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Wenn der Telefonmodus funktioniert der Streammodus aber nicht, könnte ja auch schon ein Saab-AUX verbaut sein. So zumindest ist es bei mir. Saab-AUX emuliert einen CD-Wechsler - Die Telefonanlage gibt die Audiosignale über Line-out an Saab-AUX. Der Klang ist dadurch zum Musik hören besser als der auf Sprache optimierte Telefonmodus. Du müsstest also den CD-Wechsler als abspielquelle an dem Denso-Gerät wählen. Möglichkeit 2: Die Telefonanlage ist so konfiguriert, dass sie Audio auf Line-out gibt, aber Line-out ist nicht verbunden. Wleche Telefonanlage ist es eigentlich?

Hui, super Projekt! Auch von mir ein Hut ab! Vielleicht etwas naiv gefragt, kann man da auch so ein DAB+ Modul anschließen? http://www.monkeyboard.org/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=70&products_id=196

Ich habe den Umbau auch gemacht. Die 2004er Ledersitze elektr. verstelbar, Memo, Sitzheizung und Ventilation in mein MY2004 mit ganz einfachen Stoffsitzen ohne was. In allem waren es eben schon an die drei Tage Arbeit. Rückbank ein Nachmittag, und die Vordersitze je ca. ein 6h-Tag. Dazu kamen noch etliche Abende mit Forumlesen und Schaltplanlesen im WIS. Ich habe mir die Stecker an der Autoseite mit jeweils ca. 20cm Kabel mitschicken lassen und mit dem ISO-Werkzeug die Kabelenden umgesteckt (damit die Kabelfarben wenigstens am sitz passen - Du kannst und musst die fehlenden ISO-Pins bei z.B. Conrad kaufen). Ganz besonders viel Löt- und Kabelarbeit war der Memo-Fahrersitz, der zudem noch an den I-Bus angeschlossen werden muss. Ansonsten wird sogut wie alles an dem H80-1 Stecker angeschlossen (A-Säule Fahrerseite). Der Beifahrersitz ohne Memo war vergleichsweise einfach. Aufpassen musst Du auch mit der Airbag-Warnlampe. Ambesten den Schlüßel nichtmal im Zündschloß stecken haben, wenn die Verbindung vom Auto zum Airbag getrennt ist. Die Warnlampe bekommst Du sonst nur mit Tech2 wieder gelöscht. Ich bereue es nicht, aber der Tausch der Sitze bringt auch Risiken mit sich. Airbag, Sitzschalter oder auch die Stecker könnten bei den Ebay-Sitzen fehlerhaft sein. Natürlich wurde mir versichert, dass es ein Nichtraucherauto war - aber geraucht wurde drin wie Schlot. Wäre das Leder nicht so top gewesen hätte ich mir nicht die mühe gemacht und sie entstunken. Die Aktion hat mich auch einige Abende lesen gekostet. Mit mehrfachen Reinigen, nach mehreremonatigem Auslüften in der Gartenlaube und nach mehrfacher Ozonbehandlung riechen sie nun nicht mehr. Die Ozonbehandlung werde ich vermutlich noch von Zeit zu Zeit wiederholen müssen. Nicht vergessen die seitlichen Polster an der Rücksitzbank mit zu tauschen. Schick auch die Mittellehne und das Lenkrad. Soweit ein kleiner Umriss meiner Geschichte. Ohen Memo ist der Aufwand etwas geringer - aber die Sitze von vor 2004 sollen nicht so bequem sein wie die nach 2004 (so liest man es hin und wieder hier).

Daumenkino? :-)

Wenn "Parkhilfe" im Display steht CLEAR gedrückt halten. Hält aber nur für eine Fahrt - ich glaube bis zum Schlüßel rausziehen.

Ich habe umgerüstet. Höhere Rückstellkräfte sind mir nicht aufgefallen. Ich musste mich daran gewöhnen einen Tick später in die Kurve zu lenken als mit dem alten standard Fahrwerk. Habe gleichzeitig mit dem Fahrwerk noch einige Buchsen hinten getauscht. Ein Jahr späterhabe ich auch noch die Buchsen vorne getauscht. Rumpeln auf schlaglöchrigen Straßen war damit weg - obwohl es mir vorher noch nicht negativ aufgefallen ist. Wie stets mit dem Reifendruck? Ist Spur und Sturz entsprechend den Sollwerten eingestellt worden?

Ich meine, ab 2005 waren die Balkenscheibenwischer serienmäßig bei 9-5. Habe meine Wischerarme gegen die aus 2005+ getauscht, da die allten rostig waren. Mit den Aerotwin bleibt die allerletzte untere Ecke beim Beifahrer ungewischt. Stört aber nicht. Aber flach sind die Scheibenwischer auch mit den neuen Wischerarmen nicht. Sehen eher aus wie die Nachrüst-Aerotwin für die alten Wischerarme.

