StRudel

Here we are, mit Straßenkarte, nach Gefühl, Sonnenstand, Rallyeverlauf, ... - die topographische, flache Karte oben sollte nur als Motiv gelten. Motive will ich auch kurz teilen, weit mehr später - drei volle Tankfüllungen bis hierher, Verbräuche zwischen 6,6 bis 7 Litern im Durchschnitt, bisherige Verluste: die Unbeschadetheit der rechten vorderen Radlaufleiste sowie die Verklebung des beifahrerseitigen Hochtöners. Das Wetter tut das seinige. Vera glänzt. Wir begeistern uns.

Für den Nordamerikamarkt gab es den CC tatsächlich noch bis einschließlich Modelljahr 1992 - der CS kam dort erst zu Modelljahr 1993. Stark, dass sich hier inzwischen auch (wieder) einige schnieke CC tummeln! [mention=2712]felicad[/mention] hat kürzlich einen früheren mit Spoilerpaket aufwändig gemacht, [mention=955]cc670[/mention] hat einen späteren 9000 CC Turbo-S (weiß grad nicht, welches Modelljahr) und [mention=276]sling[/mention] hat auf jeden Fall einen 1991er 9000 CC Turbo-S: http://www.saab-cars.de/threads/saab-9000-cc-turbo-my88.39362/page-5#post-847198

Nun noch das Foto samt zweier weiterer Sichtungen aus Dresden am Donnerstag: Zuerst kam mir in Blasewitz ein Mellow Yellow-902 Cabrio mit Dresdner DIN-Kennzeichen entgegen - die Fahrerin grüßte auf mein Aufleuchten und Handheben hin zurück. Gut sah das aus! Dann ebenfalls in Elbnähe traf ich noch diesen Urlaubs"panzer" - ein älteres, tiefenentspanntes Pärchen auf den Vordersitzen, die Rücksitze voll bepackt mit Unterwegsutensilien. Ob sie Tips oder Hilfe brauchen können, fragte ich sie - nein, alles in Ordnung, sie hätten nur grad die Adresse für Wien ins Navi eingegeben, kämen grad vom nahegelegenen Campingplatz, und Wien sei auch nur Zwischenstation, Venedig ist das größere Ziel (froh grinsend dabei). Der Turbo bollerte dazu genüsslich, sie hätten ihn vor zwei Jahren aus GB importiert. Ich wünsche ein ebenso freudiges Weiterreisen - das war für mich 900 in Reinkultur

Einiges steht bevor... aktuell noch ein 9000CCi, doch der kann umgeparkt werden, auf dass Vera freie Fahrt hat. Bis dahin trägt sie noch ihr Glanzkleid im Stand und guckt voran auf das, was kommen wird. So 'ne Landkarte geht schon in die richtige Richtung, die werden wir häufiger in den Händen haben. Bloß die abgebildete Richtung ist entgegengesetzt. Mehr konkretes Schreiben später, bis dahin lass' ich den Schwurbs zum Interpretieren da.

Neben Dir hat auch j1sende ein Cabrio aus Japan importieren lassen. Was sind Deine Erfahrungen zur Technik bei Deinem importierten Exemplar, wenn Du so in die Runde fragst?

Ich habe in den letzten Tagen ganz schön viele SAAB unterwegs gesehen. In Pirna parkte ein früher, dunkler 9-5 Kombi mit AC-Kennzeichen und Kennnzeichenhaltern zu Siegfried Geldner, auf der Autobahn A14 nach Leipzig überholte mich ein hellgoldener 9-3 II mit schwedischen Kennzeichen, auf der A9 bei Osterfeld ein 9-5 Chrombrillenkombi mit Fahrrad auf dem Dach und Wuppertaler Zulassung, durch Naumburg fuhr ein schöner grauer 9-3 II(I) Kombi ebenfalls mit Urlaubsbepackung (Dachbox etc.) - und BLK-Zulassung -, und die anderen tollen Sichtungen reiche ich nachher mit Foto noch nach.

