T0M

Du könntest die Maps in dem SG mit der T7-suite auslesen und mit den Sollwerten vergleicehn.

Ein Gutes hat es nun, dass die Lenktadschalter von der Unika nicht über den Bus sondern über die Widerstände ausgelesen werden: Man kann die Tastenbelegung selbst bestimmen. So habe ich die NEX-Taste als Telefontaste definiert. Die NEX-Taste habe ich bisher nie benutzt. Sollte es einen stören, dass beim drücken der Taste trotzdem die Next-Funktion ausgeführt wird, so kann man die oberen beiden zwei Widerstände auf der Platine der linken Lenktadtasten tauschen: Das sind die beiden Widerstände mit 332 Ohm und 1470 Ohm, so zumindest für die Baujahre 2003-2005. Der Tausch führt dazu, dass ohne Knopfdruck der Widerstand des Gesamtsystems unverändert zum Originalzustand bleibt (2511 Ohm), aber beim drücken von NEX der Widerstand 2179 Ohm statt 1041 Ohm beträgt. DICE erkennt NEX nun nicht mehr, es passiert nichts, aber die Unika ist entsprechend eingestellt die Taste als Telefontaste zu erkennen. Ob das bei den früheren Baujahren genauso funktioniert, kann ich nicht sagen. Prinzipiell müsste man das die 680 Ohm mit den 1000 Ohm tauschen. Der Unterschied ist hier nun nicht so groß wie bei 332 Ohm zu 1470 Ohm. Übrigens, habe ich nun das Saab-AUX, die Parrot MKI9000 und die Unika über +B angeschlossen. Dann sind die Geräte nicht aus, wenn der Schlüßel auf LOCK gedreht wird, sondern erst wenn er aus dem Zündschloß gezogen wird. +B habe ich dann letzendlich doch am Sicherungskasten seitlich am Armaturenbrett angegriffen (Sicherung Nr. 5). Jetzt müsste nur noch die Titelanzeige im SID angezeigt werden - dann bin ich zufrieden :-) Die Widerstandstabelle findet man z.B. hier, ziemlich weit unten: http://www.mitt-eget.com/saab/faq_audio.shtml

Einwenig programmieren kann ich schon - aber um in das Programm der Box zu schauen reicht es leider nicht. Das Firmwareupdate ist eine binäre Datei. Kann man die irgendwie zurück compilieren? Und wenn ja, ist es sicher kein Spaß zu lesen - so ganz ohne kommentare :-/ Habe die Box nun über den Wiederstands-Eingang angeschlossen. Das funktioniert. Aber über den Bus wäre es schon netter. Dann sollten doch die Headunit-Tasten genauso funktionieren wie die Lenkradtasten, oder?

Hallo, nachdem ich die FSE nun doch recht häufig zum Musikhören benutze wollte ich gerne die Vor- und Rücktaste am Lenkrad aktivieren. Folgendes sind die Komponenten: Saab MY 2004, AS3 Parrot Mki9000 Freisprecheinrichtung Saab-Aux zum abspielen der Musik über den CD-Wechsler-Anschluß Dazu habe ich jetzt das Unika Lenkradinterface gekauft. Es soll mit den Modelljahren 2006-2010 kompatibel sein. Da ich bisher nichts über eine Änderung des I-Bus ab MY06 gelesen und gefunden, habe ich gehofft, das Interface funktioniert auch in MY04. Nun das tut es scheinbar nicht - Unika blinkt rot und im Hauptinstrument blinkt die Airbag-Leuchte. Klemme ich das Unika-Inteface vom Bus ab, so ist die Airbag-Leuchte aus. Hat sich da doch was geändert zum MY06? Grüße, Tom PS: Kann jemand den Schreibfehler im Titel bitte korrigieren :-/

Die Musikqualität ist meines Erachtens gut, ich höre keinen Unterschied zur CD. Kann aber nur für meine Telefonanlage (Parrot) sprechen. Das Saab-Aux-Teil funktioniert bestens.

