StRudel

Der hätte da gar nicht reingepasst. Schon ich mit meiner Kleinunternehmermanier war da schon mutig, mit Hänger reinzufahren. Unabhängig davon: toller Zug, mit dreiachsigem Deichselanhänger! Jedem, der auf den Autobahnen hier mit solcher Kombination unterwegs ist schaue ich etwas länger hinterher. Ich hab' auch noch was altes Großes von letztens, aber das fährt nichtmal mehr. Wie klein das Fachwerkhaus daneben doch wirkt

Welche beiden? Besichtigungsanfragen für den Raum Hannover funktionieren genauso wie für den Bodensee ;-) Ich komme bspw. diese Woche an Hannover vorbei und kann Blicke drauf werfen.

Ich habe das cayennerote Cabrio im Auftrag für einen SAAB-Bekannten besichtigt, die letztliche Entscheidung treffe ich da nicht. Meine Meinung war: für den Preis in Summe nicht gut/gepflegt genug (viele Kleinigkeiten zu tun, um richtig Ruhe zu haben - ganz klar auch eine Frage des Anspruchs!), oder andersrum: für die ganzen aufgefallenen Punkte m.E. ein wenig zu teuer. Den Preis des Anbieters verstehe ich dennoch und ich gestehe ihm den auch zu. Wer die Farbkombination explizit mag und einen Aufpreis dafür bezahlen möchte, kriegt da ein Cabrio für, das außerordentlich rostarm (beinahe rostfrei) ist, und an dem zur Beruhigung für die Zukunft und Erhaltung des guten Grundzustandes m.E. ein Stück weitere Investition eingeplant werden sollte. Wie gesagt, meine persönliche Mäkelliste, die teilweise sehr pingelig ist, um dem Bekannten alles mir aufgefallene mitzuteilen sende ich gerne per Unterhaltung zu - hier würde sie im offenen Rahmen nicht den passenden Kontext haben und es könnte als Schlechtreden eines Exemplares gedeutet werden, das an sich gar nicht schlecht ist.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/schoenes-saab-cabrio-93/1415088461-216-1039 Dieses cayennerot-beige 9-3I Cabrio (Modelljahr '99, 154PS Benziner mit Automatik) bei/in Bonn habe ich letzte Woche intensiver besichtigt. Wer möchte, dem sende ich 'ne Liste der mir aufgefallenen Mängel- oder Makelpunkte und einen Link zu den knapp 150 Fotos, die ich gemacht habe zu. - - - - - [mention=13972]Super300[/mention] : Bei der Laufleistung halte ich das für recht typischen Verschleiß, gut möglich, dass das noch gute Erstausstattung (also die Teile, mit denen das Auto das Werk verlassen hat) ist. Ich würde die Querlenker mit Neuteilen von Meyle HD ersetzen (inkl. Achsvermessung mit Spureinstellung danach) und die Stoßdämpfer erstmal achsweise tauschen.

Meinst Du, bei jedem 900 mit Original-Einspritzleitungen muss davon ausgegangen werden, dass die reißen und's im Motorraum das Brennen anfängt?

Ich denke nicht, dass "die Schweiz" nur "Schrott" exportiert und der Händler extra Exemplare mit besonders viel Handlungsbedarf einkauft und weitervertreibt. Bei jedem Auto - die Erinnerung hilft immer wieder - gibt es einen Abgabegrund. Selten ist's der gute Zustand selbst... meist ist's doch "da steht uns zu viel Arbeit bevor" oder "wir wollten uns aus Grund 'a-b' sowieso bald einen neueren Wagen kaufen, und mit dem aufgefallenen Punkt 'x-y' war's dann endgültig soweit". Außer bei einem Todesfall oder andere seltenen, nicht das Auto selbst betreffenden Gründen wird da ein möglicherweise sehr gutes, ohne Reparaturstau befindliches Exemplar stehen. Ich würde mir die Fahrzeuge bei dem Händler genauer ansehen, aus einer persönlichen Erfahrung 96iger Michels aber auch nicht auf jedes einzelne Auto da schließen. Den evtl. Umgang des Händlers mit Punkten danach mit einzubeziehen hilft - und vor einer Entscheidung für einen Wagen kann ja hier in der Runde derer, die solche Autos auch schon länger fahren oder mit anderen Kennern vor Ort nochmal beraten werden. Da die 9-5I inzwischen zustandsmäßig sehr voneinander abweichen und mengenmäßig sowieso nur noch eher gering vorhanden sind, sind es m.E. alles Einzelstücke, die auch alle individuell betrachtet werden müssen. "9-5I von dannundwann mit Kilometerleistung sowieso" ist nicht mehr automatisch so oder so im Zustand. So wird's auch beim Händler in Friedrichshafen aussehen. Den Vorteil dort sehe ich darin, dass man mit vielen verschiedenen 9-5ern gleichzeitig Besichtigungserfahrung sammeln kann, das hat ja auch was Und wenn einer dabei ist, der zusagt, würde ich bei einem guten 9-5 inzwischen nicht mehr zögern - das Angebot an grundsätzlich wirklich ordentlichen ist inzwischen echt nicht mehr dick.