Das braucht es auch nicht. Es braucht nur eine Person. Beim Rest vermutest Du - ich verstehe Deine Beweggründe dafür, doch das bringt Dir den SAAB nicht näher. Da bist Du auch als Forumsteilnehmer weiter weg von der Realität (vom Verkäufer - der hier wahrscheinlich nicht mitliest) als vermutet.

Ich denke auch, dass man die Felgen auch individuell beim Händler ordern konnte - Du weißt das aus der Zeit sicher aus Eigenerfahrung. Was ich meinte ist, dass die Werksausstattung bei den CS Radkappen waren (auch spezielle für den '98er Jahrgang), und bei den großen 2.3 Turbos die 16" Anniversaryfelgen - dazwischen wohl die obigen (wenn nichts anderes individuell gewählt).

Die Felge wurde auf den letzten 9000 mit kleinerer Motorisierung verbaut, d.h. im Modelljahr 1998 an den 2.0t und 2.3t (sofern nach Ausstattung mit Alufelgen ausgeliefert). Dementsprechend in ziemlich geringer Auflage hergestellt. Das optisch identische Pendant beim 902 und evtl. frühen 9-3I gab es da um einiges häufiger, hat allerdings fünf Felgenschraubenlöcher.

Ich kenne immer nur 1500kg zulässige Anhängelast bei gebremstem Anhänger bis maximal 10% Steigung - so in den Fahrzeugscheinen und -briefen eingetragen. 1600kg sind die übliche Anhängelast beim 900-II und bei 9000CC und CD(E), 1800kg dürfen die 9000 CS(E) ziehen. Den Wohnwagen solltest Du mit dem 900 Turbo gut schaffen, [mention=10010]SvenH[/mention] , und da auch unter den erlaubten Anhängelastgrenzen bleiben.

Ich schließe mich an - der Schulleiter meines Bruders fährt ein 9-3II Cabriolet 1.8t und der Wagen möchte gerne einen Service - da wurde ich um Rat gefragt, was bei ca. 150.000km sich so empfiehlt. Wenn mir wer da einen Inspektionsplan zusenden kann, damit ich auch sehe, ob aus der zurückliegenden Zeit noch was fehlt, sind ich und der Schulleiter sehr dankbar.

Klar. :-) Dafür mag ich diese Besichtigungsthreads im Forum.

Auto und Eigner sind im Forum, der Wagen war auch schon beim Alteisentreffen in Eisenach dabei. Ist persönlich individualisiert.

Das ist allerdings ein früherer Schriftzug (außen silber, auf der Fläche golden), den es nur bis Modelljahr '85 gab und daher nie original fürs Cabrio. Da sich die Sedan- und Cabrioheckklappen aber grundsätzlich gleichen, könnte das von den Maßen her trotzdem passen.

Den hat achtermai schonmal angeguckt und seinen Eindruck in Beitrag #2211 geteilt:

Pinne mal [mention=3578]achtermai[/mention] , [mention=6813]flyer5884[/mention] , [mention=4322]steini[/mention] , [mention=7437]MrSchabernack[/mention] an. Die fallen mir auf Anhieb ein, teilweise haben sie auch selbst 9-5. Um welches Exemplar geht es?

Italienisches Softturbo-Exemplar, angeboten von einem Händler in den Niederlanden. Bis auf die nicht original angebrachten Heckklappenschriftzüge sieht das sehr original aus: https://www.autoscout24.de/angebote/saab-900-cabrio-low-pressure-turbo-92-benzin-gelb-7fa93c07-5e15-4201-8771-0c0b8e441b16?cldtidx=3 Saab 900 Cabrio Low Pressure Turbo '92 Cabrio € 14.900,- 79.872 km Oldtimer, Scheckheftgepflegt EZ 01/1992 Anbieter: Witmer & Odijk Afdeling verkoop Wasbeeklaan 3a 2361 HG WARMOND

Ich habe bisher keine Probleme mit niedrigeren Wiederbeschaffungswerten gehabt, wenn ich die bei einer Angebotsberechnung angegeben habe. Die OCC würde mir bspw. meinen 1998er 9000CSE versichern. Forumsmitglied René hat seine 9000 auch mit bei der OCC, wie er mehrmals geschrieben hat.