Habe mal in deiner Anleitung gestöbert: 6 - AUX-Out connection Stereo music is output at connection 2. Here you can connect the AUX-In input of your radio (if existent) via adapters available at local retailers. For the connection to the hands-free car kit, the adapter must have a 3.5 mm stereo jack. Depending on the car radio, the other end must be selected otherwise. If your radio does not have an AUX-In, you can use the car CD/MP3 adapter from the BURY accessories programme to enable the reproduction of music via your radio. http://www.bury.com/cms/fileadmin/downloads/technische_dokumentation/EN/CC%209045_Manual_EN.pdf

Wenn der Telefonmodus funktioniert der Streammodus aber nicht, könnte ja auch schon ein Saab-AUX verbaut sein. So zumindest ist es bei mir. Saab-AUX emuliert einen CD-Wechsler - Die Telefonanlage gibt die Audiosignale über Line-out an Saab-AUX. Der Klang ist dadurch zum Musik hören besser als der auf Sprache optimierte Telefonmodus. Du müsstest also den CD-Wechsler als abspielquelle an dem Denso-Gerät wählen. Möglichkeit 2: Die Telefonanlage ist so konfiguriert, dass sie Audio auf Line-out gibt, aber Line-out ist nicht verbunden. Wleche Telefonanlage ist es eigentlich?

Hui, super Projekt! Auch von mir ein Hut ab! Vielleicht etwas naiv gefragt, kann man da auch so ein DAB+ Modul anschließen? http://www.monkeyboard.org/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=70&products_id=196

Ich habe den Umbau auch gemacht. Die 2004er Ledersitze elektr. verstelbar, Memo, Sitzheizung und Ventilation in mein MY2004 mit ganz einfachen Stoffsitzen ohne was. In allem waren es eben schon an die drei Tage Arbeit. Rückbank ein Nachmittag, und die Vordersitze je ca. ein 6h-Tag. Dazu kamen noch etliche Abende mit Forumlesen und Schaltplanlesen im WIS. Ich habe mir die Stecker an der Autoseite mit jeweils ca. 20cm Kabel mitschicken lassen und mit dem ISO-Werkzeug die Kabelenden umgesteckt (damit die Kabelfarben wenigstens am sitz passen - Du kannst und musst die fehlenden ISO-Pins bei z.B. Conrad kaufen). Ganz besonders viel Löt- und Kabelarbeit war der Memo-Fahrersitz, der zudem noch an den I-Bus angeschlossen werden muss. Ansonsten wird sogut wie alles an dem H80-1 Stecker angeschlossen (A-Säule Fahrerseite). Der Beifahrersitz ohne Memo war vergleichsweise einfach. Aufpassen musst Du auch mit der Airbag-Warnlampe. Ambesten den Schlüßel nichtmal im Zündschloß stecken haben, wenn die Verbindung vom Auto zum Airbag getrennt ist. Die Warnlampe bekommst Du sonst nur mit Tech2 wieder gelöscht. Ich bereue es nicht, aber der Tausch der Sitze bringt auch Risiken mit sich. Airbag, Sitzschalter oder auch die Stecker könnten bei den Ebay-Sitzen fehlerhaft sein. Natürlich wurde mir versichert, dass es ein Nichtraucherauto war - aber geraucht wurde drin wie Schlot. Wäre das Leder nicht so top gewesen hätte ich mir nicht die mühe gemacht und sie entstunken. Die Aktion hat mich auch einige Abende lesen gekostet. Mit mehrfachen Reinigen, nach mehreremonatigem Auslüften in der Gartenlaube und nach mehrfacher Ozonbehandlung riechen sie nun nicht mehr. Die Ozonbehandlung werde ich vermutlich noch von Zeit zu Zeit wiederholen müssen. Nicht vergessen die seitlichen Polster an der Rücksitzbank mit zu tauschen. Schick auch die Mittellehne und das Lenkrad. Soweit ein kleiner Umriss meiner Geschichte. Ohen Memo ist der Aufwand etwas geringer - aber die Sitze von vor 2004 sollen nicht so bequem sein wie die nach 2004 (so liest man es hin und wieder hier).

Daumenkino? :-)

Wenn "Parkhilfe" im Display steht CLEAR gedrückt halten. Hält aber nur für eine Fahrt - ich glaube bis zum Schlüßel rausziehen.

Ich habe umgerüstet. Höhere Rückstellkräfte sind mir nicht aufgefallen. Ich musste mich daran gewöhnen einen Tick später in die Kurve zu lenken als mit dem alten standard Fahrwerk. Habe gleichzeitig mit dem Fahrwerk noch einige Buchsen hinten getauscht. Ein Jahr späterhabe ich auch noch die Buchsen vorne getauscht. Rumpeln auf schlaglöchrigen Straßen war damit weg - obwohl es mir vorher noch nicht negativ aufgefallen ist. Wie stets mit dem Reifendruck? Ist Spur und Sturz entsprechend den Sollwerten eingestellt worden?

