phil23

Sicher mit den Abmessungen? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelpumpe/dichtring-oelsaugrohr-satz/1016755/ Wenn der große 20x4 ist, wäre dem Bild nach der kleine 13x3. Gemeint sind Innendurchmesser x Schnurstärke.

Muss ich schauen, ob sich die alten Ringe noch finden oder ob sie entsorgt wurden. Ich habe nicht gesagt, dass Silikon O Ringe besser sind, sondern nur, dass scheinbar manche Öle durch Silikonschläuche diffundieren, andere Öle aber nicht und wollte damit auf unterschiedliche Eigenschaften von Motorölen hinweisen. Daher kann ich mir durchaus vorstellen, dass Komponenten des Motoröls zu Veränderungen des Materials führen können. Sonst bleibt ja nicht mehr viel übrig.

Ich hoffe, es noch mit Fakten abbiegen zu können, wenn z.B. der eine Ring aufquillt, der andere nicht. Warten wir es ab.

Nein, original Material weiß ich nicht. Ich hatte nur schon mal das Querrohr bei meinem entfernt, es fiel mir fast entgegen. Die O Ringe waren eher labberig weich, ging da vermutlich noch, weil sie sich hoffentlich unter Druck wieder besser abgedichtet haben. Meine Vermutung ist, dass es teilweise am Öl liegen kann. Fahren Meguin 4809 Megol Motoröl Super Leichtlauf SAE 5W-40 (Vollsynthetisch). Das schwitzt auch schon mal durch Silikonschläuche durch, andere haben da z.B. an der Kurbelgehäusebelüftung am Ventil 3 gar keine Probleme mit. Patapaya fährt glaube ich Mobil 1, dass es in vollsynthetisch aber nicht mehr gibt (?). Wenn ich dran denke, lege ich mal zwei verschiedene O Ringe in das Öl im Marmeladenglas ein. Evtl. fehlt die Wärme für den Langzeitversuch...

Hallo, hat zufällig jemand schon den Dichtring am Ölsaugrohr der Ölwanne vermessen. Ich würde ihn gerne durch einen aus Viton ersetzen. Teilenummer: 9138009 Wenn vorhanden, wäre ich auch an den Abmessungen der beiden O-Ringe für das Querrohr interessiert. Teilenummer: 9137993 Danke.

Es gibt keinen Druckschalter, nur einen Sensor. Der sitzt aber vorher und das Relais kommt direkt vor dem Kompressor. Es gibt viele Möglichkeiten: Abstand Scheibe Kupplung stimmt nicht (mehr). --> messen, ggf. Einstellen. Spule durchgebrannt bzw. interne Temperatursicherung ausgelöst. --> Widerstand messen, sollte nicht unendlich sein. Kabel absteckt, weil es für irgendwas im Weg war oder was auch immer.

Vorher würde ich nochmal genau kontrollieren, dass das nach gültiger Vorschrift gemessen wurde. Es gibt eine Prozedur dazu, nicht einfach im beliebigen Zustand den Peilstab ziehen und ablesen.

Schmiert das nicht die Ränder der Scheiben ein und man jedesmal Schlieren an den Seiten?

Hallo, hat jemand den Geheimtip zum Schmieren der Gummileisten, in denen die Fenster gleiten? Bedingt durch wenige Nutzung des Fahrzeugs und noch geringere Nutzung der hinteren Fensterheber, backen die Scheiben scheinbar fest und sind nur mit etwas Ruckeln zum Laufen zu überreden. Den Schalter hatte ich schon gereinigt und ich meine, speziell die hinteren Schalter zeigten relativ viel Abbrand. Es kann natürlich sein, dass die Mechanik klemmt, aber nach ein paar Mal hoch und runter, ggf. mit Hilfe an der Scheibe, geht es eigentlich wieder. Also: Silikonspray, Trocken PTFE, oder was wäre sonst noch zu empfehlen?

BKV getauscht, funktioniert wieder alles. Bremsschläuche/rohre müssen aber ab, ließen sich zum Glück alle lösen. Hatte mir noch den Hazet 612 N 11 Bremsenschlüssel besorgt, kam aber nicht zum Einsatz. Bevor man die Bremse betätigt, nochmal kontrollieren, ob wirklich alle Rohre angezogen sind, vermeidet Leckage von Bremsflüssigkeit ;-) Schalter für Bremslicht und Tempomat Überwachung nachher einstellen. 90° drehen. Stempel kräftig rausziehen (der am Bremslichtschalter saß sehr fest), Bremspedal mit Bremsknecht runterdrücken, Schalter einbauen und Bremspedal vorsichtig zurückfahren, Schalter stellen sich dann automatisch ein. Wenn ich aufgepasst hätte, hätte ich den Wechsel des Getriebeventildeckels des Automatikgetriebes (gegen das teilweise Hochdrehen im 2/3. Gang) direkt mit erledigt. Ohne BKV und Bremszylinder kommt man von oben vermutlich ausgezeichnet dran. Ist mir aber erst nachher eingefallen. Wenn es also noch jemand später mal liest...

