phil23

Klassiker sind: Schlüssel springt nicht hoch, Radio bleibt an, ebenso Steuergeräte. Oder irgendein Türschalter / Heckklappenschalter geht nicht und Licht bleibt an. Eigentlich sollte aber beides nicht dafür sorgen, dass eine neue vollgeladene 77Ah Batterie über Nacht leer gesogen wird. Der Elektriker muss nochmal kommen und weitermessen, der Fehler scheint nicht immer auszutreten. Oder man kauft sich das Messgerät , dann kann man auch selber messen. Es könnte auch noch die neue Batterie defekt sein, auch wenn es unwahrscheinlich ist, da die alte ja schon ein ähnliches Verhalten gezeigt hat. Den Fragenkatalog aus den Beiträgen hast du jeweils ohne Befund positiv abgeschlossen?

Obacht bei den Universalsonden von Bosch: man braucht den originalen Stecker zum verbinden, die werden ohne geliefert. Man muss also eine Spendersonde bereit haben. Am einfachsten ist es wahrscheinlich, den gesamten Kat auszubauen, in der Software ist die Überwachung ja schnell ausgeschaltet und dann alle zwei Jahre zum Tüv schraubt man den alten wieder rein. Dann kann der Turbo wenigstens frei atmen und die ungereinigten Abgase bekommt man ja am Fahrerplatz nicht mit.

Wenn ich es richtig verstanden haben, sind die andere Produkte 2K Lacke, wovon ich mir eine längere Haltbarkeit verspreche.

Ist die Frage, ob man nicht 10..15€ mehr ausgibt, wenn man sich damit ein weiteres Mal schleifen und lackieren sparen kann. Muss man die Langzeittest Erfahrungen abwarten.

An Gleitlagern bauen sich keine Ablagerungen auf. Wie soll das funktionieren bei einer wesentlich härteren glatten Kurbelwelle?

Was macht denn die Lambdasonde wenn er open loop fährt noch aus? Abgesehen von falsch angelerntem Amul, wovon ich hier nicht ausgehe.

Aero world vermutlich?

Beitrag gar nicht gelesen? Ging um ölfilterflansch.

Sollte man das Öl nicht an Farbe identifizieren können? Braun-gelb vs. Grün.

Könnte sein. Mal wieder - Ölverlust aus der Zylinderkopfdichtung 9-5 Aero

bestes Werkzeug für Leckagestrommessung (Spannung kann man damit auch messen) Strommesszange VC 330

Welcher Vorteil soll sich ergeben, wenn das Öl bei erhöhter Belastung doch wieder wärmer als die Thermostat Temperatur wird, weil der Ölkühler die Wärme nicht bei der Temperatur wegschaffen kann?

Gebäude hat selten dauerhaft 60..80 Temperatur.

Bei mir war es zum Glück nur der Turbolader, der sich komplett zerlegt hatte und auch ca. 1l oder mehr Öl ins Ansaugsystem geblasen hatte. Hatte aber auch erst auf Kopfdichtung getippt. Es war auch kein Öl mehr am Peilstab, hängt aber auch davon wie lange der wagen danach noch fuhr bzw. Wie schwer es den Turbo zerlegt hat und wieviel Öl vorher drin war. Öl am Peilstab ist kein ausreichendes Indiz , dass es der Turbo nicht ist. Ob das Ölqualm oder Wasserdampf ist lässt sich mitunter nicht immer so schnell entscheiden. Wie schon gesagt, Cobra ab. Danach Kompression prüfen lassen. In unter 1h weiss man deutlich mehr über den Motor.

Komplett minderwertig kann sie nicht sein, bei den meisten hält sie über 200tkm.

Wenn man es selber macht 1..2 Euro plus deine Arbeitszeit.

400 Euro?

Du meinst also, die Kabel sahen 5 Minuten nach der Produktion schon so aus? Edit: was gemeint war, falls das unklar ist: die Temperatur hat Einfluss auf die Alterung der Kabelisolierung, nicht auf das Ruckeln selber.

Die Temperatur an der beheizten Drosselklappe wird ein, evtl sogar der entscheidende, Faktor sein. Insofern spielt die Laufleistung schon eine Rolle.

Das Teil ist über 25 Jahre alt und funktioniert noch einigermaßen. Wie hättest Du es denn richtig ausgelegt?

Der Schutz dürfte auch zur Isolierung im tiefsten schwedischen Winter dienen, damit das Wasser im Blowby nicht so schnell gefriert. Die dicke Blowby Leitung ist nicht umsonst beheizt.

Die Leitung geht beim Automatik vom Saugrohr und der Unterdruckpumpe zum BKV. Der Stopfen da ist ok.

Gibt es auch Ersatz für die ausgeleierten Federn?

Ich überlege mir mal ein geeignetes Messprogramm, um objektive Ergebnisse zu erzielen. Wie man die Umschalttemperatur setzt, hängt eben auch vom Fahrprofil ab. Wenn ich bei jedem Start erst mit 10-15 km/h 5 Minuten durch Wohngebiet schleiche, kann ich es auch auf Gas fahren. Dass er mit der gleichen Umschalttemperatur bei Knallgas auf der Autobahn die Verdampfung nicht hinbekommt und Gaströpfchen spuckt, ist klar. Der Gasdruck weist keine Schwankungen oder Sprünge auf, was für stabile und ausreichende Verdampfung spricht. Die Kerzen sind ja schon bei 0,9 und fast neu. Gut, so ein Satz kann trotzdem einen Schaden haben, daher der Kreuztausch Gedanke. Die DI macht an der Volllast auch auf Gas keine Aussetzer, ich werde trotzdem die andere testen. Vielleicht funktioniert sie ja nur gut, wenn sie warm ist.

Hatte ich vergessen zu erwähnen, die Kerzen sind unter 10tkm alt. Aber Quertausch der Kerzen kann man trotzdem probieren. Es geht mir nicht (nur) darum, die Symptome abzustellen, sondern auch darum, die Ursache für so ein untypisches Aussetzermuster zu finden. Es gibt ja zwei Zylinder, die einwandfrei laufen. Von plötzlich verstellter Gasanlage habe ich zumindest bewusst nichts geschrieben.