Hast Du Zweifel, dass der die Strecke schafft? ;-) Die Fuhrparkauswahl auf Foto 4 von 10 finde ich, aha, interessant... und die Fotos Richtung Armaturenbrett und vordere Sitzplätze wecken in mir Assoziationen zu Schichtnougat. Man sieht schon: sie haben's versucht

Ja, der wirkte auch auf mich nicht so wie die üblichen "Ich hab' da ein altes Feuerwehrauto und das ist voll cool und soo". Ich stand länger davor und erfreute mich am matten dunkleren Rot und der Aura des Kurzhaubers - zudem ohne H-Zulassung.

Für mich wirkt der so: ein immer mal zur Werkstatt gebrachtes, aber sonst nicht sehr geliebtes Exemplar. Ich hatte vor einiger Zeit einen ähnlichen "Kandidaten" aus Schweizer Vorbesitz besichtigt, da war rundum zu sehen, dass der persönlich nicht wertgeschätzt und geachtet wurde - ich würde mir also erstmal nicht zu viel von dem rauchgrauen 2006er in Friedrichshafen erwarten (Überraschungen sind dann immer noch möglich ). Vielleicht kommt [mention=13724]rai411[/mention] da demnächst nochmal lang oder würde für Dich hinfahren?

Als 4x4 ist er allerdings wesentlich seltener. Und auch ein ganz früher Panda (noch mit den großen Fiat-Streifen vorne und orangen Blinkern) - hej Eber, schreib mal was dazu - ist auch mir schon eeewig nicht mehr begegnet. Den hier fand ich am Freitag ganz schön 'trossig', wie er da stand:

Nun, es heißt: "Stammtischgründung in Sachsen-A./Sachsen" Wohin würdest Du verschieben (lassen)? (gibt es einen Sachsen-eigenen Thread? Ergänzung: ich habe als Passendes jetzt das gefunden, könnte man nach vier Jahren wiederbeleben und vielleicht auch etablieren: https://www.saab-cars.de/threads/saab-freunde-sachsen.60550/ )

...sicher jedenfalls ist's die erste Karosserie Den Rostzustand bei dem Wagen finde ich schon enorm, der zeigt, wo hiesige 9-3II in fünf bis zehn Jahren durchschnittlicherweise auch sein können.

...schau doch mal in Dein Unterhaltungsfächlein, vielleicht ist da ja was ganz Marken"eigenes" für Dich drin.

Am/im/auf (? ) Zülpicher Wall.

Genau bei dem ist's das Thema, auf den bezog ich auch die Sache mit der m.E. schwierigeren (bzw. achtsamer anzugehenden) Ersatzteilversorgung. SAAB Bremen sollte ja gute Sachen verbauen, ansonsten würde ich auf Elring bestehen.

Bezüglich Fehldenken und amerikanisch habe ich hier auch noch was - der lungert schon seit einiger Zeit vorm örtlichen ATU herum, worauf eigentlich? ;-)

Ich habe Vieles verglichen und versucht möglichst saabspezifisch zu bekommen. Die Abgaskrümmerdichtung für die Seite mit Turbolader bspw. habe ich nicht mehr bekommen können. Das Wasserführungsrohr, das vom Thermostatgehäuse weggeht, hat häufig einen abgebrochenen Anschluss - neu bei allen offenen Anbietern nicht mehr zu kriegen, alle angebotenen gebrauchten mit demselben Schaden. Die gelieferten Ventildeckeldichtungen waren von schlechter Qualität und lt. Mechaniker zu dünn - also nochmals zu ersetzen. Naja, ähnlich ging's noch mit einigen Sachen mehr, leider. Ich freue mich drauf, wenn mein 3.0t V6 bald wieder sauber laufen kann, und ich wünsche jedem Exemplar, dass es noch erhalten werden kann.

