StRudel

Hallo in die Runde, der aktuelle Stand: Wir (einen, der das professionell und täglich tut und ich) haben alle Empfehlungen und SAAB-Bulletins, wie Urbaner sie auch eingestellt hatte befolgt und durchgearbeitet. Ich hoffe, ich kriege das mit meinem geringen Elektrikverständnis passend wiedergegeben: Spannungsdurchfluss gemessen, Spannungsabfall, entsprechende Sicherungen, die Stecker des Pumpensteuergeräts abgesteckt und ausgepustet (da war der Silikonglibber teilweise lose, ich habe die losen Stücke, so gut es ging, entfernt), einen (allerdings unbelegten) Pin am Pumpensteuergerätausgang entdeckt, der etwas verbogen war (und diesen möglichst vorsichtig wieder in Position gebracht - wie gesagt, der hatte aber kein Gegenstück im Stecker), und und und... die Stecker waren danach, soweit sichtbar, sauber. Ein Punkt ist deutlich aufgefallen beim Messen: Problem in der Masseversorgung des AGR-Ventils mit viel zu hohem Widerstand (mehrere Ohm). Es wurden daher zum Test zusätzliche/direkte Massekabel zum AGR-Ventil gelegt, direkt auf Karosserie- und Batteriemasse. Alles wieder zusammengebaut, alten Fehlerspeicher gelöscht, und: Auto lief direkt perfekt. Im TechII ließ sich die perfekt funktionierende und direkt auf Last/Gaspedalabruf reagierende AGR-Ansteuerung sehen. Beeindruckend, Freude groß, nach fast zwei Stunden ruhigem und müßigem Einsatz. Ha. Rausfahren aus der Werkstatt, die Straße hoch, die Kurve rum, supi - direkte Reaktion, freies Kraftverhalten - zur nächsten Kreuzung: Motorkontrolllampe wieder an. Notlaufmodus wieder drin. Das TechII kam erst nach mehrmaligen Versuchen überhaupt ins Pumpensteuergerät rein, da wurde anfangs immer "PSG16: fehlt" angezeigt - der wollte das Pumpensteuergerät also nichtmal dem TechII zeigen. Dabei lief der Wagen (im Notlaufmodus eben), ließ sich ausschalten, wieder starten, ... - nach einigen Versuchen war dann das Pumpensteuergerät auch fürs TechII wieder da und wir sind wieder beim vorherigen Fehler: die P0400er, vornehmlich P0401 und P0403. Und das Verhalten des immer wieder anflackernd angesteuerten AGR-Ventils ist dasselbe. Nachdem er auf der Hinfahrt zur Werkstatt am Nachmittag ohne vorherige Veränderung, ohne Fehlerspeicherlöschen, nach ca. 20km von selbst - bei leuchtender Motorkontrollleuchte - wieder frei wurde und wieder langsam "aufmachte" und mehr Ladedruck zuließ und mehr und mehr wieder normal funktionieren wollte, stellte sich das am Abend nach dem Kümmern um ihn während ca. 100km insgesamt nicht wieder ein. Hmpf. Nun: Ich finde, wir sind sehr dicht dran. Der 2.2er findet das wahrscheinlich nicht Hat wer einen kompletten Schaltplan des 9-5 2.2 TiD Automatik, Modelljahr 2005 für uns? Falls das nicht, zumindest AGR-Ventil- und Pumpensteuergerätkontaktebelegung? Wohin genau geht sonst das Massekabel im AGR-Stecker, bzw. woher kommt da genau die Masse? Wie sind die weiteren Kabel miteinander verbunden, wie ist die AGR-Ansteuerung elektrisch gesehen aufgebaut? Wir wollen da nochmal reingehen. Das würde sehr helfen! Oder ist das Problem der 2.2er nicht Ölschlamm im Motor, sondern Silikonschlick im Kabelbaum?

