phil23

Ist durchaus übliche Bezeichnung in der Automobilbranche, speziell bei Abgasgesetzgebung. Europa, US, ggf. Japan, und dann eben der Rest der Welt, der sich meist an älteren bzw. vorherigen Gesetzgebungen der oben genannten anlehnt.

Da ich selber sehr lange nach dem Fehler gesucht hatte (Kontakte gereinigt, Glühlampen getauscht, Strom gemessen,...) (MY 2000, Kombi) Im Tech2 kann man unter Karosserie --> Twice die Rückleuchten konfigurieren. Es gibt die Einstellungen "US" und "Rest of the world". Bei mir war auf nicht nachvollziehbare Art US eingestellt. Es gibt scheinbar für "US" eine andere Konfiguration (lässt sich gerade aber nicht ergründen, ob es andere Lampen oder eine andere Beschaltung ist), die vermutlich die Stromschwellen anders gesetzt hat.

Bei voller Öffnung verschließt die Metallplatte am Ende den Zufluss zum Heizungskreislauf. https://saabwisonline.com/c6/9-5/2003/2-engine/cooling-system/technical-description-cooling-system/coolant-4-cyl/coolant-flow/ " With the thermostat fully open (2) The thermostat closes the lower passage through the thermostat housing thus forcing the full flow of coolant through the radiator." Bei Sommerhitze (vermutlich eher das Wetter, bei dem die Kühlmitteltemperatur zu hoch ist), wird kaum jemand die Heizung anstellen und ohne Heizungsfunktion ist die Wärmeabgabe im Wärmetauscher nur sehr gering, es strömt keine Kühlluft durch.

Im 9-5? Da würde ich ihn ziemlich weit unten verorten, im Fussraum.

Warum sollte sich die Luft im Wärmetauscher sammeln? Wie gesagt, dass die Heizung nicht mehr funktioniert, ist Absicht bei zu heissem Motor.

Da die Heizung sich ausschaltet wird der Thermostat komplett geöffnet sein, da schaltet er nämlich den Heizkreislauf ab. Vielleicht klemmt er, überhitzt und springt zu spät in seine offene Position. Thermostattausch ist der sinnvollste Weg.

Hast du mal die andere Seite angeschaut?

Man kann auch Gewinde vorschneiden. Ich bin mir gerade nicht sicher ob die original Schrauben zum Schneiden geeignet waren.

Es gibt Spezialkleber für die Klarglasscheinwerfer. Mal bei youtube suchen.

Fraglich ist, wo man sinnvoll einstellt. Im schleifenden oder freigängigen Teil? Ich vermute, dass sich die Scheibe durch die eine kleine Befestigungsscheibe leicht exzentrisch verschiebt und es daher schleift. Werde ich nochmal ausprobieren. Das Radlager ist im Neuzustand ja auch nicht durch Presspassung mit dem Bremsschild verbunden.

Stimmt auch wieder. War verwirrt weil nur die vorderen ersetzt werden sollen. Findet man bei Opel nichts dazu?

Das sind die oberen Buchsen, nicht die vorderen.

Eieriges schleifen habe ich auch. Neues Lager, neue Scheibe, neue Handbremsbeläge. Hat er vorher aber auch schon gemacht. Hatte gehofft, dass zusätzliches Fixieren mit einer Radmutterschraube und dicken Scheiben hilft, ändert aber auch nichts.

Hast du links zur Reinigung parat, die Suche findet zuviel.

Hast du das Radlager jemals gelöst bekommen? Hier ergibt sich das gleiche Problem. Radlager/Nabe am Bremsschild festgerostet. Werde es über Nacht mit Rostlöser einweichen lassen. Sonst morgen mit Hitze und Kälte probieren. Sonst noch Tips?

Das muss jetzt revidiert werden: beim zerlegten original Dämpfer war der untere Puffer auch mit dem spitzen Teil nach unten. Also zeigen letztlich beide trichterförmigen Einbuchtungen Richtung Metallhalter.

hast du da eine Bezugsquelle, ich finde nur Angebote für ca. 270€ für den Satz Scheiben und 150€ für den Satz Bremsklötze.

Was kostet der ganze Spass für die Vorderachse? Mir ist bei den diversen Angeboten nie klar ob es eine Seite oder die ganze Achse ist. Warum keine Redstuff?

Machte bei mir auch Geräusche, ließ sich nach Zerlehen auch nicht rausfinden, woran es lag. Andere rein, die ruhiger lief.

Nachdem zweimalige Behandlung mit Ballistol nur leichte Verbesserung gebracht hat, kommt mir der Türstopper in den Sinn. 1. Hatte jemand schon mal das Problem, dass die Schwergängigkeit durch den Türstopper verursacht wurde? 2. Hat ihn jemand an einer eingebauten Tür schonmal gelöst und danach wieder festbekommen? Sind die Teile evtl. irgendwie federbelastet, so dass man sie nur mühevoll wieder montiert bekäme? 3. Zerlegen kann vermutlich vergessen, wenn ich mir die umgebördelten Blechlaschen auf Ebay Fotos anschaue. Hat Ölen, evtl. im ausgebauten Zustand geholfen? 4. Oder weiter mit Ballistol versuchen, in der Hoffnung, dass es den Rost langsam nach unten aus dem Gelenk rausträgt.

Ich würde vor allem den erstmal ohne DI und ohne Kraftstoffpumpe orgeln lassen bis die Öldrucklampe ausgeht. Evtl. Dem Starter zwischendurch dem Starter ne kurze Pause gönnen. Irgendjemand hier oder im anderen Forum hatte Probleme überhaupt Öl anzusaugen weil am Anfang beim Ölpumpenzusammenbau etwas zu wenig Öl drin war.

Gibt es denn überhaupt verlässliche Angaben zur ersten Werksbefüllung?

Es sind Kugelgelenke, also egal on welcher Position sie angezogen werden.

Was bedeutet in dem Fall engine torque und gearbox torque? Ist gearbox torque das Moment nach dem Drehmomentwandler?

Erfahrungsgemäß reissen die hinteren als erstes aus, speziell die Baujahre 2002-2005 (da wurde kein Vollgummi verwendet, sind komfortabler, aber halten nicht solange) Ich würde dann hinten die von 2006 verbauen, die sollen am längsten halten. Wenn die mittleren ausgerissen sind, könnte es auch sein, dass die hinteren schonmal gemacht wurden.