aero84

Ich unterstelle einen b235 und einen Fipptehler.

sinn der Entlüftung ist ja, daß der Kram eben nicht einfach so nach draußen dampft, sondern durch den Motor geht (und dann on halbwegs harmloses Abgas umgewandelt wird). Unter Umweltaspekten macht eine funktionierende KGE also schon Sinn... @ Motorschaden: wieso bitte macht ein Motor schon bei 217k die Grätsche? Da ist irgendwas faul.

@ knuts: aktueller Kilometerstand?

r = Konsonant.

Ladekabel? Wie oldschool. das muß doch auch mit Induktion gehen...

Freitag, vor der TU: eifler Großwild.

Wenn dieses Dingens unter dem Beifahrersitz eine Spindel mit einer Feder ist, dann solte da auch ein Kettchen dransein bzw in der Nähe herumdümpeln. Dann ist das die Sitzbelegungserkennung. Das Ding wird so in Sitz und Sitzgestell eingehakt, daß es bei unbelastetem Sitz auseinandergezogen wird. Die Sitzheizung des Beifahrersitzes funktioniert nur, wenn auch ein Beifahrer mitfährt.

Autozirkel München-Luxemburg-Berlin.

Quelle?

Milbertshofen. Zum Doktor vielleict auch, wenn ich einen Termin bekomme.

Habbichnich. Kenn Dich nur mobil!

Wir hatten uns schon gedacht, daß Ihr gerade etwas mehr zu tun haben werdet. Einen (oder beide, war dunkel...) der beiden MI-6 Männer haben wir in der Nacht ein paar Runden am Flugplatz gesehen, sah sehr sauber aus und verdammt schnell. Einen Preis habt ihr aber sicher: den für die coolste Startnummer... in the world. PS: Bin ab heute Nachmittag wieder in München (muß bis zum Ende des Monats aber noch den Stapel Bewerbungen weggeschickt und zugestellt bekommen haben, ab Donnerstag dürfte es entspannter werden) - vielleicht läuft man sich mal über den Weg?

René, bist Du gleich telephonisch erreichbar? Wir müßten mal schnacken... Mein Umrüster kommt nämlich nicht aus dem Quark.

http://www.heise.de/autos/artikel/Das-Geschenk-der-Goettin-1544204.html

Nicht so.

Mein zickiges Auto darf demnächst 600km zur Werkstatt. 60 km ist doch um die Ecke... wenn man Saab fährt.

Zumindest in den Klassen 212 und 214 bewährt sich die Brennstoffzelle hervorragend... Die Boote 4-6 in der Dolphin-Klasse werden ebenfalls mit Brennstoffzellen ausgerüstet. Auch Boote der Klasse 209 bekommen Brennstoffzellen (3 Boote der Poseidon-Klasse der griech. Marine).

http://www.blenheimgang.com/drive-it-day-by-laurent-nivalle-portfolio/

1. Wenn in dem Link etwas zum Mineralöl steht, habe ich es übersehen. 2. es wird festgestellt, daß die Saab-Motorschäden auf ein durch Ölschlamm und/oder Ölkohle verstopftes, engmaschiges Ölsieb zurückzuführen sind. 3. Sehr zutreffend wird deshalb die Reinigung von Ölsieb und Ölwanne empfohlen. Ebenfalls findet sich folgende, absolut unstrittige Empfehlung: Wie man aber daraus, daß der Motor ein Problem mit Ölschlamm und Ölkohle hat darauf kommen mag, zur Vermeidung desselben ein Öl mit noch stärkerer Neigung zu Verkokung und Verschlammung einzusetzen, erschließt sich mir immer noch nicht. Höchstwahrscheinlich wird ein Motor, der mit einem mineralischen oder teilsynthetischen 10w40 gefahren wird, das aber alle 5-10.000km bzw, falls das eher eintritt, einmal im Jahr gewechselt wird bedeutend weniger Probleme machen als einer, in dem ein hochwertiges 0w40 über 20-30.000km und vielleicht noch mehrere Jahre gefahren wird. Das liegt dann aber nicht daran, daß das eine Öl mineralisch gleich gut und das andere vollsynthetisch gleich böse ist (im Gegenteil!), sondern ausschließlich an den Intervallen. Die einzig sinnvolle Konsequenz lautet daher nicht: nimm schlechtes Öl, sondern: auch mit gutem Öl sollte man sinnvolle Intervalle fahren! Bei den sowohl durch den Turbolader wie auch den Kat unter der Ölwanne thermisch besonders stark beanspruchten neueren Saabmotoren heißt das eben auch mit einem hochwertigen Öl: maximal 10.000km oder ein Jahr, je nachdem, was zuerst eintrifft. Intervalle von 20.000km und mehr, wie sie in einem Bauernmotor anderer Fabrikate möglich sind, gehen eben bei den recht hochgezüchteten Saabtriebwerken einfach nicht. Und eben weil die Motoren so anspruchsvoll sind, will ich das bestmögliche Öl im Motor haben und nicht meine Anstrengungen mit dem verkürzten Intervall durch ein Mineralöl konterkarieren.