Er ist mir noch nicht in Fleisch und Blut, weil mir das flarot2000 nur erzählt hatte, daher kann ich den nicht gut selbst beschreiben. Aber bevor Du und weitere flarot2000 einzeln anschreiben, funke ich ihn mal an, ob er seine Methode und sein Ergebnis uns hier reinschreibt, jap. Huhu Also die Zierleisten? Auf welche Bezeichnungen einigen wir uns? Ich stelle fest, dass wir uns ganz schön umschiffen, weil mein Kopf bei meinen Bezeichnungen hängt und andere andere Bezeichnungen für dasselbe, oder gleiche Bezeichnungen für was anderes benutzen. Ja, das verwirrt. Ich ordne die drei Leistentypen, über die sich hier unterhalten wird unter folgenden Namen ein: Radlaufleisten (die, die gebogen an den Radläufen sitzen) - Zierleisten (die an den Türen mit Chromband drin und teilweise auch davor und dahinter an den Karosserieseiten) - Zusatzzierleisten (SAAB-Bezeichnung "Schutzstreifen").

Oben schriebst Du "Radlaufleisten" und "Seitenleisten". Was meinst Du nun genau?

[mention=2361]eric[/mention] : Für das Anbringen und -stecken der Nachbauradlaufleisten in Kunststoff hat mir letztens Forumskollege [mention=10638]flarot2000[/mention] sein, wie ich fand perfektes, Ergebnis gezeigt. Der kennt den 'Trick', der mir bisher auch verborgen war - ihn fragen. Er hatte die Leisten stramm, ohne Knickpunkte und sauber sitzend verbaut. [mention=282]der41kater[/mention] : Die Zusatzzierleisten waren mindestens bei skandinavischen und nordamerikanischen 900ern (für gewöhnlich) Standard. Sie konnten auch in Deutschland über den Zubehörkatalog mitbestellt werden. SAAB nannte die "Schutzstreifen", Teilenr. für 2-/3-türig 105 215 016, Teilenr. für 4-/5-türig 105 215 024. Den kompletten Satz gab's im Zubehörkatalog 1991 für jeweils 116,80DM, zu finden darin auf Seite 80.

[mention=12044]Imola93[/mention] : Alles klärchen, da werd' ich doch demnächst umso mehr nach schauen, wenn ich da mal langroller'. Auf dem Namensschild steht Imola93, oder Tom?

Genau - die erste Generation 9-5 gab's in den Modelljahren 1998-2001, die zweite 2001-2005, und die dritte (die Chrombrille) ab Modelljahr 2006-2009 bzw. 2010 (Kombi). Was für einen LKW fährst Du, auf den ich achten sollte, um passend zu winken?

Ui, ein 8Vi mit ABS. Da hat ja mal wer richtig interessant angekreuzt, das ist selten. Ist Dir denn anhand Unterlagen bekannt, wer der Neubesteller gewesen ist?

Den Türunterkantenzustand kannst Du aber nicht dem Radlaufzustand zuschieben - also, ich mein', kannst Du schon, aber "Radlauf echt marode" hat mit der Begründung, dass es Türunterkanten auch seien, nix zu tun. Und: das Rostloch ist wirklich nicht "echt marode". Wie schon geschrieben: es benötigt die Übertreibungen nicht, und übernutzte oder überstrapazierte Wörter machen es für alle, die die Sprache passend nutzen wollen immer schwerer, sich für andere verständlich auszudrücken. Mir ist das wichtig, dass Sprache achtsam und angemessen genutzt wird. Welche Zusatzzierleiste Du meinst, habe ich verstanden. Von "Beplankung" ist im 900er-Zusammenhang gewöhnlicherweise nur bei den Modellen mit Aero-Kit die Rede. Meinst Du die Zierleisten? Du bist ja auch seit gut achteinhalb Jahren hier angemeldet und intensiver mit dabei, da kennst Du die üblichen Quellen auch, wo Du nachfragen kannst, und kannst hier zusätzlich den Marktplatz für Suchanzeigen nutzen. Auf mich liest sich das so, dass Du die Teilequellen vorgelegt und am besten direkt darauf verwiesen haben möchtest. Dazu ist hier aber niemand niemandem gegenüber verpflichtet. Ich wünsch' Dir weiter viel Erfolg beim Aufarbeiten des admiralblauen Sedan.

Meinst Du mit "echt marode" beim hinteren Radlauf das Löchlein, oder ist da noch mehr? Ansonsten übertreibst Du ;-) Die Teile findest Du selbst, wenn Du Dich etwas bemühst: Die Radlaufleisten gibt es als entsprechende Stücke neu z.B. bei Skanmobileclassics in Lemgo, vielleicht auch bei Skanimport und/oder Skandix. Die Zusatzzierleisten dürften neu schwierig werden - vielleicht findest Du mit eigenem Ersatz entsprechend ähnliche Neuware. (das ist ja hier kein Dienstleistungsbasar für Bequeme ) Was meinst Du genau mit Kunststoffbeplankug untenherum?

