Saab Freund

Von Elferink ... passen, wie lang sie halten muß sich noch zeigen. VF Frank

...da hätte jetzt Kuhno bestimmt ein paar nette Geschichten zu gehabt...

Am vergangenen WE hatte ich nun Zeit den 16S im den neuen Stahlflexleitungen in Ruhe probe zu fahren. Die Entlüftung der Bremse scheint schon mal funktioniert zu haben. So einen riesigen Unterschied zu den alten Gummileitungen konnte ich jedoch nicht feststellen. Vielleicht waren sie schon so hart das sie den Stahlflexleitungen ähnlich waren. Ich glaube sie waren von 1985, hab noch mal nachgesehen.So deute ich zumindest diese Beschriftung. ...ich denke auj jeden Fall gut das ich die gewechselt habe. . Allerdings stört mich nun noch die hohe Kühlmitteltemperatur. Auch bei dieser Witterung geht die im Stop&Go auf ca. 7/8 des Maximalausschlages. Hab in der Zwischenzeit schon viele alte Beiträge studiert und mir nun ein Infrarot Thermometer gekauft ... vielleich klappt es schon morgen mit den ersten Messungen. VG Frank

Hast du die Mittelstellung des Lenkrades genau wiedergefunden. VG Frank

Ja, ich hatte bisher schwarze Matten drin. Im original waren die Matten im gleichen Farbton wie der Teppich nehme ich an? Deshalb mein Versuch . Aber es stimmt schon, dann muß der Farbton auch schon wirklich passen, sonst ist es nichts. Wzbw 11 Jahre, und die waren schon beim Kauf drin...es wurde Zeit:biggrin:

Kurze Zwischenpause beim "ovloV". Deswegen waren die Saabs wieder drann. Im CV hab ich jetzt endlich neue Fußmatten. In grau, Edelvelour. Ich hatte in den letzten Jahren die Hoffnung das ich mal gute Original gebrauchte in grau finde. Hat leider nie geklappt. Deswegen jetzt mal ein Versuch beim Onlineshop. Das Ergebnis finde ich durchwachsen, aber seht selbst... Wenn die Farbe nicht halbwegs gut passt sieht das irgendwie bescheiden aus, obwohl in Echt ist es doch noch etwas ansehnlicher. Ich glaub für den nächsten Versuch halte ich mal nach gemustert Matten ausschau. Vielleicht auch geflochtene in Sisal oder etwas Gemusterten. Auf jeden Fall werde ich unabhängig davon nun mal den Teppich reinigen. Die alten Fußmatten waren breiter. Nun sieht man seitlich so eine bräunlich Zone. Ich hoffe das ich das weg bekomme. Viele Grüße Frank

Braucht man die abgewinkelten Leitungen für die 9000er Bremssättel?

Ja, würde ja schon reichen wenn er mal ganz unverbindlich eine Hausnummer nennt wo man da in etwas preislich so landet.

Ah, MB Darf ich fragen welche Baureihe? VG Frank

So kann man das natürlich auch sehen. Apropos, der Krümmer ist ja ein Sandguß Teil. Den könnte man doch relativ leicht in kleiner Stückzahl nachgießen lassen. Im Prinzip braucht der Modellbauer einen aufgesägten Krümmer. Dann hat er alles um sich seine Aufmaßmodelle herzustellen.

Ich bin auch der Meinung das ist Swiss Edition. Wenn man die Planken in Bumber Grey kackiert, hat man 1 :1 die Aero Beplankung wie sie die meisten kennen. Wobei ich persönlich den Airflow kit nicht mag. Aber Design ist immer Geschmackssache. Das einzige was man ggf. an dem Auto als nicht original bezeichnen könnte sind die 16" Zoll Räder. Die gab es doch nie als Auslieferzustand, oder?. Und der Sitzbezug Fahrerseite. Sieht übrigens sehr geflegt aus ,das Auto. Viele Grüße Frank

Deshalb auch mein Kommentar, Fensterleisten und gute Dichtungen muß man erst mal haben/ bekommen. Die werden über die Jahre schleichend immer etwas schlechter. Und dann kommt Wasser rein, z.B. beim Waschen , oder hinten durch den Heckscheibeneingriff, wenn im Winter feiner Schnee reingdrückt wird , oder bei Regen mit Starkwind, usw. Natürlich kann man das Cabrio für ein paar Monate draußen stehen lassen. Auch im Winter. Aber wenn man das Jahre am Stück macht ist das nicht gut. Deshalb ist es besser, wenn es mal trocken abstellen kann. Viele Grüsse Frank

Ja, das muß ich leider auch zugeben. Das Dach ist dafür auch nicht gut genug gemacht. Je nach Art und Weise des Niederschlags lässt es, oft unbemerkt, Wasser durch. Dieses sammelt sich dann in der "Fahrzeug Unterwäsche" und sorgt für Rost." Du müsstest es zumindest im Winter schon schützen. Mein Vorschlag: Besorg dir auf einem Bauernhof einen günstigen Unterstellplatz. Dann kannst du den Wagen dort immer schön tauschen. Hab jetzt nicht alle Posts gelesen, jedoch bin ich der Meinung das ein Sauger unproblematischer ist als ein Turbo. Weil er simpeler ist. Die Automatik war bei weitem nicht so ausgereift wie bei MB aus dieser Zeit. Jedoch in Kombination mit einem Saugmotor "denkbar " . Natürlich rein emotionslos betrachtet. Viele Grüße Frank Viele Grüsse Frank

