elsch

So, nun habe ich auch mal im WIS gesucht und Folgendes gefunden (letzter Absatz): Jetzt bleibt nur noch die Frage, worum es sich bei "große Teile der Karosserie" genau handelt...

Der 9000 ist es doch aber auch ab MY96...? Die ältesten sind ja mittlerweile 15 Jahre alt - von durchgerosteten Schweller o.ä. habe ich aber noch nirgends gelesen/gehört... oder habe ich es einfach nur nicht mitbekommen? Die Stellen, die hier immer wieder genannt werden, sind Kanten und doppellagige Stellen, die ja qua Existenz schon rostgefährdet sind. Insofern spricht das für mich nicht unbedingt gegen eine teilweise Verzinkung...

Ich meine, da stand "Mindestgebot nicht erreicht" drin... Höchstgebot lag so um 3200/3300 EUR, meine ich.

Da ich mit der Frage nach der Verzinkung des 9³I gerade der Rostdiskussion zum 900II/902 verwiesen wurde, gibt's halt einen neuen Fred dazu: Wo und wie gut wurde der 9³I in den "besonders korrosionsgefährdeten" Bereichen verzinkt? Wer hat dazu genauere Informationen? Auf welche Bereiche trifft das zu und auf welche nicht? - Speziell ginge es mir um die Bereiche der hinteren Stoßdämpferaufnahmen. Desweiteren: Wo habt Ihr an Euren 9³I schon Rost gefunden/beseitigen müssen/was ist als kritisch einzustufen? Wie ist der Zustand der Autos ansonsten; wo und wie wurden sie gehalten/bewegt? Fange ich mal an: 98er 5dr mit einer winzigen oberflächlichen Stelle an einem Gummistopfen des Unterbodens vorn links (Fahrerfußraum). Federbeine vorn sind nicht mehr fabrikneu, aber original und soweit okay. Derzeit ca. 153t km, wovon die letzten 100t km zumeist auf Autobahnen nördlich der A4 zustande kamen. Langstreckenauto mit Sternenhimmelgarage. Bin gespannt, ob es dazu schon Erfahrungen gibt und wie gefährdet der 9³I im Vergleich zu 900II und 9-5I tatsächlich ist.

Wunderschönes Fahrzeug! Hast Du das noch? Sehr vernünftiger Ratschlag. Und schön zum Arzt gehen und attestieren lassen...

Coole Sache, so ein Wohnbus mit Garage. - Sinnvoll einbringen kann ich mich aber nur in folgendem Punkt: Es gibt bei Bussen, je nach Verwendungszweck und Aufbau mehrere mögliche Motoreinbaulagen: Neben dem Klassiker "hinten längs" (oder auch mal quer), der sich für Deine Zwecke gar nicht eignet, gibt es auch längs eingebaute Mittelmotoren oder bspw. stehende Heckmotoren in der hinteren Ecke (bes. für Niederflur-Stadtbusse). Für manche Gegenden und Gelegenheiten greift man auch immernoch zu Lkw-Chassis mit Frontmotor, die dann einfach einen Buskörper übergestülpt bekommen. - Letzteres dürfte auf den hier gezeigten Mercedes-Wohnbus mit Anklängen an die kleinen Kubischen-Fahrerhäuser zutreffen.

Wurde der 9³I nicht aber laut Aussage des Werks damals in den besonders korrosionsgefährdeten Bereichen verzinkt? - Wäre interessant zu erfahren, auf welche Bereiche das zutrifft und auf welche eben nicht.

Ganz klar: Lanz.

Interessant, dass die Frage nach der letzten Grundwartung nicht nochmal gestellt wird. - 9,9 l/100 km halte ich bei konstanten 120 km/h immernoch für zuviel. Mögen das offene Dach und die Automatik auch eine Rolle spielen, aber das dürften eigentlich gerne noch 1,5 bis 2 l weniger sein.

Turbo-Grill & Aero-Felgen. Sehen super aus und passen gut zum Bürzel. :) Sent from a Nokia Lumia

Das, worunter Veronicas Fall abgehandelt werden dürfte, ist jetzt nicht mehr in der Zeile "Pannen- und Unfallhilfe" zu suchen, sondern eine Zeile darunter: "Fahrzeug-Rücktransport": Erste Werkstatt kann/will/darf nicht oder nur langsam, also Heimreise (Kennzeichen aus M).

Das macht derzeit das Kartellamt für Dich. Deshalb wurde dieses Meldewesen ja installiert... Das hängt im Einzelfall von Zeitaufwand und dem jeweiligen Stundenlohn ab. Und gerade durch die Apps wird ein solcher Vergleich ja überhaupt ökonomisch interessant, die Sekunden/Minuten rechnen sich schnell. Gerade für Vielfahrer (knuts), die jeden Tag an vielen Tankstellen vorbeifahren und das mit Fahrzeugen, die ein relativ großes Tankvolumen haben (in seinem Fall 68 l).