Ich meine, ab 2005 waren die Balkenscheibenwischer serienmäßig bei 9-5. Habe meine Wischerarme gegen die aus 2005+ getauscht, da die allten rostig waren. Mit den Aerotwin bleibt die allerletzte untere Ecke beim Beifahrer ungewischt. Stört aber nicht. Aber flach sind die Scheibenwischer auch mit den neuen Wischerarmen nicht. Sehen eher aus wie die Nachrüst-Aerotwin für die alten Wischerarme.

Oder aber die Akkus der Alarmanlage tauschen: http://photo.platonoff.com/Auto/20071020a.Saab_9-5_Theft_Alarm_Module/

Das geht mit der T7Suite, aber die VIN ist nicht die, die den Wagen nicht anspringen lässt, sondern der VSS-Code. Mich würde die falsche VIN jetzt nicht stören. Was den Schalter angeht kann ich leider keine 100%ige Aussage machen, aber ich vermute, solange es kein Aero ist ist es egal.

z.b. bei http://www.skandix.de die Originalen von Saab kosten recht viel. Die Hausmarke von Skandix ist deutlich günstiger aber auch nicht soo gut. Ich habe die automatische Abdunkelung, finde ich für den Innenspiegel auch super, aber bei den Aussenspiegeln hat sie mich immer gestört. Da die Gläser aussen mit der Zeit vergilbten habe ich sie gegen die "Hausmarke" ohne Abdunkelungsfunktion getauscht. Zunächst nur links und dabei viel auf, dass das neue Glas merklich vibrierte und die Heizung viel länger brauchte um den Spiegel frei zu bekommen. Die Saab Spiegel sind rückseitig gedämmt, deswegen habe ich die neuen Spiegel hinten mit einen schweren Schaum (Trittschalldämmung) beklebt. Ist nun von der Vibration her deutlich besser - heizt auch schneller auf, aber immernoch nicht ganz so schnell wie die originalen Gläser.

Hallo, ich habe auf der Sachs Seite gesehen, dass das Domlager für das vordere Federbein als "Auslaufmodell" markiert ist. Heisst das, dass es bald nicht mehr lieferbar sein wird, oder übernimmt ein anderer Hersteller dann die Produktion? Da ich am Donnerstag die Federbein getauscht bekomme, werde ich die Domlager gleich mit tauschen lassen. Immerhin gibt es sie bei Skandix gerade im angebot. Muss man sich doch noch sorgen wegen der Ersatzteile für die Zukunft machen? Die 3.0TID scheinen auch langsam mal alle augeschlachtet zu sein...

Geht auch ohne Zusatzmodul, einfach die Einparkhilfe mit der CLEAR-Taste ausschalten.

Kannst du dem link hier folgen? Einbauanleitung für Thule, habe hier mal gelesen, dass Thule die originale AHK für den 9-5 sein soll.

Wie, die höhere Leistung findet sich nicht in den Papieren wieder?

Solltest du der Höchsbietende bleiben, so gibt es zur Zeit bei Hirsch 50% Rabatt auf die Software. Hätte für mich 550Eur (MY04) gekostet plus "Einbau" und Eintragung noch mal extra. Aber ich würde auch SKR nehmen.

Wenn du eigentlich ein Aero möchtest, dann mache nicht den gleichen Fehler wie ich und kauf dir kein 2.0t linear. Nur durch eine Leistungssteigerung wird aus dem 2.0t noch lange kein Aero. Abgesehen vom Motor (Turbo, Auspuff usw) sind die Bremsen beim Aero größer und das Fahrwerk ist sportlicher. Beim einer Erstzulassung von 2003 kann man Glück haben und an der 10ten Stelle der FIN steht eine 4, dann ist es das Modelljahr 2004 und die Kurbelwellenentlüftung ist kein Problem mehr.

Ihr hattet recht, meine Werkstatt hat nicht die Saab-Software und so wie der Meister gleich abgeblockt hat, habe ich es dann auch gelassen ihm vorzschlagen sich eine Kopie aus dem Internet zu besorgen :-/ Aber das Fahrwerk einbauen würde er... PS: gerade gesehen. In USA gibts das RHK zur Zeit für $305. Mit versand sind es $400, also inkl. Steuern und Zoll etwa 400eur: http://www.jimellissaabparts.com/products/Saab/2004/9-5/Sports-chassi/3598737/400130845.html

Ich rufe morgen einfach mal da an, mal sehen was er sagt.

Vielleicht kann ich auch nachhelfen: http://forum.ecuproject.com/showthread.php/2798-Tech-2-32Mb-145.000-Swedish?p=76074&viewfull=1#post76074