Hier siehst du zumindest den Leitungssatzstecker. Ich hoffe es hilft dir ein Stück weiter

Hallo Saabfreunde, so einen hatte mein Cousin auch mal. In Blau, Ende der 80er. Schönen Abend Frank

" moderner Saab"

Jetzt geht es aber mit großen Schritten vorwärts. Was hast du denn für eine Farbe für den Motorblock verwendet? Ist das der original Farbton? Ich frage denn ich hatte damals nichts gefunden und hab dann Volvo Motorlack genommen. Grüsse Frank

Na, gebe den Dank gern auch an die anderen Forumsfreunde weiter. War nicht nur meine Idee mit dem OT. Kenne das Feeling was du beschreibst auch sehr gut. - Noch schnell mit erhöhtem Puls die letzten Handgriffe gemacht und dann in den Wagen um den Zündschlüssel zu drehen, " aber Stop" zuckte es mir dann oft durch Kopf. Hab ich auch nichts vergessen. - "Nein" dann den Schlüssel drehen und - nichts. "Schei... was ist das denn jetzt"? Ah, logo, Pluskabel noch nicht angeschlossen... :smile: So ist das manchmal... Viele Grüsse

Du hast dich ja schon ganz schön in die Materie eingearbeitet. Zumindest nach " Bentley " ist der Zündkraftverstärker und der Hallsensor i. O. Den Hallsensor hast du an den Steckerpins des Zündkraftverstärker überpüft? Welche Farbe hatte denn der Zündfunke? Bläulich oder eher gelb? Hast du noch mal in Ruhe den Motor auf OT gedreht und dann noch mal die Kabel gemäß Zündfolge geprüft ? (Wie oben vorgeschlagen) Sind an der Zündspule vielleicht Kabel abgegangen ? Oder sind sie ggf gebrochen. Sie verlaufen zwischen Zündspule und Schlossblech. Viele Grüße Frank

Ist der Verteiler richtig fest? Kann er sich ggf. verdreht haben? Was ist denn mit dem Kabel an der Seite des Verteilers. Das für den Hallsensor? Hattest du den Stecker ab? Bei mir war der mal morsch und ist dabei kaputt gegangen. Ist die Isolierung schon verhärtet? An der Zündspule hast du nur die dicke Leitung abgezogen, die zur Mitte der Verteilerkappe geht? Viele Grüße Frank

Wahrscheinlich hast du die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge, jedoch 180Grad phasenverschoben eingesteckt. Setzt mal alle Kabel an der Verzeilerkappe 2 Steckpositionen weiter. Oder ,besser mach gern vorher noch mal ein Bild und schreib auf die Positionen an der Verteilerkappe mal die Zahlen der zugehörigen Zylinder. Und lade es für uns zur Ansicht hoch. Viele Grüsse Frank

Stahlflexleitungen Ich hab den Satz von Evolity in OEM Optik. Hatte ich schon vor 2 Jahren gekauft nun war es endlich so weit. Der Einbau ging problemlos. In meinem Fall, wie bei mir so häufig, ohne Hebebühne. Lässt sich aber machen. Für die Schläuche an der Hinterachse musste ich erst die richtige "Lage" für mich suchen. Ging aber. Die Verschraubungen an der Hinterachse lassen sich gut lösen wenn man zunächst die Überwurfmuttern auf macht. Dann kann man nähmlich für die weiteren Muttern eine Knarre mit Nuss einsetzen. Denn mit dem Gabelschlüssel hat man fast keinen Schwenkweg. Die ein oder andere Mutter hat sich zunächst gestreubt. WD40 und Rostlöser hat geholfen. Dann noch Bremsflüssigkeit erneuert / entlüften. Richtig gefahren bin ich noch nicht. Nur eine kleine Probefahrt. Bin schon neugierig wie stark sich das bemerkbar macht. Eigentlich wäre nun die Steuerkette dran. Im September geht es jedoch mit dem Auto in die Westalpen, wenn es die Umstände erlauben. 50 Alpenpässe in 6 Tagen und knapp 4000km stehen an. Da möchte ich vorher nicht mehr an den Motor ran. Zumal der Kettenspanner bei 10,5mm steht. Aber den Kupplungsgeber mach ich vorher noch neu. Der Pedalweg verkürzt sich schon wieder bei häufiger Betätigung - und für die fielen Serpentienen ist mir das sonst zu heikel. Na, auf jeden Fall bin ich mal gespannt ob der Wagen hält.:biggrin: Viele Grüsse Frank

Hallo Uwe, wenn drin Auto mit abgestecktem LMM auch sofort ausgeht ,nach bekannten Fehlerbild, wird der LMM nicht defekt sein. Nächster Kandidat zu prüfen währe dann der OT Geber, wie von Klaus weiter oben genannt. Wenn du magst könntest du auch die Schläuche des Lehrlaufventil mit Quetschzangen zuklemmen. Dann weißt du ob es daran liegt oder eher nicht. Viele Grüsse Frank

Man könnte mal überlegen ob es nicht auch gut geht wenn man ein M10 Gewinde in das Gehäuse schneidet und an den Halter hinten ein paar größere Auflagen mit Durchm.11mm anschweisst Da die Fahrleistungen ja nun meist nicht mehr so hoch sind, müsste das lange halten. Viele Grüsse Frank