onin94

So wie das ausschaut, ist das abgebrochene Teil ein Teil der Lichtmaschinenhalterung. Lt. EPC sind die Lima Halter von 900 II und 9-3 I unterschiedlich 900 II: 51 71 376 (43 56 093) 9-3 I, bis Fg.Nr. -X2028400: 51 71 368 ( 49 61 348) 9-3 I , ab Fg.Nr. X2028401- : 49 04 421 Die Umlenkrollen vom 900 II und 9-3 I bis Fg.Nr. -X2028400 sind identisch: 43 56 127

Wenn Fall 1: kannst Du ggf. das Gewinde im Domlager mit einem Gewindeschneider nachschneiden. Manchmal hilft auch schon eine neue Schraube, damit das Gewinde wieder fasst. Prüfe doch mal die Schrauben, wie die Gewinde ausehen. Falls das oder die betroffenen Gewinde definitiv hinüber sind, dann sind wir bei Fall 2 Bei Fall 2: wenn es richtig gemacht werden soll: Federbein ausbauen, Domlager ersetzen, Axiallager ersetzen, Lenkgeometrie kontrollieren "vom Radkasten aus kontrollieren" heisst: mit einer Taschenlampe im Radkasten nach oben zum Domlager leuchten, und kontrollieren. Ich weiss, dass es dort eng ist. Einfacher geht es, wenn Du das Fahrzeug anhebst und das Rad abnimmst. Dann ist ausreichend Platz vorhanden Zu zweit geht das besser Aber Du schreibst ja, dass die Schrauben ziehen, wenn die Domstrebe weg ist. Dann müsste das oder die betroffenen Gewinde im Domlager noch intakt sein, sonst könntest Du die Schrauben auch ohne Domstrebe nicht ansetzen und festziehen. Ich würde mir neue, um die Dicke der Domstrebe, längere Schrauben holen und es nochmals versuchen SAAB gibt im WIS 17 Nm als Anzugsdrehmoment an

Durch Öffnen der Entlüfterschraube am Thermostatgehäuse, kann beim Befüllen des Kühlsystems, die eingeschlossene Restluft aus dem oberen Kühlerschlauch und dem Kühler entweichen. Im SAAB WHB 2:4 ist zur Entlüfterschraube folgendes nachzulesen: Im Deckel des Thermostatgeäuses befindet sich eine Entlüfterschraube, die bei Befüllen des Kühlsystems zu öffnen ist. Diese Schraube darf nicht bei bei laufendem Motor geöffnet werden Zum Ablassen und Einfüllen von Kühlmittel folgendes: 1. Den Druckverschluss vom Ausgleichsbehälter abschrauben. Druckverschluss vorsichtig öffnen (Überdruck im System) 2. Zum Ablassen des Kühlmittels den Ablasshahn am Kühler und die Ablassschraube am Motorblock öffnen Kühlmittelablass aus dem Kurbelgehäuse B201 ab M1985 und B 202, B 212 (Zum Kühlmittelablass die untere Schraube des Deckels herausdrehen. Die obere Schraube ist für den Einbau einer Tauchsieder-Motorheizung vorgesehen) Zur vollständigen Entleerung von unterem Kühlerschlauch und Unterteil des Kühlers, muß der untere Kühlerschlauch vom Kühler gelöst werden. Die Heizungsanlage lässt sich nicht vollständig entleeren 3. Den Ablasshahn, bzw. die Ablassschraube schliessen und neues Kühlmittel (50/50) einfüllen. Die Kühlanlage fasst insgesamt 10 l. Die Entlüfterschraube auf dem Thermostatgehäuse öffnen, bis Wasser ausströmt. 4. Den Motor betriebswarm fahren und mit mässiger Drehzahl bei voll eingeschalteter Heizung laufen lassen. Nach und nach mit dem Entlüften der Anlage Kühlmittel auffüllen

Hab zwei Vermutungen: Das Gewinde der Schrauben ist ok? Falls ja: 1. das Gewinde der Mutter (des Gewindestücks) im Domlager ist beschädigt und die Schraube dreht leer Kann man ja von oben kontrollieren 2. die Mutter (das Gewindestück) im Domlager hat sich vom Domlager gelöst. Den Fall 2 hatte ich bereits zweimal beim 9-3 II. Beim anziehen oder lösen der Schrauben hat sich eine der Muttern (Gewindestücke) vom Domlager abgelöst. Vom Radkasten aus kontrollieren, ob die Mutter (das Gewindestück) mitdreht

Der Messing-Entlüftungsnippel ist zweiteilig. In kaltem Zustand entlüfte ich dort, beim Auffüllen der Kühlflüssigkeit, wenn z.B. die Wapu ers. wurde. Mit zwei Schlüsseln, glaube SW 11, unten gegenhalten oben lösen. Die im Expansionsgefäß eingefüllte Kühlflüssigkeit drückt dort dann die Luft aus dem System. Wenn keine Luft mehr kommt, verschliessen. Warm den Wasserstand im Expansionsgefäß kontrollieren.

245.000 km 9-3 II Aero 2.0T Automat, MJ 2005, seit 2008 bei uns. Außer Service und Verschleißteilen bisher unauffällig

Kampfpeis zu Skanimport, dort kostet der originale Satz mit original Klötzen momentan 133,80 €. Hatte schon mehrere originale Sätze von dort. Jedes mal ok.

