stufen sein Ableben an...

Gleich im ersten Punkt: "Außenhaut - originales oder zeitgenössisches Erscheinungsbild". - Original ist es nicht und zeitgenössisch... das hängt vom Baujahr ab. @majoja: Wenn ich mir die Liste so anschaue... es wird immer so ein Aufstand um das H gemacht. Letztlich entscheidet allein die Kenntnis des Prüfers über das Bemerken von Mängeln/Schwachstellen in puncto Originalität. Da kannst Du froh sein einen Exoten zu fahren. ;) Glückwunsch zum H! Frage an die Experten: Wird dieser Katalog nicht eigentlich bei jedem TÜV-Termin eines H-Autos wieder abgearbeitet? Sprich: Es könnte ja später trotzdem auffallen...?

Wie? Mit dem Grill vom 900er oder hast Du noch einen anderen organisieren können?

Zur Motorisierung kann ich nichts sagen und hinter'm Lenkrad saß ein Mann, glaube ich... naja, dann vielleicht mal im Vogtland! ;)