Hmm, allerdings kann er ja noch ruhig laufen und trotzdem zu wenig Öldruck haben - so lange, bis sich tatsächlich ein Teil im Motor zerlegt, und es dann - sofern's das dann überhaupt noch tut - komisch klingt. Deine Aussage finde ich da nicht beruhigend genug/würde das nicht übers Gehörte riskieren.

Den Standort "kenne ich", da kann man sich auch gut um Stammtischfässer stellen Wo habt Ihr den 9-3X gefunden und hergeholt?

Sicher? Mir war eher so, dass das irgendwann in den späteren Modelljahren Standard war. So viele, wie's mit der Heckleuchtenblende gibt... ich kann mir nicht vorstellen, dass das so viele extra bestellt haben.

Allein dieses Material sagt schon, indem es überhaupt existiert: der 9000 ist der SAAB, in den SAAB am meisten SAAB gesteckt hat. Was haben die in dieses Auto alles für Grips, Hoffnungen, Erwartungen, Energie, Mühe, Durchdachtheit, Zeit, Muße, Austausch und und und und und gesteckt. Ich bin umso mehr beeindruckt - Danke für das Zeigen hier!

Ja, wirkliche Achtsamkeit aufm Papier und in der Realität sind große Unterschiede im Unternehmen mit den goldenen Käfigen...

Ich war gedanklich schon nicht mehr speziell beim Modelljahr I987, weil das m.E. nicht auf den roten Fünftürer hier zutraf. Was die Wikipediazeile meint, verstehe ich nicht ganz. Die weiter oben montierten dritten Bremsleuchten waren bei US-Modellen schon mehrere Jahre vorher eingeführt worden. Zu I988 ist mir da keine zusätzliche offensichtliche Änderung bekannt - so oder so ist das auf den roten Fünftürer nicht zutreffend, weil der so weit weg von einem US-Modell ist, wie ein 900 nur sein kann (okay, mit Klimaanlage und Schiebedach wurde es noch versucht - alles andere ist so US-untypisch, wie es nur sein kann) ;-) In Zentraleuropa schon zum MYI988 - und nun bin ich ruhig.

Uff. Ich find' das schwierig, an ein Modell, das im Vergleich zu Großherstellerautos in Deutschland in nahezu homöopathischen Dosen verkauft wurde über zehn Jahre nach Produktionseinstellung solche Suchmaßstäbe zu setzen. Das ist nicht unmöglich - aber wenn so bestimmt gesucht wird, würd' ich beim 9-5 mehr Kompromiss- oder, wo möglich, auch mehr Nachrüstbereitschaft mit einbeziehen. Und wenn ein Wunschmodell gefunden wurde, das dann entsprechend wertzuschätzen und zu achten, indem ich das Mögliche tu', um die typischen Schwachstellen auszumerzen und den Zustand/die Substanz zu erhalten. (was ich bei jedem Produkt die aufrichtige Herangehensweise den Entwicklerinnen, bisher Pflegenden und auch dem Planeten allgemein gegenüber finde). Das erinnert mich an die selten immer mal noch aufploppenden Suchanzeigen, die's für den 900 gelegentlich gab/gibt: “Suche SAAB 900, rostfrei, bitte nur Vollturbo, unter 200tkm aus nachvollziehbarem Vorbesitz bis max. 200km um Postleitzahlbereich ..." Versuchen kann man's ;-) Aber dem Angebot vorhalten "Ich find' ja nix“ klappt beim SAAB-Gebrauchtwagenmarkt nicht - den Dienstleistungsgedanken 'Ich hab' Geld, also kaufe ich mir, was ich will' können andere erfüllen, die SAAB pfeifen drauf und suchen sich ihre Eigner, nicht andersrum.

Da stimmt leider so einiges nicht, Mirco. Das letzte Modelljahr für den 8Vi in Deutschland war I990. Das S-Paket beinhaltete modelljahrabhängig auch einen Heckspoiler beim CC sowie ein paar elektrische Komfortgoodies. Ein elektrisches Schiebedach war für den 900i im/ab Modelljahr '89 auch lieferbar. sb900s roter 900i 8V hat auch schon die spätere Polstervariante mit länglichem Schnitt ab Modelljahr '89. Rückleuchtenunterschiede bei den 900ern (bis auf Nordamerika-EU und die ganz frühen Modelle) kenne ich bisher nicht. Welche meinst Du da?