Oder aber die Akkus der Alarmanlage tauschen: http://photo.platonoff.com/Auto/20071020a.Saab_9-5_Theft_Alarm_Module/

Das geht mit der T7Suite, aber die VIN ist nicht die, die den Wagen nicht anspringen lässt, sondern der VSS-Code. Mich würde die falsche VIN jetzt nicht stören. Was den Schalter angeht kann ich leider keine 100%ige Aussage machen, aber ich vermute, solange es kein Aero ist ist es egal.

z.b. bei http://www.skandix.de die Originalen von Saab kosten recht viel. Die Hausmarke von Skandix ist deutlich günstiger aber auch nicht soo gut. Ich habe die automatische Abdunkelung, finde ich für den Innenspiegel auch super, aber bei den Aussenspiegeln hat sie mich immer gestört. Da die Gläser aussen mit der Zeit vergilbten habe ich sie gegen die "Hausmarke" ohne Abdunkelungsfunktion getauscht. Zunächst nur links und dabei viel auf, dass das neue Glas merklich vibrierte und die Heizung viel länger brauchte um den Spiegel frei zu bekommen. Die Saab Spiegel sind rückseitig gedämmt, deswegen habe ich die neuen Spiegel hinten mit einen schweren Schaum (Trittschalldämmung) beklebt. Ist nun von der Vibration her deutlich besser - heizt auch schneller auf, aber immernoch nicht ganz so schnell wie die originalen Gläser.

Hallo, ich habe auf der Sachs Seite gesehen, dass das Domlager für das vordere Federbein als "Auslaufmodell" markiert ist. Heisst das, dass es bald nicht mehr lieferbar sein wird, oder übernimmt ein anderer Hersteller dann die Produktion? Da ich am Donnerstag die Federbein getauscht bekomme, werde ich die Domlager gleich mit tauschen lassen. Immerhin gibt es sie bei Skandix gerade im angebot. Muss man sich doch noch sorgen wegen der Ersatzteile für die Zukunft machen? Die 3.0TID scheinen auch langsam mal alle augeschlachtet zu sein...

Geht auch ohne Zusatzmodul, einfach die Einparkhilfe mit der CLEAR-Taste ausschalten.

Kannst du dem link hier folgen? Einbauanleitung für Thule, habe hier mal gelesen, dass Thule die originale AHK für den 9-5 sein soll.

Wie, die höhere Leistung findet sich nicht in den Papieren wieder?

Solltest du der Höchsbietende bleiben, so gibt es zur Zeit bei Hirsch 50% Rabatt auf die Software. Hätte für mich 550Eur (MY04) gekostet plus "Einbau" und Eintragung noch mal extra. Aber ich würde auch SKR nehmen.

Wenn du eigentlich ein Aero möchtest, dann mache nicht den gleichen Fehler wie ich und kauf dir kein 2.0t linear. Nur durch eine Leistungssteigerung wird aus dem 2.0t noch lange kein Aero. Abgesehen vom Motor (Turbo, Auspuff usw) sind die Bremsen beim Aero größer und das Fahrwerk ist sportlicher. Beim einer Erstzulassung von 2003 kann man Glück haben und an der 10ten Stelle der FIN steht eine 4, dann ist es das Modelljahr 2004 und die Kurbelwellenentlüftung ist kein Problem mehr.

Ihr hattet recht, meine Werkstatt hat nicht die Saab-Software und so wie der Meister gleich abgeblockt hat, habe ich es dann auch gelassen ihm vorzschlagen sich eine Kopie aus dem Internet zu besorgen :-/ Aber das Fahrwerk einbauen würde er... PS: gerade gesehen. In USA gibts das RHK zur Zeit für $305. Mit versand sind es $400, also inkl. Steuern und Zoll etwa 400eur: http://www.jimellissaabparts.com/products/Saab/2004/9-5/Sports-chassi/3598737/400130845.html

Ich rufe morgen einfach mal da an, mal sehen was er sagt.

Vielleicht kann ich auch nachhelfen: http://forum.ecuproject.com/showthread.php/2798-Tech-2-32Mb-145.000-Swedish?p=76074&viewfull=1#post76074

Beruhigend zu hören, danke. Dachte mir schon einwenig, dass es nicht sooo wichtig sein kann. Immerhin gibt es viele Situationen, die das Fahrverhalten stark beinflussen wie allein schon die Beladung. Ich habe nun auch einwenig über das Tech2 gelesen. Da es ja für verschiedene Marken jeweils das gleiche Gerät ist, ist es gut möglich, dass auch meine freie Werkstatt die CF-Karte mit der Saab-Software hat. Sollte ich es hier nicht gebacken bekommen, komme ich gerne auf Dein Angebot mit RZ zurück.