Daß die Idee völlig be...rt ist. Wenn das Hauptproblem die thermische Belastung des Öls ist, dann löst man das natürlich dadurch, daß man ein Öl nimmt, was diese Belastung noch schlechter verträgt. Ich nehme an, die Argumentation ging ungefähr so: 1. Früher haben die Autos länger gehalten. 2. Früher sind fast alle mit Mineralöl gefahren. Folgerung: wenn man Mineralöl fährt, halten auch moderne Autos. Daß diese Logik hakt, darauf sollte man mit etwas Nachdenken schon kommen.

Stoff für nen Krimi?

Deshalb Drittserie. Erst- und Zweitserien sind wirklich recht rostintensiv. Mit ner Drittserie standen die Chancen aber recht gut, daß das Auto die 20-Jahre-Marke und den Übergang in pflegende und vor allem konservierende Hände ohne Schweißarbeiten schaffte. Daß die Sitze in alten Benz zwar für die Fahrt ins Nachbardorf ganz nett sind, aber 1200km am Stück dem Rücken deutlich mehr zusetzen als in einem Saab: klar, aber bei der Frage nach der Verarbeitung kommt es darauf nicht an. Janny und ich sind anno 2007 mit einem 123er mit knapp 120 Sachen am Ende der Welt über eine Schotterpiste gebügelt. Da knistert und klappert nichts. Alles, was man an einem 123er anfaßt, ist (wie) aus dem vollen gefräßt. Abbrechende Kunststoffklipse gibt es kaum, stattdessen wird geschraubt und dei Schraube dann, wenn im Sichtbereicht, hinter einem Stopfen versteckt. Oder man schaue sich die Türschösser an. Die sind nicht nur sehr sicher (keine aufspringenden Türen im Unfall), es ist auch völlig unmöglich, sich daran dreckig zu machen. Und sie müssen recht teuer in der Herstellung gewesen sein. Es ist diese Sorgfalt im Detail, die einen alten Mercedes so ganz besonders macht. Die ersten 124er müssen wohl recht entäuschend gewesen sein, aber MB hat da recht schnell nachgebessert. Gemopfte 124 taugen durchaus was. (Gezweitmopfte sind etwas anfälliger, da Umstellung auf Wasserlack und tlw. recyclingfähige Kabelbäume... das hatte man damals noch nicht so im Griff. Bei der Konkurrenz in München aber auch nicht: als der e34 auf Wasserlacke umgestellt wurde fing da auch das große rosten an.) Trotzdem ist der 124 gegen einen 123 ein Plastikhaufen. Der 210 ist mechanisch wohl ebenfalls sehr haltbar, zudem auch deutlich wartungsfreundlicher konstruiert als der 124, aber er hat halt dieses äußerst massive Rostproblem. Tip: 126er Zweitserie. Die neuen Sitze sind zwar immer noch keine Konkurrenz für einen Saabsitz, aber sie sind ein deutlicher Schritt nach vorne.

Der erste April ist vorbei.