Solche falschen Angaben kann und sollte man über die Webseite melden. Wie die möglichen Sanktionen aussehen weiß ich aber auch nicht. Ist mir noch nicht untergekommen. Sent from a Nokia Lumia

Den Gedanken an "irgendwas stimmt hier nicht" oder "die Karre wird langsam doch merklich alt" oder sonstwas in der RIchtung kenne ich von mir selbst auch. Allerdings sind das Eindrücke, die sich nur bei längeren Phasen ohne längere oder lange Strecke einstellen (wie im Augenblick). Ob das am Auto liegt oder auch am Fahrer, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen. Nach einer einfachen 300 km-Etappe ist dann meistens alles wieder gut. Auto läuft, Fahrer ist entspannter und grübelt weniger über Zustand oder Beschwerden.

Bei Flöhen? - Irgendwas mit 'nem Hundenamen... Peugeot Boxer.

Möhre. Besser? :D Ratte passte besser zum Mäusehusten.

Muss ja kein SAAB sein...

Das Problem ist statistischer Natur: Wo lange nichts war, ist die Wahrscheinlichkeit für einen unvorhergesehehen Defekt naturgemäß größer. Und selbst durch pingelige Wartung kann man nicht alles ausschließen. Man hat ja auch mehr Gelegenheit dazu... insbesondere ohne Radio. Vielleicht hat es gar nicht so sehr mit dem Auto zu tun, sondern auch ein bisschen mit dem "Nach-Hause-Kommen"-Gefühl: Auftrag erfüllt, eigenes Bett, Erholen...? Falls es sich die Angst vor Defekten und das Mäuse-Husten-Hören noch verstärken sollte: Abhilfe könnte eine Fahrt mit eine richtigen Ratte schaffen... einfach, um das andere Ende möglicher Wartungszustände stärker in Erinnerung zu rufen. ;)

Kaum hat man die Kiste gelobt, schlägt Mister Murphys Weissagung zu: Der Vorwiderstand des Innenraumgebläses kündigt durch Aussetzer in den untere drei Stufen sein Ableben an...

Gleich im ersten Punkt: "Außenhaut - originales oder zeitgenössisches Erscheinungsbild". - Original ist es nicht und zeitgenössisch... das hängt vom Baujahr ab. @majoja: Wenn ich mir die Liste so anschaue... es wird immer so ein Aufstand um das H gemacht. Letztlich entscheidet allein die Kenntnis des Prüfers über das Bemerken von Mängeln/Schwachstellen in puncto Originalität. Da kannst Du froh sein einen Exoten zu fahren. ;) Glückwunsch zum H! Frage an die Experten: Wird dieser Katalog nicht eigentlich bei jedem TÜV-Termin eines H-Autos wieder abgearbeitet? Sprich: Es könnte ja später trotzdem auffallen...?

Wie? Mit dem Grill vom 900er oder hast Du noch einen anderen organisieren können?

Zur Motorisierung kann ich nichts sagen und hinter'm Lenkrad saß ein Mann, glaube ich... naja, dann vielleicht mal im Vogtland! ;)