Zu Deiner Verlinkung kann ich grad nix sagen, vielleicht aber passt der von Jakelim frisch in den Forumsmarktplatz gestellte gut: https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-5-2-3t-kombi-blau-beige-shd-ahk-carplay-tuev-10-22.76299/ Oder was gefiele Dir oder dem Familienmitglied da nicht, und was fehlt Dir bei den im Netz angeboten 9-5ern?

Suchanzeige hier, die Gebrauchtteileadressen wie bspw. Elferink abfragen, bei Kleinanzeigen stöbern... die Gummifußmatten der '90er von/für SAAB sind erstaunlich langlebig, da stehen die Chancen gut, einen ordentlichen Originalsatz zu bekommen.

Nicht nur nicht sinnvoll - wenn dem Anbieter der Wagen am Herzen liegt und er ihn nicht nur als Objekt durchhandelt, sollte er eine Probefahrt im Salzmatsch nicht zulassen. Das würd' ich ihm anrechnen Viel Freude beim Besichtigen und Eintauchen, wenn Du hinfährst.

[mention=282]der41kater[/mention] : Ernsthaft gefragt: Wie können wir Dir helfen, dass Du nachts wieder ruhig schlafen kannst? Was treibt Dich um und macht Dir da Sorgen?

...ins Forum?

Find' ich auch Hier habe ich noch die Eindrücke desjenigen, der sich den grünen bei Kleve/Kranenburg in den Niederlanden angesehen hatte. Ich gebe sie unverändert weiter: "Der grüne Saab ist im Vergleich zum Weißen [damit meint er diesen von mir: 900 Softturbo, Coupé, weiß... ] "gut gebraucht". Er fährt leidlich gut, aber Fahrwerk muss überarbeitet werden (Dämpfer, Gummilager, Traggelenke, usw.). Auch das Blech verlangt nach Arbeit (Korrosionen an A-Säule links, Windlauf vorne, Unterboden, die typischen Stellen halt). Auch die Heckklappe schließt nicht sauber, steht links ca. 15mm über dem Seitenteil. Der saab ist sicher eine Restaurationsgrundlage, aber dann muss der Preis passen. Es ist halt ein niederländischer Oldtimer, mit anderen Ansprüchen und Anforderungen an die HU." Das sind die Eindrücke eines Menschen und auch immer eine subjektive Bewertung und Einordnung - ich selbst kenne den grünen nicht. Der Mensch hat nach Besichtigung des grünen und einigen anderen 900ern dann meinen weißen gekauft - ist das Angebot an grundsätzlich ordentlichen 900 (Soft)Turbo im mittleren vierstelligen Preisbereich tatsächlich so schlecht, bzw. der Preisschnitt für mittelmäßige Zustände inzwischen tatsächlich so hoch (dann war ja meiner günstig - wobei ich den Preis angemessen, aber weder überzogen noch zu niedrig fand)? Ich hatte meinen extra fair angepreist, der hat ja auch seine weiteren Arbeiten in sich gehabt... ich frag' mich allerdings mehr und mehr, ob grundlegend ordentliche, nicht zu verbastelte 900er inzwischen so rar in den Angeboten geworden sind, bzw. andersrum formuliert viele der angebotenen nicht so gut, wie die Anzeigen erstmal vermuten oder hoffen lassen? Und: wie sollen dann wirklich faire Autos eingepreist werden?

Da musst Du ja nicht hinterm Berg mit halten und bist damit all denen überlegen, die das Auto noch nicht selbst gesehen haben. (gut, was Du damit machst, ist auch Deine Entscheidung - ich find's schön, wenn hier offen und angstfrei miteinander geteilt wird )

Es wirkt mir so, dass Du den Wagen kennst. Magst Du mehr zu ihm schreiben? Das macht's für alle klarer. Alle US-900er hatten gewöhnlicherweise ab Modelljahr 1991 Scheinwerferwischer. Es ist gut möglich, dass das Holz-Dashboard nicht mehr gut aussah, das war auch meine Theorie - für einen original CE fehlt das Detail jedenfalls.