storchhund

Ja meine Möhre hat noch andere Probleme, aber die sind eher mechanisch geartet. Die erhöhte Momentanverbrauchsanzeige und die Motoraussetzer bzw. -absterber stehen bei mir im direkten Zusammenhang. Erst Aussetzer, dann Erhöhung der Anzeige.

Kurzes Update von heute früh. Auto gestartet, springt erstmal normal an. Ich lasse ihn im Standgas noch ein wenig vor sich hin tuckern, auf einmal ein kurzer Aussetzer. Motor geht nicht aus und SID-Verbrauch ist auch noch der selbe wie gestern Abend. Jetzt dachte ich mir, wenn es irgendwie an der Spannung liegen sollte, machst mal das Licht an. Also Lichtschalter auf Abblendlicht gestellt und siehe da, auf einmal war der Ofen aus und unter dem Armaturenbrett summte und brummte es wie im Bienenstock. Danach war der angezeigte SID-Verbrauch wieder bei 99,9 l/km. Er lies sich dann auch nicht gleich wieder starten trotz drehendem Anlasser. Also Zündung ausgemacht, ausgestiegen, Auto verriegelt und wieder entriegelt. Danach normal eingestiegen, Zündung an, gestartet und er sprang an. Also auf zur Arbeit ohne ruckeln und zuckeln mit Zwischenstopp beim Bäcker(mit Maske). Tank ist seit gestern Abend halb voll. Das mit dem ABS-Sensor wäre natürlich auch noch eine Möglichkeit, aber bis jetzt habe ich noch keine Störung bei der Bremse bemerkt bzw. Warnlampe.

Nein Motorkontrollleuchte ist nicht an. TECH2 um eventuell mal alle Bussysteme und Steuergeräte zu testen. Das mit dem Momentanverbrauch stimmt, der wird im SID nicht angezeigt.

Echt, war mir noch nicht bewusst. :vroam:Spaßmodus aus. Danke für den Tipp, aber das habe ich schon gewußt.

Das mit dem Reseten nach dem Tanken habe ich noch nicht gehört und dementsprechend auch die letzten 14 Jahre nur sporadisch mal durchgeführt. Da werde ich wohl mal[mention=4656]StRudel[/mention] anhauen müssen wegen Tech 2 , der kommt aus meiner Ecke.

Hat eventuell jemand die Übersicht der Massepunkte an der Limousine vom 9-5 schnell zur Hand? Einige kenne ich, aber sicher nicht alle. Danke schonmal vorab. Christian

Irgendwie mag ich Elektronik nicht so richtig. Man sieht und hört den Fehler nicht. Werde dann wohl mal nach allen Massepunkten schauen und diese säubern. Was nimmt man am besten als Kontaktvermittler? Geht eventuell auch Polfett, habe ich noch im Regal stehe.

Meinst du den Tageskilometerzähler? Nein der bleibt von den Aktionen unberührt. Heute früh gestartet, springt normal an, 1.Gang rein, anfahren und der 1.Ruck durchs ganze Auto. Verbrauch steigt innerhalb von 1 Sekunde auf 37l . Ungefähr 500m gefahren ohne Rucken und der Verbrauch steigt auf 54l. Noch 300m weiter gefahren, musste die Kupplung treten und sofort war der Ofen aus und sprang auch nicht mehr an. Alle Relais links vom Armaturenbrett zitterten vor sich hin. Habe die Karre dann auf einen freien Platz geschoben und die Kinder, welche zur Kita sollten, fragten was ich da mache.:mad: Nach dieser Aktion wieder in Ruhe reingesetzt, gestartet und er lief wieder. Die nächsten paar Meter hatte ich aber das Gefühl, dass es nach Benzin roch. Von der Kita bis auf Arbeit alles gut. Tank war im Reservemodus. Verbrauchsanzeige habe ich genullt und es blieb alles unauffällig, auch die Rücktour nach Hause mit noch weniger Sprit im Tank. Wollte ihn eigentlich mechanisch fit machen in den nächsten Wochen, aber wenn dann so ein Quatsch noch dazu kommt, kommen mir langsam Zweifel ob das Sinn macht. Ich könnte asdfasdfasdf

Durch welche Parameter / Signale wird der Verbrauch eigentlich errechnet und wodurch könnte er derart schnell von z.B. 9l auf 54l hochspringen? Hat da jemand einen Plan bzw. Theorie?

Ich habe das gleiche Problem bei der Auswahl des Ausrücklagers. Es werden immer diese C... Nummer angegeben, aber damit kann ich null anfangen. Vielleicht kann ja jemand Licht ins Dunkel bringen. Achso, meiner ist ein 9116 - 386 aus 2000. Und dann noch eine Frage. Wie entlüftet man das Teil eigentlich richtig? Brauche ich dafür Spezialwerkzeug? Danke.

Ich meine den am Getriebe selbst. Bekomme morgen ein FM55 B05 mit 138km und will vor dem Einbau alle Wellendichtringe wechseln. Wenn ich irgendwann mal dazu komme. Kann ich noch irgendwas checken am neuen Getriebe bevor ich mein Altes herausbaue?

Hallo in die Runde. Habe schon bei Skand... und esaabp... Gesucht, aber irgendwie bin ich zu blöd den Wellendichtring der in der Getriebeglocke am Welleneingang verbaut ist zu finden. Eventuell hat ja jemand die OEN für mich. Danke schonmal vorab. Grüße aus Mittelerde.

Ok. Bis jetzt hat immer DI gereicht. Ich dachte schon an DI Cooling. Hört doch auf mit dem Scheiß. Das ist doch wie im Biologieunterricht. Was ist der Unterschied zwischen DNS und DNA?

Was bedeutet den DIC?

Da war wohl der Troll am Werk, aber erst 2002 .

https://autoteile.check24.de/antriebswelle-1/skf-welle-vkjc-8430

Bei Autodoc.

Fazit für mich, es sind 33 Zähne auf der Radseite im Radlager. Da habe ich ja die erste Welle schon richtig bestellt. Danke.

[mention=282]der41kater[/mention] Es ist ein stinknormaler 170PS Sedan. VIN schick ich dir noch.

Gibt es bei der Außenverzahnung eigentlich Unterschiede? Finde im Netz sowohl 30 als 33 Zähne auf der Radseite für mein Baby. SKF gibt 33 an und GSP 30 was ist denn nun richtig? Hab die Teile nun schon wirklich oft in der Hand gehabt, aber noch nie nachgezählt.

Wer Wer oder was ist Mackan? Will das Thema aber nicht schreddern, ansonsten in ein Tuning Thema verschieben.

Na wenigsten einer hat mal Zeit, außer für Vincent sein Problem. Komplette Welle von SKF für 111 Euro wären doch nach 300.000km eventuell mal angebracht, weil es rappelt vorn echt obwohl die Reifen neu ausgewuchtet sind.

Woran erkennt man eigentlich eine verschlissene Antriebswelle bzw. wie kann man es eventuell prüfen? Das mit dem Knacken im eingelenkten Zustand ist mir bekannt. Gibt es sonst noch irgendwelche Indikatoren? Danke schonmal vorab.

Das mit dem Telefonieren geht mir irgendwie auch so.

Kommt eventuell noch jemand an die Schraubendaten der Position 14 ran? M? x ??mm Schonmal vielen Dank vorab und bleibt gesund.