Ungenau von mir beschrieben: das Zischen tritt dauerhaft im Fussraum an der Stange des Bremspedals auf.

bzgl. Zischen: bei nicht getretenem Pedal zischt nichts, bei getretenem sehr wohl. Ein anderer 9-5, aber BJ 2000 ohne ESP, zischt weder noch. Auch macht er keine Luftmassenabweichung bei getretenem Pedal. Unterdruckpumpe funktioniert. Ich vermute, dass der BKV doch einen Defekt hat. Wenn ich es richtig aus dem Wis interpretiere, belüftet er beim Treten nur die eine Seite der Membran, wodurch die Kraft entsteht. Der Volumenstrom kommt nur durch das ständige Pumpen zustande, weil die belüftete Luft beim Loslassen vom Motor angesogen wird. Aber vielleicht kann das noch einer bestätigen, dass auch beim BKV ab 2002 nichts zischen darf.

Hallo, BJ 2003, ESP, Automatik. Beim Anrollen auf die Ampel, Ausparken oder stehen bei eingelegtem Gang verlässt mich nach kurzer Zeit die Bremskraftverstärker Unterstützung. Im Leerlauf ohne Gang: Bremspedal weich, nach 2-4s drückt es sich einem entgegen und wird härter. Zischen im Innenraum nicht wahrnehmbar. Bremsflüssigkeit ist vor ein paar tkm getauscht. Unterdruckschlauch vor 1000km getauscht, danach war es aber bis vorgestern in Ordnung. Rückschlagventile geprüft und ok, sperren in eine Richtung, andere durchlässig. Dichtringe in den roten Anschlüssen an der Pumpe und Saugrohr sind getauscht. Keine Fehlerspeichereinträge, weder Motor noch ESP. Unterdruckleitung ist innen nicht ölig. Luftmassenabweichung in TECH2 bei nicht gedrücktem Pedal um 0%. Bei gedrücktem Pedal pendelt sie sich bei 15-20% ein. Adapterschlauch auf BKV gesteckt, man kann dran saugen und BKV hält dann auch den Unterdruck, der bricht dann beim Betätigen der Bremse zusammen. Nach bisheriger Recherche sollte der BKV im Fehlerfall eher undicht werden und nicht das Fehlerbild aufweisen. Bevor ich den Bremskraftverstärker (mehr oder minder aufwändig) tausche, kann es auch noch was anderes sein? Oder passt das zum Anfangsstadium eines sterbenden BKV? Bekäme man den BKV getauscht, ohne ESP und Bremszylinder hydraulisch zu öffnen oder besteht da keine Chance?

entsorgst du dann die nicht maßhaltigen neuen Lagerschalen und testest solange durch, bis sich ein Gutes findet? Wie genau werden die getestet? Ohne Kurbelwelle in Lagerbock einbauen und dann ausmessen mit Innentaster?

Was sagt denn der zweite Schlüssel?

ggf. noch Zusatzbatterie dazu klemmen, falls die verbaute altersschwach ist. Nicht, dass der der Abfall von 1-->4 durch eine leere Batterie zustande kommt.

Ich meine, der iust übrig und wird beim 95 nicht verwendet. Die wapu ist auch noch bei anderen Modellen im Einsatz, da könnte er genutzt werden.

KGE erzeugt bei Motorlauf Unterdruck und zieht an dem kleinen Loch Luft rein oder hindert zumindest das Öl am Auslaufen. Motor steht, Unterdruck weg, Öl läuft raus.

Ich meine, der Aluhalter, der den Spanner verdeckt, ist auch der Halter für die Lima...die müsste dann auch erst ab.

Jain, Aussetzer, weil er nicht mehr zündet.

niedrige Drehzahl + hohe Last --> erhöhter Zündspannungsbedarf --> da merkt man am schnellsten Fehler in der Zündung.

der L hat auch einen Mitsubishi.

Also 16 x 4. Danke. Der andere thread ist schwer zu finden, weil Leerzeichen in der Teilenummer sind. Vielleicht kann man sich irgendwann mal drauf einigen, Teilenummern grundsätzlich ohne Leerzeichen anzugeben. Wer bzw. welcher Shop wie Leerzeichen verwendet, macht die Suche sonst schwierig.

Ich hoffe nicht. Wenn man was haltbareres findet, sollte sich das evtl. dauerhaft lösen lassen.

Hallo, hat zufällig jemand den O Ring für das Metallrohr, dass in die Wasserpumpe führt, zur Hand und könnte mir Durchmesser und Schnurstärke mitteilen? https://www.skandix.de/de/suche/?q=30551913 Teilenummer: 30551913 Ich habe ihn vor 2-3 Jahren ersetzt, jetzt leckt er schon wieder. Ich würde daher gerne etwas aus Viton verbauen, habe aber kein Muster zur Hand. Vielen Dank.