Vorhin in Naumburg zwischen Theaterplatz und Wenzelsring kam mir ein 9-3II Sportkombi mit SHG-Kennzeichen entgegen. Ich im 902 erhielt keinen Gruß - fröhlich sahen die Insassen auch so aus.

Seeeehr schöne Fotos sehr schöner Autos, [mention=1966]hansetroll[/mention] . Da habe ich gleich mal so einige abgespeichert, die auch meinem Bruder sehr gefallen werden - da ist genau das dabei, was ihm so an 900, 9000 und 9-5 vorschwebt. Was geschieht denn mit dem 9-5 Aero Deines Vaters?

Meinst Du? Wenn Werkstätten ordentlich arbeiten, werden die Mängel zuvor behoben und werden nicht erst zu HU-Prüfungen angekreidet. Die übliche Wartungsmentalität scheint mir bei SAAB-Besitzer*innen hoch zu sein. Da halte ich HU-Statistiken nur für ein mögliches, aber nicht *das* Merkmal.

Gibt es noch gebraucht - ich habe kürzlich gesucht und mehrere angeboten bekommen. Stell da mal eine Suchanzeige im Marktplatz ein, oder schreibe direkt an [mention=1505]icesaab[/mention] und [mention=536]bixebixe[/mention] , vielleicht können die noch helfen. Achso, wenn Du einen Softturbo hast, dann ist die Nachrüstung des matrix-Kats da möglich, ja.

In dem Thema hier geht's nicht um Unfälle für wieviel Euro auch immer, auch nicht um Audi-Motorenbilder, sondern um besichtigte und/oder empfohlene 900er. Davon bist Du mit Deinen letzten Beiträgen ganz schön weit weg - ich bin nicht persönlich pekiert, doch ich find's im Allgemeinen und für die Klarheit in dem Thema sehr unpassend.

Nicht so weit weg und ebenso ein auf neue Bremsanlage umgerüsteter 1987er 16V Turbo, der frisch H-Kennzeichen erhalten hat. Vielleicht kannst Du bei dem Ingolstädter Verkäufer mal nachfragen, wo/wie der Wagen die Oldtimerprüfung bestanden hat: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-s-aero-h-nummer-tuev-neu-/667905050-216-7614

Das ist ab Werk ein 900 Softturbo (in Deutschland auch bezeichnet als 900S) mit 103 kw/140 PS. Das habe ich hier eingegeben: www.saabvin.com Wenn Du bei freien Teileanbietern schaust, sind die Schlüsselnummern dafür (auch im Fahrzeugschein abzulesen): 9116 327 http://www.autoampel.de/saab-900-cabrio-9116-327.html Am Zündverteiler (das Teil vorne am Motor, an das die rote Kappe angesteckt ist - die Kappe ist die Zündverteilerkappe und ein Verschleißteil; es wird häufig empfohlen, nur Markenware von z.B. Beru zu kaufen, da es Erfahrungen mit gehäuften Defekten mit der Nichtmarkenware gibt) sollte irgendwo eine Teilenummer stehen. Mit der kannst Du ebenfalls leichter auf Ersatzteilsuche gehen. Die Erfahrung der meisten hier bei solchem Fehlersymptom ist, dass es nicht am Zündverteiler selbst liegt, sondern an beteiligten Teilen drumherum: Hallgeber, Zündverteilerkappe, Zündverteilerfinger, Zündkabel, Zündspule. Das sind die ersten Verdächtigen in dem Zusammenhang. Mit der Suche (auf der Seite oben rechts ist ein Suchfenster) kannst Du mit passendem Suchbegriff auch noch mehr finden und weitere Erfahrungsberichte lesen. Viel Erfolg und berichte bitte, welches Teil Dein Softturbo-Cabrio wieder zum Laufen gebracht hat, damit andere mit solchem Defekt in diesem Thema auch eine mögliche Lösung finden und wir weiter voneinander profitieren können. Danke nachbearbeitet aufgrund Rechtschreibfehler