Wir nutzen unsere Saab's auch das ganze Jahr über. 900 I, 9-3 II Aero und den 9-5 Aero Kombi

Ich hab mit denen auch nix zu tun, hab aber auch welche vom Griechen. Er hat mir zwei Sätze auf Maß für die Radnabendeckel gemacht. Im Sommer- und Winterbetrieb im Einsatz, keinerlei Probleme damit

Der "Teller" im Luftfiltergehäuse, in dem der Luftfilter beim Lucas System steht, hat die Nummer 83 17 919

Das schwarze Teil mit den Kabeln, unter dem Dieselfilter ist der Wassersensor für Kondenswasser. Schau mal ob der richtig festgezogen ist. Aber nicht abreißen Dort, wo der Tropfen zu sehen ist, lässt man, wenn man den Sensor leicht losdreht, das Kondenswasser aus dem Filter ablaufen. Ausserdem, falls Du das nicht demontiert hast, fehlt über Filter und Sensor noch die Schutzabdeckung (schwarzer Topf)

alleine machbar sicher, mit dem richtigen Werkzeug. Mit dem passenden Federspanner gar kein Problem. Wenn der untere Querlenker gelöst wird, kann's tricky werden. Wenn der innen gelöst wird, geht's ohne vermessen nicht mehr.

Die Beilagen unter den Federn sollten auch ersetzt werden, haben sich ziemlich sicher bereits aufgelöst. Staubmanschetten ebenfalls prüfen Hier der Link zu den Beilagen und den Staubmanschetten http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/federung/federteller-vorderachse-unten/1027803/ http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/daempfung/stossdaempfer/schutzkappe-faltenbalg-stossdaempfer/1015022/

Dein Link zeigt das Axiallager. Hier der Link zum Domlager. Axiallager ist nicht im Domlager integriert, scroll mal ganz nach unten http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/daempfung/federbeinlager-vorderachse-oben/1006343/?bi=7f790bda2998a4c8eaff9adf54892fd1

war eben bei Bilstein auf der Homepage. Wie bereits oben erwähnt, für den 9-3 I (YS3D) gibt es die Dämpfer nur als Federbeineinsatz (Patrone). Hier der Link dazu http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?32=15819&38=68404829&35=171&125=171&36=854&124=854&14=1&34=0,100121&1105=1&10=995B643FCCFE4259BED5A061EAA59831018001&12=140

Bin ebenfalls verwundert, da ich beim 9-3 I die vorderen Dämpfer, egal welcher Hersteller nur als Patrone kenne. Wenn Du willst, schick mir per PN die Fahrgestellnummer vom Cabrio, such dann im EPC die Originalteile raus. Federbeine kenne ich nur beim 9-3 II

Lt. EPC sind die Xenon Scheinwerfer für Rechts- und Linksverkehr beim 9-3II und 9-5 unterschiedlich

Laut EPC gibt es zwei Motorhauben für den 9-3 I Für Fahrzeuge mit einem oder zwei Gasdruckdämpfern. Falls von zwei auf einen Gasdruckdämpfer umgebaut werden soll, benötigst Du den stärkeren einfach Gasdruckdämper ebenfalls. Unterschiede zwischen Limousine oder Cabrio gibt es bei den Motorhauben lt. EPC nicht

Dichtring Ölablassschraube für B284L Ersatzteil-Nr. 126 16 850 http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/dichtungen/oelwanne/dichtring-oelablassschraube/1051392/

Hatte auch einmal einen ähnlichen Fall. Bei dem Fahrzeug handelte es sich ebenfalls um einen 2008er 9-3 als Kombi. In meinem Fall fingen die Bremslichter plötzlich an zu blinken, wie in einer Disco. Hatte auch diverse Fehlercodes (weiss sie leider nicht mehr). Hatte den Bremlichtschalter und die hintere Relaiszentrale versuchsweise getauscht. Kein Erfolg. Schlußendlich war es das Massekabel der Batterie. Das Kabel war innerlich angegammelt und die Masseverbindungen, insbesonders die unter dem Batteriekasten am Getriebe waren sehr stark korrodiert. Der Anschluß am Getriebe war eher isoliert als leitend verbunden. Außerdem per Zufall und schmerzlich erfahren. Der Minuspol der Batterie war kochend heiß. Massekabel getauscht, Masseanschlüsse gereinigt. Alles wieder i. O.

Kurz noch eine Anmerkung Wenn Du einen 9-3 MJ 2002 hast, ist deine Ersatzteilgrafik falsch. Diese ist vom 900 II von 1994 -1998 und die 9-3er Teile sind anders

Staubschutzmanschette ist Nr. 5 Rost am Federbeinrohr oberhalb des Federtellers. Dort rosten die Rohre weg

Die Halterung bleibt montiert. Der Filter wird an beiden Enden von der Kraftstoffleitung getrennt. Den Sicherungsbügel der Halterung etwas anheben und dann den Filter aus der Halterung schieben bzw. drücken. Wiedereinbau in umgekehrter Reihenfolge. Ggf. müssen die Kunststoffteile (Verschlussclips) noch auf den neuen Filter umgebaut werden.

[mention=7987]sebi2109[/mention] Die von Dir verlinkten Bremsschilder passen nicht. Sind lt. EPC für 9-3 II (15" und 16") und für 9-5 ab 2002 (neue Radnabenausführung) passend Die richtigen Bremsschilder wären das gewesen. http://www.skandix.de/de/suche/?q=4567749&bi=e749e0a4d76b485eb2233ef8461df0ce Sind leider nicht mehr lieferbar. Evtl. mal bei Skanimport nachfragen, ob die noch was haben

So wie es lt. EPC ausschaut, haben alle 9-5er von 1998 - 2001 (alte Radlagerausführung) die "großen" Bremsschilder verbaut. Bei den Bremsschildern gibt es lt. EPC keine Unterschiede zwischen der 288er (15") und der 308er (16") Bremse. Ich meine das auch so in Erinnerung zu haben, da mir die Bremsschilder bei der kleinen Bremse immer als zu groß erschienen Ersatzteilnummer für die Bremsschilder: 45 67 749