Ja, silberner 9-5, und Du mit Fenster offen im 9000 zum Beginn Eurer Fahrt, die mit dem Schlauchriss endete. Ich hab' Dich im Saabsichtungsthema schon vermutet. Eine gute und gesunde Heimreise Euch. [mention=75]klaus[/mention]: Danke für die Hilfe!

Beim netten, gemütlichen Herrn Lobmüller im Nußbäumle in Talheim. SAAB live from the 80's! Grüß ihn so nett von mir wie Du's beim Auffahren auf die Autobahn in Köln gemacht hast.

...und um die Ecke parkend habe ich K-RR 900 entdeckt (nachdem das vielleicht die eigentliche Wunschkombi am Aero oder Anni sein sollte: das trägt ein dunkelblauer Golf IV Variant.).

Schon angefragt, die haben keine eigene Möglichkeit gezeigt und an "TÜV" verwiesen.

9000 Aero (?) sieht man auch selten im Verkehr. Im Süden Kölns begrüßte mich beim Abfahren von der A4 gleich einer peacig. [mention=8]turboflar[/mention]? (dann war's ein Anni, kein Aero) Hallo K-RR ***, hallo Köln! (und der leicht Flitzende im schwarzen 9-3I Cabrio mit EU, bissel Y und 93 im Kennzeichen träumt wahrscheinlich noch ein bisschen dahin ;-) ).

Der Wagen wurde vom Vater des Verkäufers sehr gewählt zusammengestellt, ja, und dürfte in der Kombination nur sehr wenige Male die Trollhättaner Werkshallen verlassen haben. Ich hatte einigen Kontakt mit dem Sohn (also dem Verkäufer) und das war alles außergewöhnlich rund, der Wagen genauso m.E. sehr erhaltenswert und auch technisch/aufm Papier ein sehr faires Angebot. An dem Wagen selbst war ich noch nicht dran, das war bisher nur virtuell bzw. telefonisch. Pflege und hege ihn gut und halt seine Geschichte zusammen - der Wagen ist explizit außergewöhnlich! Beim V6 würde ich inzwischen auch umso mehr auf häufigere Kühlwasserwechsel achten (und keine starken Belastungen vornehmen), um weniger Risiko sich auflösender Dichtungen einzugehen - so einige Dichtungsteile an dem Motor gibt's schon nicht mehr, oder nur mit viel Findungsaufwand. Ich habe das Spiel an einem anderen Ersthand-3.0t V6 erst durch, das ist nicht gut, wenn's manches schlichtweg nicht mehr aufzutreiben gibt, wenn's gebraucht wird.

Das stimmt, was Cinebird bezüglich Ausbau sagt: solange man übers Pedal, also die Hydraulik selbst noch genügend Druck aufs System kriegt, die Kupplungsdruckplatte genug zu entspannen, um den Einlegering einzulegen macht das den Ausbau der Kupplung um einiges einfacher. Beim Überholen des Nehmerzylinders (neue Dichtungen) wird immer wieder darauf hingewiesen, nur originale Dichtsätze von SAAB/Orio zu nehmen. Bei der Leitung bei Fabian Spiegler anrufen und eine passende aus Stahlflex bestellen. Den Geberzylinder würde ich bei der Gelegenheit dann auch mit überholen (also neuen Dichtungen versehen) - ich hatte es auch schon, dass durch neue Dichtungen an anderer Stelle dann kurze Zeit später der nächste (noch mit alten Dichtungen arbeitende) Zylinder es aufgab, vermutlich, weil die alten Dichtungen den frischen Druck nicht mehr aushielten (oder der Dreck zum Abdichten durch frische Bremsflüssigkeit fehlte ;-) ). Spart Bremsflüssigkeit, Entlüftungsaufwand und noch einiges mehr, die Hydraulik in einem Aufwasch gleich komplett zu machen - die Kosten halten sich sehr in zweistelligen Eurogrenzen.

Ja, manchmal geht's nochmal 'ne Weile, in manchen Fällen auch 'ne ganz schön lange, dass man vergessen könnte, dass das Problem mal da war ;-) Je nach Zustand der Dichtungen und Sauberkeit im System kann Luft in die Hydraulik eindringen, oder "Dreck", der mal an Stellen abgedichtet hat, hat sich gelöst und lässt's jetzt undichter sein... Ich denke: Da werden die Dichtungen (wahrscheinlich am Nehmerzylinder) langsam den Geist aufgeben. Die 250km wird er Dich schon noch fahren - ansonsten hilft das Pumpen manchmal noch für den notwendigen Restweg.