So, nun noch der Lauf vom Prüfstand. http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/116425-eure-leistungsdiagramme-speedparts_2.0t_st1.jpg 220PS und 330Nm, das finde ich doch schon ganz fein :-) Speed Parts Software 2.0t 01-05 ST1 Da bei den Probefahrten das (von der ECU berechnete) Drehmoment so klar an der Grenze von 370Nm war, dachte ich, es würde was bringen diese Grenze auf 400Nm zu setzen. Habe ich auch gemacht - hat leider nichts gebracht, ausser dass ich mir eine ECU zerschossen habe. Kann mir die jemand über das BDM Interface wieder zum leben erwecken?

Ha, er läuft :-) und macht Spaß! http://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/116299-eure-leistungsdiagramme-speed_parts_20t_st1_strasse_p_m.jpghttp://www.saab-cars.de/attachments/9-5-i/116300-eure-leistungsdiagramme-speed_parts_20t_st1_strasse_air.jpg Habe mal alle Werte der mit Gaspedalstellung größer als 95% zusammen gefügt um die oberen Bilder zu machen. Ein konstanter Lauf ab Drehzahlkeller würde sicher etwas sauberer aussehen. Vielen Dank für Eure Hilfe! PS: Echtes Diagramm liefer ich dann noch nach.

Die Schraube in dem Schlauch hat leider nicht die erhoffte Besserung gebracht. Habe aber nun beim Ansehen der anderen Dinge einen kleinen abgerissenen Schlauch entdeckt. Ist dieser hier: http://www.saab-cars.de/9-5-i/48699-ladedruck-fehlt-hat-irgendjemand-noch-eine-idee-mit-dem-latein-am-ende-2.html#post672756 "der geht von der Drosselklappe zum Magnetventil für die Ansteuerung des Bypassventils" Ich habe nun einen PVC Schlauch genommen. Hoffe der hält, bis der Samco Silikonschlauch kommt. Gleich fahren wir zum Grillen, die Fahrt wird hoffentlich ein Vergnügen :-) Eine andere Frage hätte ich noch, wenn ich mit der T7-Software mitlogge, dann passieren teilweise seltsame Dinge. Z.B. häufig hat man aussetzer beim Blinken. D.h. es fehlt einfach mal ein Blinkintervall oder es kommt verspätet. Das Radio war einmal kurz gesperrt. Hin und wieder leuchtet kurzzeitig Airbag auf. Ist das normal oder habe ich vielleicht ein EMV Problem? Kann dadurch der Airbag ungewollt ausgelöst werden?

Vielen dank für die zahlreichen Antworten. Die Luftmasse habe ich heute auf dem Weg zur Arbeit und zurück über Live-SID kontrolliert. Geht auch im Fahrbetrieb nicht westlich über 800mg/c. Ich hatte so einbisschen das Gefühl, dass es egal ist ob man das Gaspedal zu 3/4 oder voll durchtritt. Der Log der T7 Daten zeigt die richtige Geschwindigkeit. Ich habe den Motor vorher etwa 10km warm gefahren und so ist der dann, ohne ausgemacht zu werden, auf den Prüfstand gekommen. Habe eben die Logdatei noch mal diesbezüglich angesehen. Ich habe das Problem der Begrenzung am Prüfstand erwähnt, aber der Betreiber hält das für ausgeschlossen, dass die Begrenzung gegriffen hat. Ich find die Kurve sieht auch nicht so aus. Da steht ja nicht das Drehmoment auf einem bestimmten Grenzwert. Die T7 eigene Berechnung geht auch über den Grenzwert von 285Nm hinaus. Das Auto fährt ansich gut - eben ähnlich wie original. Der Typ vom Prüfstand ist es danach probegefahren und meite, dass es gut laufen würde: "Viel besser als ein 1.8er TFSI und mindestens genausogut wie ein 2.0er TFSI und da liegen ja 10 Jahre Entwicklung dazwischen". Naja, "besser als TFSI" ist eher ein schwacher Trost, aber immerhin das Auto fühlt sich "gesund" an. Ich werde mal bei der Tankentlüftung anfangen und dann weiter mit euren Tips der üblichen Verdächtigten. Ist das sicher, dass die Speedparts-Software gleich BSR ist? Bei mir ist die Begrenzung nur im Rückwärtsgang (230Nm) und im 1ten Gang (285Nm) drin, der Rest steht auf 370Nm. Ansonsten noch: der Wert "Boost" lag bei maximal 0.7, ist das der Ladedruck? Der Variablenname In.p_AirInlet klingt so danach.

Wegen Bremsleuchte, hast du geguckt, ob in der länglichen Leuchte über der Scheibe alle Birnen leuchten? Bei meinem Vater kam hin und wieder die Warnung, bis wir mal drauf kamen, dass es diese mittlere Leuchte ist. ABS Warnung hatte ich bisher auch ein mal - hat gleich ESP nach sich gezogen. War dann bei Neustart wieder weg und kam seitdem nicht wieder. Ist schon viele Monate her.