phil23

wenn das Leck bekannt ist und sowieso kein R134a Kältemittel mehr drin ist, könnte man die Dichtung auch einfach ersetzen. Ggf. ist das Alugehäuse aber auch korrodiert, dann müsste man das vorher beheben. Oder einfach alle halbe Jahr nachfüllen.

D.h. vorher lief alles und jetzt seit der Reparatur nicht mehr? Dann muss da ja irgendwo der Fehler passiert sein (kann wie immer alles sein).

Hitzeschutz.

es geht nicht direkt um die Lambdasonden, sondern den Ausgang der Lambdaregelung. Wenn der wegläuft oder schon so komplett daneben liegt, könnte man daraus etwas schlussfolgern. Keine Ahnung, wie welche Größen in irgendwelchen Scannern dargestellt werden. Bilder sollen bekanntlich helfen. Ja, Lambda Adaption ist von Interesse. Der LMM hat eine Durchflussrichtung, da ist ein Pfeil drauf, man kann ihn verkehrt herum einbauen. Dann alle Schläuche inkl. aller kleinen Schläuchen testen, wenn keine Druckluft zur Verfügung steht. speziell Schlauch zum Benzindruckregler. D.h. kalt kann man in den gelben/roten Bereich fahren? Wenn der LMM abgeklemmt wird, adaptiert sich da gar nichts. Es geht nur darum, ob er ohne LMM mit Ladedruck fahren kann.

kann man die Lambdaregelung während der Fahrt auslesen? Kann icarsoft das? KW Sensor liegt nicht auf irgendeinem Bus. Geraten: irgendwas mit der Elektrik. Wie sind die Motorlager? Der Motor bewegt sich bei hoher Last so stark, dass irgendwelche Kabel unterbrochen werden, z.B. lockere Massekabel???? Da es nicht genau genug beschrieben ist: geht der immer!! reproduzierbar aus, wenn mehr Ladedruck anliegt? Warum muss man 5 minuten warten, bevor man wieder starten kann? Geht es auch sofort? Wie wurde die Dichtigkeit aller Schlauchanschlüsse geprüft? Zuverlässig funktioniert eigentlich nur mit Überdruck und verschließen am Turboeingang. Luftmassenmesser falsch herum eingebaut? Testweise Luftmassenmesser abstecken und nochmal testen.

da der Fehler nur alle paar Monate auftritt, lässt er sich schlecht messtechnisch erfassen. Benzindruck hat keinen Sensor und ein ext. lässt sich nur über Umwege an die Trionic anschließen. Vielleicht kann man ihn auf den Lambdasondeneingang legen. Da die Adapation auf +25% geht, geht natürlich die Einspritzzeit auch mit hoch, das ist ja der Multiplikator für die Einspritzzeit. Man könnte in einem Langzeitversuch die Tankentlüftung abklemmen und schauen, ob es nicht mehr auftritt. Oder provisorisch das EVAP Ventil tauschen/wenigstens Verkabelung testen. Tankdrucksensor hat das Modell nicht?

es liest sich so (und ist vermutlich auch so gemeint), dass die offizielle Zulassung nur mit dem offiziellen Zubehör gilt. Keine Ahnung, ob man auch TÜV bekäme oder sich die Streckenkontrolle weniger aufregt, wenn die Lampenkontrollleuchte brennt, obwohl beide Scheinwerfer augenscheinlich funktionieren. Wenn das Modul aber sowieso nicht alleine funktioniert, kann es auch direkt draussenbleiben. Sollte man sehr viel Enthusiasmus an den Tag legen, könnte man im orangen Modul schauen, ob man durch Ändern irgendwelcher Spannungsteiler das Teil nicht doch zur Funktionskontrolle einsetzen kann.

wenn man sich noch etwas geduldet: OSRAM scheint die neue Version der H7 Speed mit Ankündigung +450% gerade in den Verkauf zu bringen. Momentan scheinen diese noch nicht lieferbar zu sein, sollte sich aber hoffentlich in den nächsten Wochen klären, die alten H7 Speed stehen schon auf Auslaufmodell. Vielen herzlichen Dank für die Bemühungen. Muss der LEDSC01 auch zwingend eingesetzt werden oder ist es ein copy&paste Fehler auf der Liste? Wenn ja, wo bringt man den unter? In der Lampe oder irgendwo im Motorraum? edit: bei anderen Fahrzeugen bohren sie ein 25,4mm Loch in die Kappe, wird hier wohl ähnlich sein. Wärme abgebende gerade Oberfläche muss man sich noch suchen. (Wenn die Haltbarkeit der Heizwiderstände wirklich nur 2500h beträgt, müsste man leider pro LED nochmal ca. den gleichen Betrag in die Heizwiderstände stecken ) Speziell die Speed 450 sollen doch eigentlich einen eingebauten error canceler haben, oder funktioniert der nicht, weil die Fehlererkennung noch zu "analog" funktioniert?

was sagen denn die Teilenummern im EPC?

hat jemand mal versucht, den Innenring zu erwärmen, so dass er unkomplizierter von der Nabe zu lösen ist? Oder ist Passung so gering, dass das nichts wird?

wenn die stromlos viel zu weit unten steht, kann es ja nichts mit Programmierung zu tun haben.