Da derzeit ja eine neue Vorstellungswelle durch das Forum schwappt, möchte ich anlässlich meines fünfjährigen Jubiläums als tatsächlicher SAAB-Fahrer auch noch mal meine SAAB-Story und diesen Thread kurz zusammenfassen, hier und da ergänzen und die verloren gegangenen Beiträge aus dem ersten Halbjahr ergänzen: Es begann in den letzten Schuljahren vor dem Abitur und den letzten umso anstrengenderen Jahren vor der Führerscheinerwerb: Die Autobild war regelmäßige Lektüre - irgendwo muss man ja anfangen und das Internet mit der unerschöpflichen Breite gab es noch nicht - und in dieser tauchte irgendwann ein Beitrag über den SAAB 9³ Viggen auf. Derartige Autos gab es in der linksrheinischen Provinz nie und nirgends. Zumindest war mir bis dato noch keines bewusst begegnet... Die Attitüde des Außenseiters mit interessanten Details, durchdachter Andersartigkeit und in meinen Augen wunderschöner Optik abseits des Mainstreams war mir sehr sympathisch. - Und es erwachten sehr tief verankerte Erinnerungen. Erinnerungen an ein Dia, das mein Vater von der Baustelle unseres Eigenheims Mitte der 80er Jahre gemacht hatte. Am linken Bildrand war das Heck eines frühen dunkelbraunen 900 Combicoupés zu sehen. Die Linie. Dem Zeitgeist angepasst und in eine modernisierte Form gegossen... das war der 9³I. Damals noch weit unerreichbar weit entfernt. Familieauto war ein später Kadett E Caravan und zum Führerschein dauerte es ja auch noch... es mussten und wurden gedanklich zunächst kleinere Brötchen gebacken: Vom Gedanken an einen günstigen und grundsätzlich stabilen Gebrauchten (Honda Civic, 5-Türer, Schrägheck!) wurde letztlich durch günstige Umstände und die Aussicht auf einen Zivildienstplatz, der ein zweites Familienauto tatsächlich erforderlich machte, für einige Tage ein altersschwacher rostroter Opel Kadett Caravan und schließlich (nach Diagnose eines faktischen wirtschaftlichen Totalschadens wegen technischer Mängel) ein Opel Corsa. Mit letzterem bewältigte ich die täglichen Fahrten während des Zivildienstes und tourte schließlich an einem Wochenende im November 2003 von der Mittelmosel für ein Wochenende, eigentlich nur für einen Samstagvormittag mit einer Mischung aus Fahrsicherheitstraining und Probefahrt, nach Hildesheim, um endlich meinen ersten SAAB fahren zu können: einen 9-5 Aero Sportcombi (Automatik) auf dem dortigen Flugplatz. Danach kam der damals neuen 9³II als 2.0t (Handschalter). Ein subjektiv zwar deutlich agileres Auto, aber die Sitze des 9-5er habe ich bis heute noch nirgends übertroffen gefunden. Nach einigen studienbedingten Jahren des Fußgängertums (daher der Titel), näherte ich mich SAAB zunächst egographisch: Für ein Jahr ging es durch ein ERASMUS-Jahr in die Heimatstadt des anderen schwedischen Autobauers. Von dort aus unternahm ich etliche Besuchen in THN (Fabrik & Museum), sowie den Versuch einen Sommerjob bei SAAB zu ergattern... Zurück in Deutschland und mit einem Praktikumsplatz nebst Wohnung, der widerum ein Auto erforderlich machte - den Corsa fährt inzwischen mein Bruder - stand günstigerweise ein cayenneroter 9³I beim fSH in Trier-Pfalzel. Gepflegt, garangengeparkt und mit Jahreswagenähnlicher Laufleistung von 53.534 km. Dieser heißt wegen des Datums der Erstzulassung am schwedischen 'Knutsdagen' nun Knut und tourt regelmäßig über diverse Autobahnen. Die Aussstattung war vergleichsweise karg... aber durch einen weiteren Besuch in THN und einen in England wurde schrittweise aufgerüstet: Nebelscheinwefer, Tempomat, Heckspoiler (zur Vollendung der äußeren Linienführung) und Fernbedienung für die Zentralverriegelung. ... und hier kommen wir nun zum verloren gegangenen Teil der Geschichte: Im vergangenen Herbst hatte ich einen runden Geburtstag und dies veranlasste einer gewisse junge Dame zu einer recht umfangreich und sauber organisierten Aktion... lange und oft genug hatte ich anscheinend von den fehlenden Wunschfelgen für Knut gesprochen: Alu8 alias Viking alias Elchschaufeln. Einen solchen Satz Felgen trieb sie in München auf, suchte sich eine qualifizierte Forumsmeinung zu Zustand, Preis und "sind das überhaupt die Richtigen?". Dann war da noch der Transport (M->HGW), die Lagerung von Juli bis Oktober und der Transport HGW-B anlässlich der geburtstäglichen Übergabe. Diese Felgen sind nun seit März frisch bereift und montiert. Nun ist er so konfiguriert, dass er damals für Prospektfotos hätte verwendet werden können. Der Zustand ist insgesamt recht ordentlich, allerdings muss er auch (überwiegend Lang-)Strecke machen und steht leider nicht mehr garagenbehütet. Da er das ganzjährig muss, ist er im letzten Herbst in den Hohlräumen fluidfilmisiert worden und frisches Öl gibt's zweimal jährlich. Gelegentlich gibt's dann auch das eine oder andere zufällige Veteranen-Treffen: Am heutigen Tage stehen 153.572 km stehen auf dem Zähler, am Dienstag (22.07.) jährte sich die Übernahme zum fünften Mal und somit sind zwei Jubiläen ziemlich genau übereinander gefallen: 100.000 km und 5 Jahre SAAB für mich. Größere internationale Fahrten waren dabei einmal Trollhättan (Festival 2010) und die hier ebenfalls beschriebene England-Schottland-Fahrt (2012). There's more to come! - Trollhättan voraussichtlich im September/Oktober. (an den geneigten Leser & an Knut: vielen Dank für's Durchhalten!)

[mention=3314]bergsaab[/mention]: Du warst nicht zufällig heute in Berlin-Charlottenburg auf der Hardenbergstraße unterwegs, oder? - Habe dort vorhin das Profil eines schwarzen Trollblazer mit orangenen Begrenzungsleuchten gesichtet; das Kennzeichen verbarg sich leider hinter dem erhöhten Mittelstreifen... ich saß unidentifizierbar in einem Café am Straßenrand.

... mit Ford Escort-/Orion-Radkappen... ^^