Kraftstoffdruckregler tauschen. Und / oder Schlauch zwischen Saugrohr und Druckregler. Silikonschlauch da verbaut? Der quillt unter Benzin auf. Da sollte eigentlich kein Benzin sein, ich hatte aber auch schon mal einen leckenden Druckregler, der dann den Silikonschlauch aufgeweicht hat. Es könnte schon genug Kraftstoff ankommen, es fließt nur zuviel zurück.

zufällig irgendwelche Sicherungen geschossen?

wo hast du den Stecker denn im Schaltplan gefunden? 2004er Kombi, keine Stecker

gerade nachgeschaut, unter dem Polster ist beim 2003er (Kombi) kein Steckverbinder. Oben in Richtung Gurt gibt es einen mehrpoligen Stecker, evtl. für CD Wechsler, in der Mitte eine Ausbindung für den Türkontaktschalter, sonst ist da nichts. Es ist aber schon das steckbare Polster neben der Rückenlehne gemeint?

gibt es ein Foto von der Stelle? Im Kabelplan ist da keine Steckverbindung eingezeichnet.

gibt es dazu eine Quelle? Auf der Verpackung oder der Produkseite der Speed gibt es dazu keine Angaben mehr.

Teste doch einfach die Temperatur auf Econ, Lüfterstufe möglichst hoch. Hebel nach oben, also kalte Luft. Funktion Bypassventil kann man durch Anfassen der beiden Alurohre feststellen.

Mit tech 2 schauen, was das bypass Ventil macht. Wenn beide Seiten ausreichend kalt anfordern, geht das zu und die Zufuhr warmes Wasser wird abgeschaltet. Mit Bratenthermometer die Auswurftemperaturen messen, dann hat man Messwerte statt warm/kalt.

Hallo, hat jemand zufällig schon einmal das Druckregelventil aus einem Denso Kompressor ausgebaut und kann berichten, ob da O Ringe zur Abdichtung nach außen verbaut sind? Es zeigen sich leichteste UV Spuren in dem Bereich. Leider ist kein Schrottteil vorhanden, sonst hätte ich selber nachgeschaut. Im WIS steht, man soll es auf keinen Fall anrühren, weil der Druck da eingestellt wurde. Vermutlich über die versiegelte Schraube. (mit ganz viel Pech dient die Versiegelung der Schraube auch zur Abdichtung und beim Anfassen mit der Zange zerbröselt man die Versiegelung...) Evtl. lässt sich die Dichtung trotzdem erneuern, sollte man das Teil heile herausgezogen bekommen. Die neueren Sanden scheinen das intern zu haben, mit dem Vorteil, dass es da nicht mehr lecken kann.

Ja, sollte man nochmal final bestätigen, sonst sucht man Fehlern, diegentlich ein feature sein sollen. Wäre auch etwas hinterlistig, die Temperatur auf der Beifahrerseite intern zu überschreiben, weil der Sitzkontaktschalter keine Person erkannt hat.

Sicher? Ich meine, mit der Fahrertaste kann man beide Temp. Parallel verstellen. Wenn man einmal Beifahrer verstellt hat, ist die anders. Daher sollte doch immer der angezeigte Wert gelten. Mit tech2 kann man nachschauen, was die Anlage machen will. Da wird aber nur die Temp. Einstellung des Display wiedergegeben. Daher nochmal testen, ohne Beifahrer, eine Seite 15, andere 25, sollte ja spürbar sein, ob der das auch Beifahrererkennung umsetzt.

Das muss ja nicht mechanisch geschehen. Es gibt zwei Temp. Wahlknöpfe. Wenn auf dem Beifahrersitz nichts erkannt wird, laufen beide parallel. Wenn jeman drauf sitzt, kann Beifahrer eine andere Temperatur einstellen.

es bleibt dem Video nach nicht bei der Schraube: die muss auch noch versenkt werden, weil die schwarze Scheibe sonst schleift. Der Autor hat sich mit einem erhitztem Schraubendreher beholfen, um eine Senkung zu schmelzen. Daher tendiere ich zum Öffnen des Deckels, zumal das Armaturenbrett eh raus muss (Lampen Tacho).

Es ist nicht so, dass sich gar nichts bewegt, daher schrieb ich bereits im ersten Post: (danach wäre meiner Meinung nach eine Diskussion über rausgerutschte Zahnräder überflüssig)